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DISPOSITIF D'ECLAIRAGE DE SECURITE POUR TOUS VEHICULES.
On connaît les conséquences graves qui résultent toujours de l'ex- tinction subite des phares pour le conducteur d'un véhicule circulant de nuit.
De nombreux accidents ont été provoqués par cette défaillance inattendue du système d'éclairage, où seules de rares circonstances favorables permettent à l'automobiliste de se tirer de cette grave situation.
La présente invention a pour but de réaliser un dispositif d'éclair- rage de sécurité permettant de maintenir l'éclairage de la mute durant la nuit, sans qu'il se produise d'interruption même momentanée d'éclairage, malgré une cause intempestive quelconque qui provoquerait l'extinction d'un ou des deux projecteurs, soit à la position route, soit à la position-code. Ce dispositif de sécurité est d'ailleurs applicable à tous les types de véhicules, qu'il s'agisse d'automobiles, voitures, camions, autobus, autorails, ou tous autres véhicules circulant sur terre, sur eau ou même aériens.
Le dispositif de sécurité suivant l'invention est caractérisé principalement en ce que dans le circuit d'une lampe de secours, indépendant du circuit des projecteurs de route et de code,.est intercalé un interrup- teur qui est poussé élastiquement vers sa position de fermeture, mais qui est maintenu en service normal en position'd'ouverture par des électro-ai- ments parcourus par les courants alimentant les projecteurs de route et de code.
Au dessin annexé est représenté schématiquement, à titre d'exem- ple, le montage du dispositif de sécurité suivant l'invention.
Les projecteurs de route 1 et 2 et les projecteurs de code 3 et 4 sont alimentés par la batterie d'accumulateurs 5 par l'intermédiaire du commutateur 6 de type habituel. Une lampe de secours 7 peut être aussi réunie à la batterie 5, par des conducteurs indépendants du circuit des projecteurs 1, 2,3, 4. Cette lampe de secours peut être d'un type quelconque; elle peut être par exemple un projecteur anti-brouillard existant déjà ou non sur le véhicule à équiper.
Cette lampe de secours peut être branchée directement
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sur la batterie 5 en plaçant l'interrupteur à deux directions 8 sur le plot 9, ce qui réunit la lampe 7 à la batterie par les conducteurs 11 et 12 : dans cette position la lampe 7 sert par exemple de projecteur anti-brouil- lard. Mais en plaçant l'interrupteur 8 sur le plot 10, la lampe 7 sert alors de lampe de sécurité., A cet effet, le plot 10 est réuni par un conducteur 13 à un support 14 sur lequel pivote un levier 15 portant à l'une de ses ex- trémités un contact mobile 16 qu'un ressort 17 tend à appliquer normalement contre le contact fixe 18. Ce contact fixe 18 est relié à son tour par le conducteur 19 à la batterie 5.
S'il n'existait pas d'action antagoniste à celle du ressort 17, le circuit de la lampe 7 serait fermé par le conducteur 11, le'plot 10, le conducteur 13, le support 14, le levier 15, les contacts 16 et 18 et le conducteur 19. Mais le levier 15 constitue l'armature d'un électro-aimant dont le noyau 20 est entouré de deux enroulements, l'un' 21 par- couru par le courant alimentant les phares de route 1 et 2 à travers le con- ducteur 23, l'autre 22 parcouru par le courant alimentant les projecteurs de code 3 et 4 à travers le conducteur 24. Dans ces conditions, lorsque le cou- rant passe normalement vers les projecteurs 1 et 2 ou 3 et 4, l'armature 15 attirée par 1'électro-aimant 20 sépare l'un de l'autre les contacts 16 et 18-' et la lampe de sécurité 7 n'est pas allumée.
Mais dès que pour une cause quel- conque, les projecteurs 1, 2, 3, 4 sont éteints, l'électro-aimant est désex- cité et les contacts 16 et 18 se rejoignent sous l'action du ressort 17 en fermant ainsi le circuit de,la lampe 7, qui s'allume donc'automatiquement dès que les autres lampes se sont éteintes et sans aucune interruption de l'éclai- rage.
On constate que le dispositif suivant l'invention assure à l'au- tomobiliste circulant la nuit une sécurité totale pour ce qui concerne la con- tinuité de son éclairage de route. Le fonctionnement de ce dispositif de sé- curité estassuré dans les principaux cas suivants :
1. - Court-circuit sur l'alimentation des phares (Fusion d'un fu- sible s'il en existe).
2. - Rupture d'un fil d'alimentation, soit aux phares, soit au commutateur.
3. - Contact défectueux dans le commutateur.
4. - Fausse manoeuvre du commutateur au passage phare-code.
5. - Rupture mécanique des filaments des lampes.
6. - Grillage des lampes (Surtension par suite d'une rupture ou isolement circuit dynamo batterie).
On remarque que le conducteur 19 relie directement la lampe de secours à la batterie 5, ce qui élimine au maximum les incidents inhérents à la complexité du câblage de l'équipement électrique d'un véhicule.
Le dispositif de sécurité suivant l'invention n'ajoute absolu- ment aucun débit supplémentaire dans l'équipement du véhicule, de même qu'il n'insère dans le circuit des phares aucune.résistance susceptible de créer une chute de tension nuisible à l'intensité de l'éclairage.
D'autre part, dans le cas, d'ailleurs peu probable d'un fonc- tionnement défectueux de cet appareil, le système d'éclairage existant ne peut être influencé d'aucune manière. Enfin par le simple passage de l'in- terrupteur 8 sur le plot 9, on peut alimenter le phare auxiliaire anti-brouil- lard dans les zones de brume.
Il est évident que l'invention n'est pas limitée à la forme d'exé- cution décrite ci-dessus et donnée'uniquement à titre d'exemple et qu'on peut y apporter des modifications sans s'écarter du domaine de l'invention. Ainsi, les deux enroulements 21 et 22 peuvent être bobinés simultanément sur le noyau 30 ou former des couches superposées. Au lieu d'un seul électro-aimant 20, on pourrait en employer deux, l'un excité par le courant des phares, l'autre par le courant des projecteurs de code, chacun de ces électro-aimants comman- dant un interrupteur, et les deux interrupteurs étant montés en série dans-le
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