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ASSEMBLAGE :DU JOINT .DE RAILS.
Le problème du joint des rails dans le domaine des chemins de fer, est connu depuis longtemps- On s'est toujours efforcé d'éviter ou tout au moins d'adoucir les chocs et coups qui:se produisent lors du passage d'un train sur les joints de rails. Ces chocs proviennent, comme on le sait, de ce que le bout du rail s'abaisse par suite du poids du véhicule qui y repose, et que la roue doit donc, lors de son passage sur le bout du rail suivant, être soulevée dans une mesure correspondante et que naturellement le nouveau bout de rail doit s'abaisser de façon correspondante.
La présente invention a pour but de supprimer les inconvénients des assemblages de joints de rails connus. Elle est relative à un assemblage de joints de rails caractérisé en ce que les deux bouts jointifs de rails sont raccordés, non seulement par les éclisses latérales, mais également par un dispositif à ressorts placé en dessous des rails, qui porte au moins un or- gane à ressort préalablement tendu, pressé contre les patins des deux bouts de rails, dont le contrefort s'appuie sur les deux bouts de rails.
Un exemple de construction du but de l'invention est représenté sur le dessin en annexe.
La fig. 1 représente un assemblage de joint de rails de ce genre vu de profil, en partie en coupe.
La fig. 2 représente une coupe suivant la ligne A-A de la figo 1
Suivant la fig. 1, le bout 1 d'un des rails repose de façon usuelle sur la traverse 2 et le bout 3 du rail suivant repose de façon cor- respondante sur la traverse 4. Les deux bouts de rails 1 et 3 sont raccor- dés entre eux par les éclisses latérales 5 et les vis d'éclisses 6 usuelles.
En plus de ces éléments normaux d'assemblage, les rails sont cependant encore
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raccordés l'un à l'autre par un dispositif à ressort se trouvant en dessous des bouts de rails. Ce dispositif comprend un ressort de compression tendu d'avance 7, qui s'appuie par son bout inférieur au contre-fort et qui est comprimé par la pression de:a tension du ressort à son bout supérieur contre les patins des deux bouts de rails. Le contrefort présente un étrier 8 sur lequel le ressort 7 repose directement. L'étrier 8 est muni aux deux bouts d'un oeillet, à travers lequel on fait passer un boulon de support 10. Ce boulon de support traverse des forages des supports 11, placés de chaque côté du rail et appliqués au moyen d'un bec 12 au-dessus au pied de chaque rail .
Si le choc du rail a lieu dans le sens de la flèche indiquée sur la fig. 1 par le passage d'un train, il se produit d'abord, par la pres- sion de la roue, l'abaissement usuel du bout de rail 1. Ce mouvement d'abais- sement se transmet cependant, indépendamment des éclisses 5, par l'interné- diaire du ressort 7 et de son contrefort, au bout de rail suivant 3. Pour une tension préalable appropriée du ressort 7, par exemple, de 12 à 15 tonnes, le bout de rail 3 accuse sous l'action de cette force transmise un mouvement d' abaissement de même grandeur que celui du bout de rail précédent 1, de sorte que la différence de hauteur entre les deux bouts de rails disparaît.
Entre le ressort de compression 7 et les patins des deux bouts de rails 1 et 3, on peut appliquer une plaque de ressort commune.
Au lieu d'un ressort,on peut également utiliser un organe à ressort d'un autre genre, par exemple un tampon de caoutchouc de raideur et de tension préalable suffisantes.
Le dispositif à ressort doit être construit de manière qu'il puisse également suivre les décalages des bouts de rails dans le sens longitu- dinal, provoqués par la dilatation calorifique, ce qui, dans le cas de l'exem- ple actuel représenté, peut par exemple être réalisé en partie par l'action de ressort de la branche verticale de l'étrier, et en partie par un glissement des becs 12 sur les patins des rails. Il faut cependant avoir soin que l'or- gane à ressort soit autant que possible toujours placé de façon symétrique par rapport aux deux bouts de rails.
Le contrefort peut également être construit d'une autre manière, par exemple sous forme d'un logement à une ou plusieurs divisions, fixé à cha- cun des bouts de rails, et qui entoure sur les côtés et en dessous l'organe à ressort et s'appuie de manière à être comprimé avec la tension préalable dé- sirée contre les deux bouts de rails.
REVENDICATIONS.
1.- Assemblage de joint de rails caractérisé en ce que les deux bouts jointifs des rails sont raccordés, non seulement par les éclisses la- térales mais également par un dispositif à ressort placé en dessous des rails et qui comprend au moins un organe élastique préalablement tendu, pressé con- tre les patins des deux bouts de rails, et dont le contrefort s'appuie sur ces deux bouts.