<Desc/Clms Page number 1>
Perfectionnements aux carburateurs
EMI1.1
¯-¯0¯ ¯.¯0¯.¯6¯0¯0¯0¯0¯0¯.¯0¯.-
La présente invention est relative aux carburateurs dans lesquels l'obturateur du mélange est constitué par un tiroir se déplaçant perpendiculairement à 1 axe du corps du carburateur.
Elle concerne plus particulièrement les carbura- teurs de ce type comportant un "jet de passage", c'est à dire comprenant, outre le ralenti et le système principal d'alimentation eh combustible habituel, un gicleur intermé- diaire débouchant dans une zone où la dépression est plus grande qu'au niveau du système principal d'alimentation en
<Desc/Clms Page number 2>
combustible aux faibles ouvertures de l'obturateur, ce gicleur de passage facilitant le passage entre la marche au ralentie où le ralenti débite seul, et la marche normale @ où le système principal fonctionne normalement.
Dans les carburateurs connus du type que l'on a en vue, le jet de passage n'a pas une action suffisamment pro- longée. La dépression sur ce jet tombe rapidement lors de l'ouverture de l'obturateur et son débit devient insuffisant avant que le système principal d'alimentation fonctionne régulièrement.
La présente invention remédie à cet inconvénient et assure une progression parfaite depuis le ralenti jusqu'à la marche normale. Elle prévoit également une construction simple du dispositif assurant la progression.
Conformément à l'invention, le jet principal, comme le jet de passage, sont tous deux émulsionnés d'air. Un conduit secondaire fournit l'air d'émulsion aux deux jets, L'une des extrémités dudit conduit est située dans l'entrée d'air ou dans l'atmosphère et l'autre extrémité est au voisinage immédiat de la face amont de l'obturateur. Ce conduit secondaire communique avec le système principal d'amenée d'émulsion et c'est dans ledit conduit que débouche le gicleur de passage alimenté en combustible pur. Ledit conduit constitue un by-pass,entre le système d'émulsion principal et la sortie de combustible de passage.
Lors de l'ouverture de 1''obturateur, lorsque le débit du gicleur de passage devient insuffisant pour alimenter à lui seul le moteur, ce by-pass fournit un apport supplémentaire de combustible provenant du canal d'émulsion principal avant que
<Desc/Clms Page number 3>
ce canal ait commencé à débiter par son orifice normal de sortie.
C'est cet apport de combustible supplémentaire qui réalise la continuité entre la marche sur le jet de passage et la marche normale,,
L'invention comprend également une disposition des divers jets et du conduit secondaire propre à augmenter la dépression qui s'exerce sur le jet de passage,
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d?exemple, fera bien comprendre la manière dont peut être réalisée l'invention.
La fig. 1 représente, en coupe longitudinale, un carburateur réalisant l'invention.
La fig. 2 représente, à une échelle agrandie, un détail de la fig. 1.
La fige 3 représente une vue de profil de la pièce représentée à la figo 2.
La fig.4 représente une partie de l'appareil de la fige 1 à une phase déterminée du fonctionnement.
Le carburateur représenté à la figo 1 comprend un corps 1 muni d'une prise d'air 2, d'un diffuseur 50 et d'une tubulure 3 communiquant avec la tubulure d'aspiration 51 'du moteur. Le carburateur est fixé sur la tubulure 51 par le collier 52 et le boulon de serrage 53. Un tiroir cylindrique 4 échancré du côté de la prise d'air et porté par la pièce 6, est commandé par le câble 5 la pièce 6 étant rappelée dans la position où le tiroir est fermé par un ressort 7 comprimé entre la pièce 6 et le couvercle 8 de la botte 9 portée par la tubulure d'admission 3.
Le
<Desc/Clms Page number 4>
.couvercle 8 est fixé à la boîte 9 par la clavette 49, Un deuxième tiroir 10 coulissant à l'intérieur de là boîte 9, est commandé par le câble 11 et est rappelé dans la posi- tion fermée parun ressort 12 comprimé entre.un épaulement 13 du tiroir 10 et une butée 54. La butée 54 est portée par une tige creuse 55 s'engageant dans le couvercle 8 et formant guidage pour le ressort 12. Les deux tiroirs sont guidés par une pièce plate 14 portée par le couvercle 8.
Le tiroir 10 a pour mission daugmenter la dépression qui s'exerce sur le système d'alimentation en combustible, notamment au moment du départ, mais ce tiroir peut être entièrement ouvert en marche normale. Le combustible prove- nant de la cuve à niveau constant est amené par un conduit qui n'a pas été représenté, à l'espace annulaire 15, puis pénètre à travers le filtre 16 dans l'espace annu- laire 1?,et gagne le calibrage 18 par les orifices 19 et le canal 20 pratiqué dans la pièce 21 partant le gicleur 18.
Au repos, le combustible s'élève jusqu'au niveau X - X, L'extrêmité 22 de la pièce 21 est filetée et se visse dans l'écrou 23 qui est bloqué par un joint 24 sur un épaulement 25 pratiqué, dans un bossage 44 porté par la tubulure 3.
L'écmou 23 est vissé sur la queue 26 de la pièce 27 qui s'applique au moyen d'un .{'oint 28 sur un épaulement 29 pratiqué dans la tubulure 3, La pièce 27 est engagée par le haut.avant le montage des tiroirs 10 et 4. La pièce 21 qui porte le gicleur 18 est accessible en dévissant 'le bouchon inférieur 30.
La pièce 27 maintenue en place par l'écrou 23 est traversée par un conduit axial 31 qui débouche en 32 dans la chambre de mélange 33 du carburateur et qui constitue
<Desc/Clms Page number 5>
le canal de sortie principal de combustible émulsionnée
Comme le montrent les figo 2 et 3, la pièce 27 a la forme d'une croix et porte à droite et à gauche de la partie centrale 32 des prolongements 34 et 35, La croix 34 - 35 est percée de deux canaux dair 36 et 37 qui sont situés dans le prolongement 1 un de l'autre et dont la direction est parallèle ou sensiblement parallèle à l'axe du corps du carburateur, Le oanal 37 a une section plus grande que le oanal 36.
L'extrêmité 38 du prolongement 34 est au voisinage immédiat de la face amant 39 du tiroir 4, lorsque le tiroir est fermé. Le conduit 36 débouche à une faible distance de la région 40 de la paroi de la tubulure 3 sur laquelle vient s'appuyer le tiroir 4 dans la position fermée. Dans le prolongement 34 est pratiqué un orifice calibré 41 débouchant dans le conduit 360 Ce calibrage est alimenté en combustible pur par l'espace 42 séparant la base du prolongement 34 de l'épaulement 29, et le conduit 43 qui sépare la queue 6 du bossage 44 et de l'écrou 23, l'espace 43 étant obtenu au moyen dune fraisure de la queue 26.
Une sortie de combustible émulsionné d'air est disposée en 45 pour la marche au ralentie. La sortie 45 est alimentée par le oonduit 46 qui comporte une prise d'air et un gicleur alimenté en combustible par le conduit 56 et lespace annulaire 57; le ralenti 45 débouche de préférence en aval de l'obturateur 4. au voisinage de celui-ci.
Le fonotionnement de 1?appareil est le suivante le tiroir 10 étant partiellement ou complètement ouverte le tiroir 4 étant fermée le moteur marchant au ralentie lair
<Desc/Clms Page number 6>
alimentant le moteur est fourni par les fuites entre le tiroir 4 et la tubulure 1 et par la prise d'air du ralenti.
Le combustible est fourni exclusivement par la sortie de ralenti 45 sur laquelle règne une forte dépression, la dépression qui s'exerce en 33 étant nulle ou à peu près.
Si l'on ouvre légèrement le tiroir 4 dans une position tille que celle qui est représentée à la fig.4. de l"air est aspiré à travers la fente 47 menagée entre la tranche 48 du tiroir 4 et la paroi 40. La fente 47, offerte au passage de l'air, a une section faible et cette section est encore diminuée par la présente de la pièce 34 dont la section est notable, commele montre la fig,, 3 et qui masque une grande partie de la fente 47, Une forte dépression s'exerce alors sur l'extrémité 38 du canal 36 et se transmet au gicleur 41 qui débite du combustible. La grande dépression qui règne en 38 provoque un passage d'air rapide dans les canaux 37 et 36. Ce passage d'air émulsionne le combustible sortant de l'orifice 41 et en assure unebonne pulvérisation.
Pour les faibles ouvertures de l'obturateur 4, la dépression sur l'orifice de sortie principal 32, qui débouche à une distance notable de l'obturateur 4, dans la région centrale de la chambre 33, est minime et n'est pas suffisante pour provoquer une sortie du combustible par cet orifice.
Si l'on augmente l'ouverture du tiroir, la fente 47 est plus grande et l'étranglement causé par la pièce 34 devient moins important; la dépression en 38 diminue tandis que la dépression en 32 augmente. Le débit du gicleur 41
<Desc/Clms Page number 7>
tend à devenir insuffisant pour alimenter à lui seul le moteur, mais l'augmentation de la dépression en 32 provoque la montée du combustible dans le canal central 31 ' jusqu'aux environs.du conduit 36.
Une nouvelle quantité de combustible amenée par ce conduit central est alors entraînée par l'air démulsion fourni par 37 à travers le canal 36, le gicleur 41 continuant à débiter$ Cet apport de combustible additionnel, au moment où le débit du jet 'de passage deviendrait insuffisant.assure la continuité entre le jet de passage et le jet normal. Cette progressivité est rendue possible par la prise d'air d'émulsion 37 commune au jet principal et au jet de passage, la prise d'air 36 du jet de passage 41 formant by-pass entre le canal d'amenée principal 31 et le canal de sortie du combustible de passage émulsionné constitué par l'extrêmité du canal 36.
Pour des ouvertures encore plus grandes du tiroir 4, la dépression en 32 croît par rapport à la dépression en 38 et lui devient égale. A partir d'un certain degré d'ouverture, la dépression en 32 est suffisante pour provoquer une sortie de combustible par cet orifice,, ce combustible étant émulsionné par une partie de l'air fourni par le oanal 37.
Il faut remarquer que la totalité du combustible fourni au canal de sortie principal et au gicleur de passage est contrôlée par un oalibrage unique 18; le combustible débité par le jet de passage est contrôlé par un calibrage 41 qui empêche devoir un mélange trop riche aux faibles ouvertures du tiroir 4.
<Desc/Clms Page number 8>
L'alésage du canal 36 sera proportionné au diamètre du gicleur 41 tandis que le canal 37 aura une seotion plus grande afin.de pouvoir fournir l'air nécessaire pour émulsionner le jet principal sortant;..en 32 et le jet de passage 41. Les canaux 36 et 37 seront avantageusement cylindriques et calibrés sur toute la longueur sans présenter d'étranglement, le passage rectiligne de l'air dans ces canaux permet--. tant une potion dynamique de cet air sur les jets, La hauteur et la largeur de l'extrémité 34 sont proportionnées aux diamètres de la tubulure 3 et' du canal 36/.
Le mode de réalisation préféré de l'invention, représenté sur le dessin, conduit à un usinage simple et d'un prix peu élevée On voit; en effet, qu'à part le ralenti, tous les canaux de sortie de combustible et d'air d'émulsion sont pratiqués dans une pièce unique en forme de croix, filetée à sa partie inférieure et dans laquelle il est très facile de forer les canaux 31, 36 et 37. Cette pièce est représentée aux fig. 2 et 3,
L'invention n'est évidemment pas limitée au mode de réalisation qui a été donnera titre d'exemple.
La tubulure 3 ne sera pas nécessairement horizontale puisque ce sont les dépressions qui règnent à l'extrémité du canal de sortie principal et à l'extrémité du canal de passage qui sont.pré- pondérantes, beaucoup plus que les niveaux respectifs des orifices de sortie et des calibrages alimentant lesdits canaux.
Enfin, l'invention est applicable à des carburateurs comportant un système d'alimentation en combustible plus compliqué et comportant par exemple plusieurs canaux de sortie de combustible fonctionnant en marché normale,ou encore
<Desc/Clms Page number 9>
plusieurs gicleurs,,
Ce n'est que pour plus de simplicité que l'on a démontré le fonctionnement de l'invention sur un carbura- teur à gicleur unique et comportant un seul canal de sortie principal de combustible pour la marche normale.
REVENDICATIONS 10 - Un carburateur pour moteur à combustion interne compre nant un obturateur à tiroir, un système principal d'amenée de combustible émulsionné d'air un gicleur de ralenti et un gicleur de passage, caractérisé en ce qu'il comprend un conduit secondaire qui communique en un de ses points avec le système principal d'amenée d'émulsion et dont l'une des extrémités communique avec l'air purp tandis que l'autre extrémité débouche dans la tubulure d'admission du moteur au voisinage immédiat de la face amont de l'obturateur, dans la région de ladite tubulure découverte en premier lors de couverture dudit obturateur un gicleur de passage alimenté en combustible pur débouchant dans ledit conduit secondaire.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.