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TRANSMISSION POUR AUTOMOBILES.
Cette invention se rapporte aux transmissions pour automobiles, du genre où les roues avant ou les roues arrière sont actionnées par le moteur par l'intermédiaire d'un embrayage, d'un changement de vitesse et d'un diffé- rentiel sur l'essieu avant ou arrière.
Dans les systèmes de traction avant de ce genre on emploie habi- tuellement la disposition conventionnelle en tandem du moteur, de l'embrayage et du changement de vitesse, dans cet ordre, ce qui offre l'inconvénient que la commande du différentiel doit venir de l'extrémité arrière de l'arbre se- condaire du changement de vitesseo Ainsi, le moteur, l'embrayage et la boîte de vitesse doivent être disposés en avant de l'essieu des roues avant. ou, s'il faut réduire un porte-à-faux excessif à l'avant, ils seront placés au-des- sus de l'essieu des roues avant ; ce dernier cas, le mouvement de l'arbre secondaire de la boîte de vitesse doit être transmis au différentiel par l'intermédiaire d'un renvoi, tel qu'un arbre propulseur.
En outre, la dispo- sition rend habituellement nécessaire d'employer une timonerie 'compliquée allant de la pédale d'embrayage à l'élément de serrage de l'embrayage.
Une transmission pour automobiles du genre mentionné comporte, suivant la présente invention, la disposition en tandem du moteur, du change- ment de vitesse et de l'embrayage, dans cet ordre, le moteur et le changement de vitesse étant placés de part et d'autre de l'essieu.
De préférence, l'arbre de prise de force du moteur est coaxial à l'arbre primaire du changement de vitesse et traverse axialement cet arbre primaire auquel il est accouplé par l'intermédiaire de l'embrayage à l'extré- mité opposée à celle où se trouve le moteur et l'entraînement du différentiel est assuré directement par u pignon conique monté sur l'extrémité de l'arbre secondaire du changement de vitesse la plus rapprochée du moteur.
La couronne de démarreur habituelle se trouve sur l'élément d'em- brayage relié à l'arbre primaire du changement de vitesse, de telle sorte qu'il
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faut que l'embrayage soit embrayé pour transmettre le mouvement du démarreur au moteur, le changement de vitesse étant évidemment mis au point mort pen- dant le démarrage.
On décrira l'invention ci-après en se référant à la forme d'exé- cution représentée, à titre d'exemple, sur le dessin annexé qui montre en élévation de côté, partiellement en coupe, une transmission pour traction avant, du type indiqué.
Sur ce dessin, le carter 1 du différentiel est d'une pièce avec la boîte de changement de vitesse 2, à l'extrémité antérieure de celle-ci, et est raccordé directement au carter 3 du volant du moteur 4. Le carter 5 de l'embrayage est raccordé directement à l'extrémité postérieure de la boî- te de vitesse 2. L'arbre primaire 6 du changement de vitesse est un arbre tubulaire qui porte le pignon entraîneur en prise constante 7 et.les pignons baladeurs 8, 9 qui sont actionnés par les fourchettes coulissantes usuelles 10, 11 commandées par le levier de changement de vitesse 12 de la manière ordinaire.
Le pignon en prise constante 7 est monté sur des roulements à bil- les 13, 14 à l'extrémité avant de la boite de vitesse 2 et sur un coussinet cylindrique 15, à l'extrémité avant de l'arbre primaire 6, tandis que ce dernier est monté près de son extrémité arrière sur des roulements à billes 16, à l'extrémité postérieure de la boîte de vitesse 2. L'extrémité arrière de l'arbre primaire tubulaire 6 s'étend à l'intérieur du-carter 5 de l'em- brayage et est pourvue d'une bride 17 à laquelle est boulonne le disque d'em- brayage entraîné 18, non coulissant et ce disque d'embrayage est muni d'une couronne dentée de démarreur 19 avec laquelle engrène le pignon dattaque (non représenté) du démarreur.
L'arbre secondaire du changement de vitesse 20, sur lequel sont - calés un pignon de prise directe en prise constante et des pignons de démul- tiplication 22,23, mis en prise sélectivement, est situé en dessous de 1'ar bre primaire 6, parallèlement à ce dernier, et est monté à ses extrémités dans des paliers 24, 25, cet arbre 20 se prolongeant en avant dans le carter 1 du différentiel où il est pourvu d'un pignon conique 26 qui attaque la cou- ronne 27 du différentiel actionnant l'essieu 28 des roues avant.
L'arbre de prise de force 29 du moteur 4 est coaxial à l'arbre primaire 3 du changement de vitesse et s'étend au delà du volant 30 du moteur, à travers la partie supérieure du boîtier 1 du différentiel et au-dessus de l'essieu 28, pour passer ensuite dans le pignon à prise constante 7 et axia- lemet à travers l'arbre primaire 6 dont il dépasse l'extrémité postérieure.
L'arbre 29 est cintré par rapport à l'arbre primaire tubulaire 6 au moyen d'un coussinet cylindrique 31 monté à l'intérieur de l'extrémité postérieure de ce dernier. L'extrémité postérieure de l'arbre 29 venant du moteur se pro- longe à l'intérieur du carter d'embrayage où elle dépasse le disque 18 et pré- sente des cannelures pour recevoir le moyeu coulissant 32, cannelé intérieu- rement, d'un disque d'embrayage 33 qui porte, à proximité de sa périphérie, sur ses deux faces opposées, des garnitures de friction 33x normalement main- tenues en contact d'entraînement à friction avec les faces en regard du dis- que 18 et du plateau de serrage usuel 34, par les ressorts d'embrayage 35.
On desserre l'embrayage de la manière habituelle en abaissant la pédale d'en- brayage (non représentée), qui actionne le levier 36 de manière à pousser la butée de débrayage 37 vers l'avant et actionner ainsi des leviers de dé- brayage 38 qui poussent le plateau de serrage 34 en arrière, à l'encontre de l'action des ressorts d'embrayage 35.
Dans un système de traction avant, tel que celui décrit avec ré- férence au dessin, le porte-à-faux à l'avant est réduit considérablement, la nécessité d'un arbre de renvoi séparé pour le différentiel est évitée, et l'embrayage peut être actionné directement par un levier sur l'arbre de la pédale d'embrayage.
L'invention peut évidemment s'appliquer -tout aussi bien à une traction arrière, avec moteur placé à l'arrière. Dans ce cas, la disposition se fait dans l'ordre inverse de celui de la traction avant, c'est-à-dire que le moteur est alors placé en arrière de l'essieu arrière et la boîte de vitesse
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en avant de cet essieu, l'embrayage se trouvant à l'extrémité avant de la boîte de vitesse de telle sorte que la timonerie entre la pédale d'embraya- ge et l'élément de serrage de l'embrayage ne présente pas une longueur ex- cessive.
Dans l'une ou l'autre de ces applications de l'invention, le dif- férentiel est actionné directement par l'arbre secondaire du changement de vitesse, l'arbre propulseur usuel étant supprimé.
REVENDICATIONS
1.- Transmission pour automobiles, du genre spécifié, caracté- risée en ce que le moteur, le changement de vitesse et l'embrayage sont dis- posés en tandem dans cet ordre, le moteur et le changement de vitesse étant disposés de part et d'autre de l'essieu.