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PEREECTIONNEMENTS AUX VALVES DE DISTRIBUTION DES APPAREILLAGES DE FREIN
A FLUIDE .SOUS .PRESSION ..POUR CHEMINS. ,DE;' FEB ET :.VEHICULES ,ANALOGUES
La présente invention. concerne les dispositifs de distribution d'appareillage de frein à fluide sous pression pour véhicules de chemin de fer et véhicules analogues, dispositifs qui servent à commander le serrage et le desserrage des freina par modification de la pression dans une conduite générale- et qui comprennent des valves actionnées par des butées mobiles réa- lisées sous. la forme de diaphragmes flexibles soumis à Inaction du fluide sois pression.
La présente invention concerne plus particulièrement les disposi- tifs de.distribution du type décrit et représenté dans la demande de brevet principal de la demanderesse et a pour objet de réaliser un dispositif de dis- tribution perfectionné ayant les mêmes caractéristiques générales.
Dans les appareillages de frein à fluide sous pression, du type auquel se rapporte l'invention., l'évacuation- du fluide-sous pression hors du ou des cylindres de frein, après une- application des freins, peut être réa- lisée, soit d'une manière graduée en faisant varier la pression du cylindre de frein en fonction de--la pression du moment régnant dans la conduite géné- rale qui reprend progressivement sa pression normale soit en une, seule opé- ration exécutée au moment ou la pression dans la conduite- générale a été ré- tablie à une fraction déterminée de- sa valeur normale.
On a souvent besoin d'ajouter un véhicule à un trais dont les wagons ont leurs freins disposés pour être desserrés- par l'un ou l'autre des procédés mentionnés ci=dessus, ces deux procédés étant généralement et respectivement désignés par les expressions "desserrage gradué" et des- serrage direct";il est- évidemment- désirable, dans ce cas de pouvoir adap- ter la dispositif de- distribution de l'appareillage de- frein du véhicule à ajouter à l'un ou l'autre de ees deux anvdes de desserrage.
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Conformément à la présente invention, un dispositif de distribu- tion du type décrit plus haut est muni d'un robinet de commutation ou d'un organe équivalent permettant de réaliser Inadaptation du dispositif à l'un ou l'autre des modes de desserrage,
L'invention est représentée à titre d'exemple dans le dessinian- nexé, en la supposant appliquée à des dispositifs de distribution du type dé- crit et représenté dans la demande de brevet principal.
Les figures 1 et.2
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ei-àontrvsont des vues schématiques analogues respectivement aux figures 1 et 2 du dessin de la demande de brevet principal,; elles représentent un mo- de de réalisation particulier de la présente invention;,
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Si on-considère-d-labord-ela figure 1 on voit que le dispositif qu'elle représente comprend les mêmes éléments que le dispositif de la figu- re 1 de la demande de brevet principal. Ces éléments communs ont été désignés par les mêmes chiffres de référence, dans la mesure où ils concernent la pré- sente invention.
Ils comprennent une boite à diaphragmes 1 contenant une pi- le de diaphragmes flexibles 17, une valve de recharge retardée 35,une valve de desserrage 74, une boite de réglage 106, une valve de charge 140 du ré- servoir de commande, une valve de serrage rapide 155 et un robinet de commu- tation d'échappement 166.
La présente invention ajoute à ces éléments communs un robinet de commutation de desserrage 213 dont l'élément rotatif peut être
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placé dans 1-'-=e ou l'autre des deux -positions angulaires représentées respec- tivement par B et G, la position G dans laquelle le robinet 213 est représen- té en trait plein correspondant au desserrage gradué des freins, tandis que la position D correspond au desserrage direct,,
Les canaux 124 et 128 partant respectivement des réservoirs auxi- liaires 172 et 175 ne sont pas reliés à un canal commun 86¯comme sur la figu- re 1 de la demande de brevet principal,-mais sont reliés respectivement à des orifices 214 et 215 du carter du robinet 213,
ce carter comportant également un orifice 216 communiquant avec le canal 1@0. L'organe rotatif du robinet
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213 comporte une cavité 217 aveç laque-l1 le. robinet 213 .:supposé en position de desserrage gradué fait communiquer les orifices 214, 215 et 216-o Cepen- dant,quand le robinet 213 est placé en position de desserrage direct, le réservoir auxiliaire 175 est isolé par la fermeture de l'orifice 215 et le canal 130 est relié par la cavité 217 à un orifice 218 qui le met à la pres- sion atmosphérique. Dans ces conditions, le réservoir auxiliaire 172 est uti- lisé et le réservoir de commande 171 est maintenu à-la pression atmosphérique par l'intermédiaire de la valve 140.
Quand le robinet 213 est placé en position de desserrage direct, le canal d'échappement 160 est relié, par l'intermédiaire d'une cavité 219 prévue dans le robinet 213, à un canal 220 qui aboutit à un orifice supplé- mentaire d'échappement 221 du type "labyrinthe", ce qui permet de diminuer la durée de desserrage et de réaliser le desserrage direct des freins.
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Lè""èanal 97 qui aboutit à la boite de réglage'106 communique, dans. le cas dû'desserrage gradué, avec l'orifice 163 du robinet 166 par l'intermédiaire d'une cavité 222, dé slorte que, quand le robinet .213 a été placé en position de desserrage direct, l'évacuation du fluide hors de la poche 88 et à travers le canal 98 ne peut s'effectuer que par la chambre 100 de la boite de réglage 106=
Le canal 68 partant de la chambre 27 de la boite à diaphragmes 1 est relié, dans le cas du desserrage gradué, par l'intermédiaire-d'une ca-
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vité 223 du 'robinet 213r à un canal 224 et au canal 70 aboutissant au cylin- dre de frein 1730 Cependant, quand le robinet 213 est.
dans la position de desserrage direct, le canal 68 est relié par .'zn.ré3aire de- la cavité 223 à l'orifice 225 ouvert à la pression atmosphériqueo
Le canal 41 branché sur la chambre,31 de conduite générale de la boite à diaphragmes L communique avec L'orifice de charge 53 de- cette boite par l'intermédiaire des clapets de retenue 64 et 226, du canal 227, de la ca- vité 228 prévue dans le- robinet 213, et du.-canal 229.
L'orifice 50b prévu dans le tiroir principal 8 est disposé de ma-
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nière à être obturé dès que le tiroir de graduation 11 commence à se déplacer vers le bas, et communique avec un canal 230 qui aboutit par l'orifice cali- bré 52 dans un canal 231 en communication avec l'espace compris entre 1-lori- fine, calibré 52 et un autre orifice calibré 2320 Le canal 230 se prolonge au-delà des orifices calibrés 52 et 232 pour communiquer à travers un clapet de retenue 233 avec le canal 62 qui aboutit à la valve de serrage rapide 155.
Le canal 48 qui aboutit à la chambre 14 pour établir la pression du fluide sur le diaphragme 15 est en communication avec l'espace compris entre le clapet de retenue 233 et l'orifice calibré 2320 Un clapet de retenue 234 muni d'un ressort est prévu dans le ca- nal 120 aboutissant à'la valve de desserrage 74, ce clapet de retenue per- mettant l'écoulement du fluide entre le réservoir de commande- 171 et l'atmos- phère quand- la valve de desserrage 74 est ouverte, tout en empêchant l'air du réservoir auxiliaire de s'évacuer dans 1?atmosphère,quand le robinet 213 est en position de desserrage direct, en passant par le canal 71, et le cla- pet 77 de la valve de desserrage 74.
A l'exception des modifications décrites ci-dessus, le dispositif de distribution représenté sur la figura 1 est sensiblement, le même que.ce= lui de. la figure 1 de- .la demande de brevet principale le fonctionnement du dispositif, dans. le cas où la robinet de commutation de desserrage 213 est dans la position de desserrage gradué, est le même que celui exposé dans cet- te demande de brevet précédente en se référant à la figure 1 de celle-ci.
Quand le robinet de. commutation 213 est réglé pour le desserrage directe la chambre 2 et la chambre 27 de la boite à diaphragmes 1, correspon- dant respectivement au réservoir de commande et, au cylindre de frein, sont main- tenues à la pression atmosphérique comme on l'a déjà expliquée le diaphragme 3 se trouvant dans sa position-haute ce diaphragme 3 et le diaphragme 26 ne jouent alors aucun rôle pendant le fonctionnement du dispositif Le mouve= ment du tiroir principal 8 et celui du ,tirai:!!:' de graduation 11 ne sont alors commandés que par les diaphragmes 24 et 280 Le-'fonctionnement du dispositif dans ces conditions est le suivant.
L'air comprimé-venant de la conduite générale 174 s'écoule dans la canalisation 69, puis dans les canaux 67 et 40, puis traverse la valve de recharge retardée 30 pour s'engager dans le canal 41, ce parcours étant le même que dans le dispositif de distribution de la, demande de brevet principale L'air traverse ensuite le clapet de retenue 64, l'orifice de charge calibré 52, le canal 230,et,,l'orifice 50b prévu dans le tiroir principal, 8 pour arri- ver dans la chambre 4 correspondant au réservoir auxiliaire;le réservoir auxiliaire 172 est relié à cette chambre par les canaux 54 et 124, .le réser- voir auxiliaire 175 étant alors isolé comme on l'a déjà indiquée.
Dans le cas où la pression sous les tiroirs 8 et 11 est supérieu- re à la pression régnant dans la chambre 4, ces deux tiroirs sont maintenus sur leurs sièges grâce à la chambre 14 qui est reliée au canal 230 par l'in- termédia ire du canal 48.
Puisque le canal 53 n'est relié qu'au canal 54, on voit que la charge du réservoir auxiliaire 172 ne peut avoir lieu que si les tiroirs 8 et 11 se trouvent tous les deux,en position de desserrage et découvrent l'o- rifice 50b.
Si la pression de la conduite générale,pression qui règne dans la chambre 31, dépasse la-pression du réservoir auxiliaire qui règne dans la chambre 4 d'une quantité prédéterminée dépendant du ressort 22, les diaphrag- mes et la tige 10 se déplacent vers le haut et permettent ainsi la valve de recharge retardée 30 de limiter par étranglement le taux de charge, de sorte que le réservoir auxiliaire 172 se charge sous l'effet d'une différence de pression constante, quelle que soit la valeur atteinte- par l'augmentation de pression dans la conduite généraleo
La conduite générale 174 est reliée à la valve de serrage rapide 155 comme dans le dispositif de la précédente demande de brevet principal,,
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SERRAGE RAPIDE -
La rapidité du serrage des freins est obtenue de la même manière dans la position de desserrage rapide que dans la position de desserrage gra- dué.
SERRAGE DE SERVICE -
Quand la pression de la conduite générale qui règne sous le dia- phragme 28 est réduite, la pression du@réservoir auxiliaire qui agit au-des- sus du diaphragme 24 déplace vers le bas toute'-la pile de diaphragmes 17 avec sa tige 10 en entrainant avec elles le tiroir de graduation 11.
Le déplacement du tiroir de graduation 11 ferme d'abord 1!orifice de charge 50b et, après compression du ressort 5, quand ce déplacement a at- teint son amplitude maximum, il provoque le déplacement du tiroir principal qui permet à l'air du réservoir auxiliaire de s'écouler dans le cylindre de frein 173 comme il a été expliqué dans la demande de brevet- principal.
Cependant, cet écoulement de l'air dans le cylindre de frein 173 continue jusqu'à ce que la pression s'égalise dans le réservoir auxiliaire 172 et dans le cylindre de frein 173, de sorte que l'action du dispositif est analogue à celle d'une¯ triple valve normale, la boite de réglage 106 fonc- tionnant de la manière décrite dans la demande de brevet principal.
SERRAGE GRADUE -
Si la pression dans la conduite générale n'a subi qu'une réduction partielle, l'air venant du réservoir auxiliaire 172 continue à s'écouler dans le cylindre de frein 173 jusqu'à ce que la pression dans le réservoir auxiliai- re ait été ramenée légèrement en-dessous de celle qui-règne dans--la conduite générale 174; à ce moment là, les diaphragmes 28 et 24 et la tige 10 se dépla- cent vers le haut en entrainant avec eux le tiroir ,de graduation 11 qui coupe- l'afflux d'air dans le cylindre de frein 1730
Si on réduit de nouveau la pression dans la conduite générale, le tiroir de graduation 11 se déplace de nouveau d'une manière analogue en pro- voquant des augmentations graduées de pression dans le cylindra de frein.
SERRAGE D'URGENCE -
Le serrage d'urgence s'effectue de la même manière que le serra- ge de service à fond.
DESSERRAGE.-
Quand la pression dans la conduite générale devient plus grande que la pression dans le réservoir auxiliaire 172, le pile de diaphragmes 17 se déplace vers le haut jusqu'à la position de- desserrage, complet Dans cet- te position, le canal 47 du cylindre-de-frein est-relié, par l'intermédiaire des tiroirs 8 et 11, au canal d'échappement 60, mais l'orifice supplémentai- re d'échappement 221 est ouvert L'air du cylindre de- frein peut ainsi: s'é- chapper dans l'atmosphère en passant, dans le cas ou-le robine-t 166- se trou- ve dans la position "marchandise" par l'orifice-calibré 165 ouvert à l'air libre, et également par le canal 160, la cavité 219 du robinet 213, le canal 220 et l'orifice 221.
Si le robinet de commutation 166 se trouve dans la po- sition "passagers" ou dans la position "desserrage-rapide", l'air peut égale- ment s'échapper dans l'atmosphère par l'orifice ealibré 169.
La recharge du réservoir auxiliaire 172 est réalisée par l'air venant de la chambre 31 et passant par le canal 41, le clapet de retenue 64, l'orifice calibré 52, l'orifice 50b et la-chambre 4 correspondant au ré- servoir auxiliaire,
Quand la valve de serrage rapide 155 est revenue à sa position de desserrage libre par suite de l'égalisation des pressions dans la condui- te générale et'dans le réservoir''auxiliaire, les poches accélératrices 88 et 89 sont reliées à la chambre 100 de la boite de réglage 106-, l'autre- connexion vers l'orifice 163 du robinet 166 se trouvant coupée- par le- robinet 213.
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Ainsi, la valve de serrage rapide 155 revient à sa position nor- male pendant une première application graduée des freins, mais n'agit plus pendant les applications graduées suivantes puisque les poches 88 et 89 ne sont pas mises à l'air libre.
En réalité, la mise à l'air libre de ces poches ne se produit-que vers la fin du desserrage, quand la pression dans le cylindre de frein est suffisamment réduite pour permettre à la boite de réglage 106 d'ouvrir de nou- veau sa valve 101.
RECHARGE RETARDEE.-
Le fonctionnement de la valve de recharge retardée 30 est exacte- ment le même que celui décrit dans la demande de brevet principal.
Si on considère maintenant la figure- 2, on voit que le dispositif de distribution qu'elle représente est le même qua celui de-la figure 2 de la. demande de brevet principal mais comporte cependant en plus- un. robinet de commutation de- desserrage- 213 analogue à celui représenté sur la figure 1 ci-jointe.
Le fonctionnement du dispositif de la figure 2 est le même que celui du dispositif représenté sur la figure 2 de la précédente demande de brevet principal, à l'exception cependant des connexions réalisées par le robinet 213, connexions- qui sont identiques à celles déjà décrites en se ré- férant à la figure 1. On a décrit l'invention en se référant à titre d'exem- ple aux deux dispositifs de-la-précédente demande de brevet principal, mais il est bien entendu que dès-modifications variées peuvent être apportée's aux dispositions décrites sans sortir pour cela du domaine de l'invention.