<Desc/Clms Page number 1>
EMI1.1
BICYCLETTE A.MOTEUR AUXILIAIRE.
L'invention est relative à une bicyclette à moteur auxiliaire et concernes en particulier, la fixation du moteur sur la bicyclette.
Cette fixation était assurée jusquà présent sur les bicyclettes équipées d'un moteur auxiliaire de façon telle que le moteur était monté sur le porte-bagages. Cette fixation ne présentait pas seulement l'inconvénient de placer l'axe du moteur à une grande distance de l'axe de la roue arrière., mais elle entraînait aussi une fatigue défavorable du porte-bagages qui con- duisait à un desserrage de la fixation, de sorte que ce moyen de fixation a été bientôt abandonné. Le moteur a été, depuis, placé dans le cadre de la bi- cyclette et c'est suivant cette construction que le vélo-moteur connu s'est développé.
Ce type de fixation du moteur exigeait cependant un cadre plus ro- buste., le cadre normal de bicyclette nétant pas prévu pour les fatigues dues au moteur.
Conformément à 1?inventions le moteur auxiliaire est fixé au sup=. port du porte-bagages. Son axe de commande se trouve, de cette façon à proxi- mité du moyeu de la roue arrière. Il est!) en outre,préférable de prévoir en deux parties le support du porte-bagages et de réunir les deux branches par le moteur. Une- telle disposition présente, notamment, l'avantage d'économi= ser beaucoup de place, puisque le moteur peut être décalé dans la direction de la roue arrière et que, du fait de l'interruption du tendeur, on gagne 1' espace dont la largeur correspond à son diamètre.
Afin de suspendre le moteur d'une façon stable, le support du côté opposé au moteur est fait en une seule pièce depuis l'axe de la roue arrière jusqu'au point de fixation supérieur du moteur. Il est particulièrement avantageux de fixer le support du porte- bagages portant le moteur par ses deux extrémités inférieures sur l'axe de la roue arrière, parce que, de cette façon, il ne se produit pas de modifica- tions dans la tension de la courte chaîne de commande allant du moteur au moyeu de la roue arrière lorsque la tension de la chaîne du pédalier est insuf-
<Desc/Clms Page number 2>
fisante, puisque les positions relatives de l'axe de commande du moteur et du moyeu de la roue arrière ne se trouvent ainsi pas modifiées.
Le réservoir de carburant du moteur auxiliaire sera, de préférence, placé sur le porte-bagages.
Il est prévu de façon telle que sa surface supérieure puisse servir à porter les paquets et comporte dans ce but des moyens de fixation pour les bagages., par exemple des tirants pour tendre des courroies, un système de fixation à ressort, etc.,.
Un exemple de l'invention est représenté., à titre d'exemple,au dessin annexée dans lequel g
La figure 1 est une vue de la bicyclette avec moteur auxiliaire.
La figure 2 représente le porte-bagages sans moteur.
Sur l'axe 1 de la roue arrière est fixée, par l'intermédiaire d' un oeillet 2, une pièce de support 2 à laquelle est fixé en ! le moteur auxi- liaire 5. Ala partie supérieure le moteur est fixé en 6 à la partie de sup- port 2 qui est en une seule pièce avec la pièce transversale 8 et la pièce 9.
La pièce 9. possède un oeillet 10 qui est également placé sur l'axe 1. Le support 7,8.9. est fixé à l'aide des tirants 11 et 12 au châssis supérieur 13 du porte-bagages. L'axe de commande 14 du moteur auxiliaire 5 reste tou- jours à la même distance de l'axe 1 parce que les oeillets 2, et 10 sont pla- cés sur l'axe 1. Cette distance ne sera pas modifiée non plus lorsque la chaî- ne 15 est réglée à l'aide du tendeur de chaîne.
Le réservoir de carburant 16 est placé sur le- châssis supérieur 13 du porte-bagages. La tubulure de remplissage 17 est décalée vers l'avant dans le sens de la marche, de sorte que la face supérieure 18 du réservoir peut servir à porter un paquet. Celui-ci sera., dans l'exemple représenté, maintenu par le dispositif de fixation à ressort 19.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.