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La présente invention concerne une installation de feux clignotants destinée à des véhicules automobiles (véhicules moteurs) et à des remorques pouvant être attelées à ces derniers, et convenant en particulier pour les autocars qui peuvent rouler, au choix, avec ou sans remorques .Dans ces in- stallations,le véhicule moteur est équipé, sur chaque côté longitudinal, de deux feux clignotants au moins,l'un de ces feux émettant son faisceau lumineux vers l'arrière,tandis que chaque remorque est munie,sur chaque côté longitudinal,d'un feu clignotant au moins oEn outre, il est prévu, entre deux véhicules attelés,une liaison électrique d'accouplement.11 est prévu enfin,pour tous les feux clignotants ,un dispositif de surveillance commun qui ne répond que lorsque tous les feux clignotants,
devant être mis en ser- vice dans chaque cas, absorbent du courante
L'invention a pour but de créer,pour le conducteur se trouvant sur le véhicule moteur,un dispositif de contrôle simple qui lui permette de sur- veiller facilement tous les feux clignotants,soit que le véhicule moteur circule seul,soit que le véhicule moteur circule en tirant des remorques.
Le dispositif de surveillance de l'invention est caractérisé par ce qu'il comprend,outre un relais principal répondant au courant absorbé par les feux clignotants du véhicule moteur, un relais supplémentaire pour chaque remor- que,les enroulements d'excitation de tous ces relais étant montés en série entre eux et avec les feux,montés en parallèle,appartenant au côté desx feux clignotants mis en circuit,tancis que les contacts ,commandés par les in- terrupteurs de tous les relais, sont montés en série dans un second circuit qui contient un appareil indicateur et qui est monté en parallèle avec les feux clignotants mis en circuit d'excitation.
Suivant une autre caractéristique de l'invention chacune des liaisons électriques d'accouplement d'un train de véhicules contient un in- terrupteur dont les contacts,qui sont ouverts quand l'attelage est fait,se ferment quand on défait l'attelage et mettent hors circuit,dans chaque cas, les relais correspondant aux remorques dételéeso
L'invention s'étend également aux caractéristiques résultant de la description ci-,après et des dessins annexés ainsi qu'à leurs combinaisons possibles.
La description se rapporte à un exemple de réalisation de l'objet de l'invention représenté au dessin et concernant le schéma de montage d'une installation à feux clignotants,avec dispositif de surveillance des feux cilig gnotants commandés par relais pour un véhicule automobile suivi de deux re- morques
Un interrupteur d'allumage, désigné par le repère 10, comprend un levier interrupteur 11 et un contact 12.Une batterie d'accumulateurs est désigné par le repère 13 et une bobine d'allumage est désignée par le repère 14.
L'installation de feux clignotants est constituée essentiellement par deux feux 15,16 émettant leurs faisceaux lumineux vers l'avant,dans la direction de marche F,par deux feux 17,18 du véhicule moteur émettant leurs faisceaux lumineux vers l'arrière, par les feux clignotants 19,20 de la première remorque,par les feux clignotants 21,22 de la seconde remor- que,par un émetteur de clignotements 23, par un inverseur 24 pouvant être actionné à la main, par un dispositif de surveillance 25 pour les feux de clignotements,avec une lampe de contrôle 37, et par des liaisons électri- ques d'accouplement 26 et 27.
L'émetteur de clignotements 23 comporte un levier interrupteur 28, un contre-contact 29, un fil thermique 30 relié au levier interrupteur 28, un résistance de chauffage 31 et un noyau en fer doux 32 avec un enroulement
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d'excitation 33 .L'interrupteur 24 pour les feux clignotants se compose d'un levier interrupteur 34 et de deux contacts 35 et 36.Le dispositif de sur- veillance 25 comporte un levier interrupteur 38 oscillant suivant la cadence de l'oscillation du levier interrupteur 28 et actionné par l'électro-aimant 32,33, un contre-contact fixe 39, correspondant au levier interrupteur 38, et deux relais 40 et 41, qui sont constitués chacun par un enroulement d'ex- citation 42 ou 45, par un levier interrupteur 43 ou 46 et par un contact fixe 44 ou 47.
Les liaisons électriques d'accouplement se composent chacune,d'une part, d'une boite à fiches 48 ou 61 avec fiches à douille 49,50,51,52 ou 62,63,64,65 et d'un levier interrupteur 53 ou 56 avec contact fixe 54 ou 67 et d'un levier interrupteur 53 ou 56 avec contact fixe 54 ou 67 et,d'autre part,d'un organe à fiches 55 ou 68 avec fiches 56,57,58,59 ou 69,70,71,72 et d'un organe de manoeuvre 60 ou 73 pour les leviers interrupteurs 53 ou 56.
Le pôle moins de la batterie 13 est à la masseoPartant du pôle plus de la batterie, une canalisation 75 aboutit au levier interrupteur 11 de l'interrupteur d'allumage 10.Partant du contact 12 de cet interrupteur,une canalisation 76 aboutit à l'interrupteur 28 de l'émetteur de clignotements et une autre canalisation 77 aboutit à la bobine d'allumage 14 L'une des extrémités du fil thermique 30 est fixée à l'interrupteur 28 tandis que 1' autre extrémité du fil thermique est reliée à la résistance de chauffage 31.Partant de cette résistance,une canalisation 78 aboutit à l'enroulement d'excitation 33 de l'émetteur de clignotements oA cette canalisation 78,
est raccordé le contact fixe 29 de l'émetteur de clignotements.L'enroule- ment d'excitation 33 du noyau de fer 32 et les enroulements d'excitation 42 et 45 des deux relais 40 et 41 sont montés en série au moyen de canali- sations 79 et 80 et ils sont réunis par une canalisation 81 avec le levier interrupteur 34 de l'inverseur 24.Le contact 35 de l'inverseur est réuni, par une canalisation 82, avec une canalisation 83.De même,le contact 36 de l'inverseur est réuni ,par une canalisation 84, avec une canalisation 85.Les feux clignotants 15 et 17, disposés sur le côté gauche du véhicule moteur,sont raccordés à la canalisation 83,
sur laquelle est branchée une canalisation 86 qui aboutit à la douille 49 de la boite à fiches 48.Les feux clignotants 16 et 18, disposés sur le côté droit du véhicule moteur,sont raccordés à la canalisation 85, sur laquelle est branchée une canalisation 87 qui aboutit à la douille 50.
Partant du levier interrupteur 34 de l'inverseur 24,une canali- sation 88 passe par la lampe de contrôle 37 et aboutit au levier interrup- teur 38 du dispositif de surveillance 25 .Le contact 39 est relié à une canalisation 89 de l'extrémité de laquelle partent une canalisation 90,qui aboutit au contact 54 de la boîte à fiches 48, et une canalisation 91,
qui aboutit au levier interrupteur 43 du relais 40.Le contact 44 de ce relais est relié avec la douille 51 de la boîte à fiches 48 par une canalisation 92 sur laquelle est branchée une canalisation 93 qui aboutit au levier interrupteur 46 du relais 41.Le contact 47 est à la masse.Une cana- lisation 94 part de l'interrupteur 53 pour aboutir à la douille 52 qui est à la masse.La fiche 56 est reliée à la douille 62 par une canalisation 95 sur laquelle est branchée une canalisation 96 aboutissant au feu cligno- tant de gauche 19 de la première remorque, tandis que la fiche 57 est reliée à la douille 63 par une canalisation 97 sur laquelle est branchée une cana- lisation 98 aboutissant au feu clignotant de droite 20 de la première re- morque.La fiche 58 est reliée par une canalisation 99 au contact 67,
la fiche 59 est à la masse.Une canalisation 100 part du levier interrupteur 66 pour aboutir à la douille 65 qui est à la masse.Le feu clignotant de gauche 21 de la seconde remorque est relié par une canalisation 101 à la fiche 69 et le feu clignotant de droite 22 est relié par une canalisation 102 à la fiche
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70.La fiche 72 est à la masse.
Le dispositif de distribution de l'installation représentée fonc- tionne de la manière suivanteo
Quand l'interrupteur d'allumage 10 est fermé,du courant,venant de la batterie 13;, passe par la canalisation 77 et la bobine d'allumage 14 pour aller à la masseoSi l'on place l'interrupteur 34 de l'inverseur 24 sur le contact 35, le courant venant de la batterie 13 retourne à la masse en passant par la canalisation 76, l'interrupteur 28,1e fil thermique 30,la résistance de chauffage 31,la canalisation 78,1 enroulement d'excitation 33 de l'émetteur de clignotements,la canalisation 79, l'enroulement d' excitation 42 du relais 40,la canalisation 80,l'enroulement d'excitation 45 du relais 41,la canalisation 81, l'interrupteur 34,
les canalisations 82 et 83 et les feux clignotants 15 et 17.'En outre,du courant s'écoule aussi vers la masse en passant par la canalisation 86,la douille 49,la fiche 56, les canalisations 95 et 96 et le feu clignotant 19,ainsi que par la douille 62.la fiche 699la canalisation 101 et le feu clignotant 21,Mais,en raison de la résistance de chauffage,l'intensité du courant est si faible que les feux clignotants et la lampe de contrôle ne donnent pas encore de lumière.Après que le fil thermique 30 a été suffisamment chauffé par la résistance de chauffage 31,il s'allonge d'une manière telle que l'interrupteur 28 peut être attiré,par le noyau de fer doux 32,
aimanté par l'enroulement d'exci- tation 33, contre le contact 29 En raison de ce court-circuitage de la résistance de chauffage 31, l'intensité du courant augmente suffisamment pour que les feux clignotants 15,17,19, 21 du côté gauche du train de véhi- cules émettent de la lumière'oEn même temps, l'interrupteur 38 est attiré contre le contact 39,les relais 40 et 41 fonctionnent et appliquent leurs interrupteurs 43 ou 46 contre les contacts correspondants 44 ou 47.Ily a donc en outre un courant qui s'écoule vers la masse en passant par la lampe de contrôle 37,la. canalisation 88, l'interrupteur 38,le contact 39,la cana- lisation 91, l'interrupteur 43,1e contact 44, les canalisations 92 et 93, l'interrupteur 46 et le contact 47.
En se refroidissant,le fil thermique se raccourcit et il sépare ainsi l'interrupteur 28 du contact 29.La résistance de chauffage 31 n'est plus court-circuitée,mais elle est couplée en série et elle diminue l'inten- sité du courant de telle manière que les interrupteurs 38,43 et 46 se séparent de leurs contacts respectifs et que l,es feux clignotants ainsi que la lampe de contrôle s'éteignent .Mais 9 en même temps,le fil thermique 30 recommence à être chauffé par la résistance de chauffage 31. L'allumage et l'extinction des feux et de la lampe de contrôle se renouvellent jusqu'à ce que l'interrupteur 34 ait été amené de nouveau dans sa position médiane.
Le relais 41 est dimensionné de telle manière qu'il ne répond que lorsque tous les feux clignotants d'un côté brûlent.Par contre si un feu clignotant ou même si plusieurs feux clignotants ne brûlent pas ?1 'intensité du courant diminueoDans ces conditions le relais 41 ne répond plusoLe cir- cuit dans lequel se trouve la lampe de contrôle 37 est ainsi séparé de la masse et la lampe de contrôle n'émet plus de lumière
Si la seconde remorque est dételée,l'interrupteur 66 repose sur le contact 67.
Ainsi doncsi dans le cas où une sdule remorque est attelée au véhicule moteur,on place l'interrupteur 34 de 1 inverseur 24 sur le contact 35, les feux 15,17.18 fonctionnent,ainsi que la lampe de contrôle 37.Le re- lais 41 ne répond pas étant donné que 1 intensité du courant a diminué en raison de la suppression du feu clignotant 21 de la seconde'remorque qui a été dételéeoPar suite,pendant le clignotement il s'écoule vers la masse
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un courant qui passe par la lampe de contrôle 37, la canalisation 88, l'inter- rupteur 38,le contact 39, les canalisations 89 et 91, l'interrupteur 43, le contact 44, la canalisation 92, la douille 51, la fiche 58, la canalisation 99, le contact 67, l'interrupteur 66,
la canalisation 100 et la douille 65.
Si un ou plusieurs feux viennent à faire défaut, l'intensité du courant di- minue, le relais 40 ne répond plus et la lampe de contrôle demeure obscure.