<Desc/Clms Page number 1>
CARBURATEUR SANS-FLOTTEUR POUR CARBURANTS LIQUIDES.
La présente invention concerne des perfectionnements apportés à un carburateur sans flotteur pour carburants liquides.
Il existe déjà des carburateurs de divers types de construction*
Dans un des modèles les plus courants, le dosage de la quantité de combusti- ble et d'air admis sous forme de mélange au moteur est effectué, par le mou- vement d'Un tiroir d'étranglement cylindrique traversé de part en part par un conduit transversal, à l'intérieur d'un boîtier de carburateur en forme de cylindre creux qui est pourvu de deux tubulures disposées l'une en regard de l'autre pour le passage de l'air. Le tiroir d'étranglement est réglé de telle sorte que, lorsqu'il occupe sa position la plus haute, le conduit trais- versal est situé au niveau des deux tubulures placées l'une en regard de l'autre, de sorte que la section transversale entière dudit conduit est dé- couverte pour le passage de l'air.
Lorsque le tiroir d'étranglement se meut vers le bas, la section de l'ouverture prévue pour le passage de l'air di- minue en raison du déplacement verticale du conduit en regard des deux tubu- "lures, jusqu'à ce que le canal à air soit finalement complètement obturé.
Avec le tiroir d'étranglement est combiné un pointeau dirigé vers le bas dont l'extrémité est conique, lequel pointeau est disposé exac- tement au-dessus de l'orifice du tube de gicleur et, lors du mouvement ver- tical du tiroir d'étranglement vers le bas, s'engage de plus n plus par sa portion extrême de forme conique dans le tube de gicleur jusqu'à ce que cette portion cônique se soit finalement complètement emboîtée à 1 intérieur du- dit tube.
Lors du mouvement opposé du pointeau, il se forme une fente annu- laire de largeur progressivement croissante entre le cône du pointeau et la paroi du tube de gicleur et puisque, en même temps que s'effectue cet élargissement, l'ouverture prévue pour le passage de l'air augmente également
<Desc/Clms Page number 2>
en raison du déplacement du-conduit transversal du tiroir d'étranglement jusqu'au niveau des tubulures, il en résulte qu'on obtient un mélange de gaz dont la composition est presque constante.
Le mouvement du tiroir d'étranglement s'effectue en règle géné- rale par la traction exercée sur un câble Bowden en antagonisme à l'action d'un ressort qui, lorsqu'il est détendu, provoque à la fois la fermeture de l'admission d'air et celle du carburant au moteur.
Pour régler le rapport de la quantité de carburant admise à l'air aspiré, il est connu, dans ces carburateurs, de fixer le pointeau du gicleur de façon réglable au tiroir d'étranglement. Jusqu'à ce jour, la tete du pointeau a été pourvue à cet effet de trous ou d'entailles de façon que le pointeau soit maintenu dans sa position par rapport au tiroir d'étran- glement par des goupilles ou des ressorts en épingle à cheveux insérés dans ces trous ou entailles. Une telle possibilité de réglage ne satisfait tou- tefois pas aux-conditions qui doivent être imposées à la régulation des moteurs et en particulier des moteurs de petites dimensions tournant; à des vitesses élevées.
Confoxmément à l'invention, on évite cet inconvénient en mon- tant le pointea aule façon réglable par rapport au tiroir d'étranglement à l'ai- de d'un assemblage fileté de faible pas. Le réglage s'effectue, après dévis- sage du couvercle du carburateur, en faisant tourner à l'aide d'un tournevis le pointeau dont la tête est pourvue d'une fente à cet effet, ledit poin-. teau recevant ainsi un mouvement d'élévation ou d'abaissement, selon le sens de rotation, lequel mouvement modifie progressivement sa profondeur de péné- tration à l'intérieur du tube de gicleur.
Conformément à une autre caractéristique de l'invention ¯ le ta- raudage recevantla portion filetée du pointeau est prévu non pas directement sur la paroi intérieure du tiroir d'étranglement, établi en partie sous forme d'un cylindre creux, mais à l'intérieur d'un écrou qui prend appui sur un épaulement de la paroi dudit tiroir et est poussé par un ressort contre cet épaulement.
Cette disposition présente l'avantage que le pointeau peut très facilement être démonté, par exemple en vue de son nettoyage ou de son rem- placement, par l'enlèvement de l'ensemble dudit pointeau et de l'écrou, après que la partie supérieure du carburateur a été dévissée et que le ressort a été enlevée
L'invention prévoit en outre un dispositif qui assure l'obtura- tion du courant de carburant dans la position fermée du tiroir d'étranglement Dans les types de construction habituels de carburateurs sans flotteur, l'a- menée du carburant au moteur est interrompue par le fait que, dans la posi- tion fermée du tiroir d'étranglement, une pièce d'extrémité de forme conique portée soit par le pointeau du tube de gicleur, soit par une vis d'obtura- tion (réglable) spéciale, obture l'alésage du gicleur à pointeau à la façon d'une soupape.
Cette forme de réalisation n'a toutefois pas donné de bons résultats dans la pratique parce que, en raison des tolérances de travail i- névitables au cours de la fabrication, ainsi qu'en raison de l'usure qui se produit en service,un emboîtement exactement central de la pointe cônique n'est pas toujours assuré, ce qui a comme conséquence un défaut d'étanchéi- té du carburateur qui laisse tomber le carburant goutte à goutte.
Conformément à l'invention, on remédie à cet inconvénient par l'application d'un anneau fait d'une matière élastique telle que le caout- chouc ou le liège, disposé dans un alésage du tiroir d'étranglement de telle sorte qu'il entoure de façon étanche la partie cylindrique du pointeau du tube de gicleur, d'une part, et qu'il obture, d'autre part, complètement l'orifice du gicleur, dans la position fermée du carburateur, par la pres- sion d'un ressort qui l'applique sur les bords de l'orifice du;gicleur.
En même temps, cet anneau élastique se comporte à la façon d'un frein qui fait obstacle à un déplacement angulaire non désiré du pointeau fileté dans son taraudage à faible pas. Selon un autre caractéristique de l'invention,
<Desc/Clms Page number 3>
grâce à une disposition appropriée du carburateur ce dernier permet d'obte- nir un départ sûr et rapide du moteur.
A cet effet, il est prévu, au-des- sous du fond du tiroir d'étranglement, une chambre de préférence annulaire qui est, par exemple, limitée à l'extérieur par la paroi du boîtier de carburateur et à l'intérieur par le tube de gicleur et qui communique avec l'alésage du tiroir d'étranglement par une étroite fente- Dans cette cham- bre s'accumule le carburant qui s'y déverse lors de l'ouverture du tiroir d'étranglement et du tube de gicleur et, lors d'une fermeture effectuée peu de temps après du tiroir d'étranglement, les mouvements du fond de ce ti- roir à l'intérieur de ladite chambre ont pour effet que ce carburant est refoulé et expulsé à travers la fente puis, par l'intermédiaire de l'alé- sage dudit tiroir, pulvérisé à l'intérieur du conduite, air,
ce qui assure une bonne reprise du moteur.
La figure du dessin annexé représente à titre d'exemple, par une coupe longitudinale, une forme de réalisation du présent carburateur.
Ce carburateur est composé d'une pièce en forme de cylindre creux 1,qui est pourvue de tubulures 2 et 3 pour l'admission et l'échap- pement de 1-'air aspiré par le moteur, ainsi que d'un raccord pour tuyau souple, 4, par lequel s' effectue l'arrivée du carburant liquide. Dans la partie 1 en forme de cylindre creux qui constitue la paroi extérieure du carburateur, le tiroir d'étranglement 5 est disposé de façon vertica- lement mobileo Ce tiroir présente un conduit transversal 6 par lequel l'air peut passer lorsquece conduit a eté amené au niveau des tubulures 2 et 3 lors du mouvement du tiroir 5. Dans sa partie supérieure le ti- roir d'étranglement 5 est établi sous forme d'un cylindre creux 7 sur le fond perforé duquel prend appui un écrou 8 pourvu d'un collet 8', lequel écrou est poussé contre son siège sous l'action d'un ressort 9.
Le mouve- ment du tiroir d'étranglement 5 est effectué à l'aide d'un cable Bowden 10 qui est inséré dans une fente 11 prévue dans le tiroir d'étranglement et dans une échancrure 20 de l'écrou 8 et qui vient prendre appui par une surépaisseur prévue à son extrémité, contre la face de dessous de la par- tie en forme de cylindre creux 7 du tiroir. Dans la fente 11 s'engage. aussi une goupille 12 montée dans le boitier 1 du carburateur et dont le rôle est d'empêcher une rotation non désirée du tiroir 5 avec l'écrou 8.
Ceci est par exemple important lorsqu'on fait tourner le pointeau 15, dont l'extrémité inférieure est conique pour l'élever ou l'abaisser dans l'as- semblage fileté à faible pas 14 qui le relie à l'écrou 8. Cet assemblage fileté sert à effectuer un réglage précis de la profondeur de pénétration du pointeau 13 dans le tube de gicleur 15. Pour pouvoir effectuer ce réglage, il faut dévisser l'écrou 16 obturant le boîtier du carburateur à sa partie supérieure. Le pointeau peut alors facilement être réglé au niveau désiré à l'aide d'un tournevis.
La partie cylindrique du pointeau est entourée étroitement par un anneau de caoutchouc 21 fixé dans un alé- sage pratiqué au fond de la partie 7 du tiroir d'étranglement lequel anneau empêche une rotation non désirée- du pointeau et, par suite, un réglage dé- fectueux de ce pointeau, outre qu'il limite le mouvement du tiroir d'étran - glement 5 vers le bas sous la poussée du ressort 9 et obture hermétiquement l'orifice du tube de gicleur 5.
Le réglage du pointeau doit être effectué de telle sorte que le jeu qui subsiste entre sa portion cônique et la panai du tube de gicleur libre la quantité correcte de carburant nécessaire pour le courant d'air existant dans la position de réglage correspondante du tiroir d'étranglement. Dans l'extrémité inférieure du tube de gicleur 15 est vissé le gicleur à carburant 17, alors que le tube de gicleur 15 lui- même possède am siège'dans-'le fond intermédiaire 22 du boitier 1 du carbu- rateur, dans lequel le carburant liquide pénètre par des filtres 19. L'ex- trémité inférieure du carburateur est obturée par une vis de fermeture 18.
Entre la plaque de fond 23 du tiroir d'étranglement 5 et le fond intermé- diaire 22 du boitier 1 du carburateur, est prévu l'espace annulaire 24 qui communique, par l'intermédiaire d'une fente 25, avec le conduit transversal 6 et hors duquel le carburant qui se déverse du tube de gicleur 15 lors de l'ouverture du tiroir d'étranglement 5 se pulvérise en pénétrant par la fente
<Desc/Clms Page number 4>
25 dans l'alésage 6 et le conduit à air lors de la fermeture dudit tiroir, en raison de la diminution de volume qui résulte du mouvement de pénétra- tion du fond 23 à l'intérieur de la chambre annulaire 24.
REVENDICATIONS.
1) L'invention vise un carburateur pour combustibles liquides, du genre dans lequel la quantité et la composition du mélange de gaz sont réglées par le déplacement d'un tiroir d'étranglement qui est pourvu d'un pointeau conique et présente un conduit transversal, ce carburateur étant caractérisé essentiellement par le fait que le pointeau est réglable grâce à un assemblage fileté à faible pas par rapport au tiroir d'étranglement.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.