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Démarreur pour moteurs à combustion.
La présente invention concerne un démarreur pour moteurs à combustion, comprenant un moteur de lancement commandant au moyen d'un mécanisme démultiplicateur un organe d'entraînement accouplable au moteur à combustion à démarrer. On a déjà proposé de munir des démarreurs de ce genre d'un mécanisme de changement de vitesse, afin de pouvoir établir une plus forte démultiplication pour les grandes charges. Le but de l'invention est de réaliser un changement de vitesse auto- mati que pendant le démarrage. Suivant 1'invention ceci est atteint par le fait que le mecanisme subit, en dépendance du
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noubre de tours du mateur de lancem-ent, un changement de vitesse auom at3 que eer.nin e p ar de ÀÉàÉIÉÎ$iÉib1lfo%ÉÉÔ#ÉÙ'iµeÉàÔÔÉ automatique détermine par un accoupemBn't ou Em rayage cEn7,ri fuge.
Le dessin annexé représente,à titre d'exemple, une coupe dans une forme d'exécution d'un démarreur conforme à l'invention.
La griffe d'accouplement disposée à l'extrémité du vilebrequin du moteur à combustion à démarrer y est désignée par 10. Cette griffe peut être mise en prise avec la griffe 11 du démarreur. Cette dernière est accouplée, avec jeu, à une douille 12 dans laquelle elle est déplaçable en sens longitudinal, pour venir en prise avec la griffe 10. La douille 12 est commandée par un mécanisme de démultiplication. Ce dernier se compo se d'un engrenage planétaire 13, en prise avec une roue den- ' tée 14, et d'un arbre de renvoi 15 duquel la roue dentée 14 dérive son mouvement. L'arbre de renvoi est relié au moteur de lancement 16,constitué suivant l'exemple d 'exécution représentépar un petit moteur à combustion,par l'intermédiaire de deux mécanismes à démultiplications différentes.
L'un de ces mécanismes, celui à plus grande démultiplication, est formé par une roue dentée 17 et par un pignon 18 accouplé de manière rigide au moteur de lancement. La roue dentée 17estreliée à l'arbre de renvoi par un accouplement à roue libre à galets 19. L'autre mécanisme comprend une roue dentée 20 fixée de manière rigide sur l'arbre de renvoi et se trouvant en prise avec un pignon 21. Ce dernier est reliérigidement au tambour 22 qui forme une partie de l'ac-
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coupleraent centrifuge 23. A l'intérieur du tambour des masselot- tes centrifuges 25 sont disposées sur une roue 24 calée sur le vilebrequin du moteur de lancement.
Ces masselettes centrifuges sont logées dans des compartiments prévus dans la jante 26 et peuvent se déplacer radialement vers l'extérieur jusqu'à ce qu'el- les touchent la face intérieure du tambour. Autour des masselottes
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centrifuges réparties suivant la péripherie de la jante est disposé, dans une gorge ménagée dans les dites masselottes, un ressort 27 qui les ramène en position de repos. Pour éviter une sortie prématurée des masselottes, la jante présente des for-ures -enfermant des billes 28 qui s'engagent dans des évide- ments des masselottes centrifuges, aussi longtanps que celles- ci se trouvent en. position de repos, et qui sont soumises à l'action de ressorts 27 à pression réglable au moyen de vis 30.
La griffe 11 peut être embrayée au moyen d'une commande à vis 31. Une tige 32 est fixée a la griffe et à son ex- trémité intérieure est fixé un élément à vis 33. Sur cet élément à visest engagéun écrou 34 freinabeau moyen d'un collier de frein 35. L'écrou est assuré entre les déplacements axiaux par une butée 37 s'engageant dans une gorge 38 de 1-'.écrou.
Le collier de frein est actionnépar un électro-aimant 39.
Le démarreur fonctionne comme suit : on sait que dans le démarrage des moteurs à combustion le moment de rotation ma- ximum nécessaire s'établit au début de l'opération (au dégonma- ge du moteur). Par conséquent le nombre de tours du moteur de lancement est, pour le même rapport de danul tipli cation, moindre au début que plus tard, lorsque le moteur à combustion a tourné de quelques tours. Cette différence de nombre de tours est uti- lisée dans le démarreur suivant la présente invention pour réa- liser dans le mécanisme un changerade vitesse.
Lorsque le dé- marreur commence à faire tourner le moteur à combustion, le nombre de tours du moteur de lancement est, à cause du moment de résistance initial élevé du moteur à combustion, tellement faible que les masselottes centrifuges 25 ne se déplacent pas versl'extérieur, @@@ si elles se sont déjà déplacées vers l'ex- térieur au moment du démarrage du moteur de lancement, elles retournent dans la position de repos. Par conséquent la force du moteur de lancement est transmise par les roues d'engrenage 18, 17 et par l'accouplement à roue libre à galets 19 à l'arbre de renvoi 15 et de ce dernier par la roue dentée 14 et l'engre- nage planétaire 13 à la griffe 11.
Dès que, -près quelques tours, le moment de résistance du moteur à combustion diminue, le nombre de tours du moteur de lancement augmente rapidement.
A un nombre de tours déterminé d'avance les masselottes centri- f'uges surmontent la résistance d'arrêt des billes 28 et la ten- 31.on du ressort 27, elles se déplacent vers l'extérieur, s'appli- Tuent contre le tambour 22 et entraînent l'arbre de renvoi par l'intermédiaire des roues dentées 21, 2J avec un rapport de transmission inférieur, et, partant, à une vitesse plus élevée qu'avant, à l'aide des roues dentées 18, 17. Le moteur à com-
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bustion est alors entraîné à un nombre de tourSforte;1Ent accrû jusqu'à ce qu'il soit lancé.
Le moteur à combustion servant au lancenent peut être
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remplacé avont8geuse:nent par un moteur Electrique s"rie.
R t' V L N D I l: A T T 0 Td ------------- .¯--------- 1.- Démarreur pour moteurs à combustion., conpren:1l1t un moteur de lGl1cenmt commandant, au moyen d'un znccanïme dé-
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