BE501902A - - Google Patents

Description

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  SELLE, PARTICULIEREMENT SIEGE ARRIERE-POUR MOTOCYCLETTES ET BICYCLETTES. 



   La présente invention se rapporte à une selle, particulièrement à un siège arrière pour motocyclettes et bicyclettes qui est monté de telle manière que sa partie antérieure peut pivoter'autour d'un tourillon horizon- tal logé dans le bâti du. cadre de la selle. 



   On connaît déjà des selles pour motocyclettes et bicyclettes dites selles basculantes montées de manière à pivoter autour d'un tourillon logé dans le bâti du cadre de la selle, dans lesquelles la suspension   du   siè- ge de la selle ou des glissières d'assise- supportant le siège de la selle se fait au moyen de ressorts de traction ou de pression et d'une structure de leviers particulière. Ces formes d'exécution connues de selles basculantes exigent des moyens techniques considérables et sont pour cette raison coûteu- ses. De plus, étant donné le grand nombre de leviers et de ressorts de trac- tion ou de pression entrant dans la construction de ces agencements connus, l'ensemble de la selle présente une hauteur importante, ce qui, dans la pra- tique, est très peu souhaitable.

   Il est encore apparu que dans- ces- structures de selles connues,- on ne peut obtenir, même-si l'on dispose de la meilleure suspension, qu'un amortissement insuffisant des chocs, de sorte que les chocs violents sont transmis de façon désagréable au conducteur et éventuellement à son compagnon de voyage. Il est également fréquemment souhaitable de ré- gler le degré de suspension suivant la charge plus ou moine lourde selon les cas, ce qui n'est possible dans les agencements connus qu'à l'aide d'outils particuliers et exige beaucoup de temps et de peine. 



   Ces inconvénients inhérents aux agencements connus, sont évités dans la construction suivant l'invention d'une façon simple et absolument sûre au point de-vue- du fonctionnement du fait qu'il est prévu pour la sus- pension par rapport au bâti du cadre de la selle, du siège de-la selle ou de la glissière d'assise supportant le siège de la selle, pivotable autour d'un tourillon horizontal, deux blocs de caoutchouc ou d'un matériau caoutchouteux disposés obliquement l'un par rapport à l'autre, qui sont d'une part logés 

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 dans le bâti du cadre de la selle et d'autre part fixés aux deux côtés d'une tôle en forme de V qui est disposée à demeure au côté inférieur de la glissiè- re   d'assise-à   savoir approximativement en son milieu- p.ex. au moyen de bou- lons à vis. 



   Une extrémité de l'un des blocs de caoutchouc est fixée à une tô- le coudée en U, montée au point de rotation de manière à pouvoir pivoter par rapport au bâti du cadre de la selle. En dessous de ce point de rotation est prévu dans la tôle en forme d'U, un appui - p.ex. ayant la forme d'un boulon transversal -, contre lequel s'appuie sous pression une tige filetée montée dans le bâti du cadre de la selle au moyen d'un manchon fileté. L'agencement peut toutefois aussi être congu de telle sorte que la tôle courbée en forme d'U est montée de manière à pivoter en un point de rotation qui est disposé en dessous d'un boulon transversal éventuellement mobile auquel la tige file- tée ayant la forme d'une tige de traction est fixée.

   Dans les deux cas, la tôle courbée en forme d'U, contre laquelle appuie une extrémité de l'un des blocs de caoutchouc, pivote autour de son point de rotation lorsqu'on action- ne manuellement la tige de pression ou de traction, et on réalise ainsi en même temps une tension préalable réglable du bloc de caoutchouc. Ce réglage modifiable de la tension préalable de la suspension de la selle se fait sui- vant la charge qui sollicite le siège de la selle et est particulièrement facilité du fait qu'il est prévu à une extrémité libre de la tige de pression ou de traction une petite manette d'actionnement, qui permet de manoeuvrer cette tige à la main sans aucun outil. 



   Le siège de la selle ou la couverture de la selle est fixé de la manière habituelle sur un cadre de selle qui se compose de deux parties sé- parées, à savoir d'une partie antérieure étroite - dite nez de la selle - et d'une partie postérieure large et arrondie. Le cadre de selle supportant le siège de la selle est fixé au moyen de trois boulons sur la glissière d'assise pivotable autour du tourillon horizontal. Le boulon reliant le nez de la selle à la partie antérieure de la glissière d'assise s'engage par son prolongement qui présente un écrou ainsi qu'un contre-écrou, à travers une ouverture du bâti du cadre de la selle et constitue ainsi une limitation su- périeure et inférieure du mouvement basculant vertical du siège de la selle et de la glissière d'assise. 



   On peut effectuer la fixation des deux blocs de caoutchouc dis- posés obliquement l'un par rapport à l'autre d'une manière connue en soi, p.ex. par vulcanisation superficielle à la tôle courbée en forme d'U et aux deux pièces de tôle servant d'appui, qui, de leur côté, sont reliées au bâti du cadre de la selle. 



   La glissière d'assise est divisée à sa partie postérieure pour former une queue d'aronde. Les deux extrémités en forme de queue d'aronde présentent des ouvertures longitudinalesdestinées à recevoir chacune un boulon à vis qui sert à la fixation du cadre de selle postérieur à la glis- sière d'assise. Au moyen de vis de tension connus en soi, on peut déplacer la partie postérieure du cadre de la selle dans la direction longitudinale de la selle et régler ainsi à volonté la tension de la couverture de la selle. 



   Pour éviter que le cadre de selle supportant le siège de la selle ne fléchisse, son bord extérieur est coudé verticalement vers le bas. 



   Le bâti du cadre de la selle qui est fixé immédiatement au garde boue ou au cadre de la motocyclette ou de la bicyclette, se compose de préfé- rence d'une enveloppe en tôle ne présentant que peu d'interruption et qui est pressée dans un seul morceau de tôle. 



   A l'extrémité antérieure du bâti du cadre de la selle, sont dis- posées deux branches verticales à l'extrémité supérieure desquelles est fixée la poignée placée transversalement pour le compagnon de voyage. 



   Une des formes d'exécution possible de l'objet de l'invention est représentée au dessin,à titre d'exemple, pour expliquer l'invention et son mode de fonctionnement 

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 la fig. 1 est une coupe latérale de la selle suivant l'invention et la fig. 2 est une vue d'en haut, partiellement en coupe de la sel- le suivant l'invention. 



   Suivant la fig. 1, le rail d'assise 2 qui porte le siège 15 de la selle, est monté dans le bâti 1 du cadre de selle, de manière à pouvoir pi- voter autour du tourillon horizontal 3. Cette glissière d'assise 2 est sus- pendue approximativement en son milieu par rapport au bâti 1 du cadre de selle au moyen des deux blocs'de caoutchouc 5,6 disposés obliquement l'un par rapport à l'autre, qui sont reliés à demeure p.ex. par vulcanisation superficielle, d'une part à la tôle 4 courbée en forme de V et d'autre part aux pièces de tôle 7,   8.   La pièce de tôle 8 fixée au bloc de caoutchouc 6 est fixée à la tôle 9 courbée en forme de U et logée de manière à pouvoir tourner au point de pivotement 10.

   En faisant tourner, pour l'enfoncer ou la retirer, la tige de pression 11 logée dans le manchon fileté 12, et qui s'appuie contre une butée 22 de la tôle pivotable 9, on peut adapter la tension préalable du bloc de caoutchouc 6 ainsi qu'en même temps celle du bloc de caoutchouc 5, de la manière la plus simple, à la charge qui sollici- te le siège 15 de la selle. 



   La partie antérieure du-cadre 13 de la selle est fixée à la glis- sière d'assise 2 au moyen d'un boulon 19. Le boulon 19 s'engage par son pro- longement dans une ouverture 20 dans le bâti 1 du cadre de la selle, les é- crous montés à l'extrémité du boulon constituant une limitation de la course du siège de selle basculant. On.peut déplacer la partie postérieure 14 du ca- dre de selle fixée dans les ouvertures longitudinales 23,24 de la glissière d'assise 2 au moyen de boulons, à l'aide des vis de tension 25 dans la direc- tion longitudinale de la selle, afin de régler la tension de la couverture 15 de la selle, (voir également la fig. 2). 



   A la partie antérieure du bâti 1 du cadre de selle sont fixées deux branches verticales 16, entre lesquelles est montée la poignée 17 pour le compagnon de voyage. 



   On peut également réaliser l'agencement suivant l'invention d'u- ne manière cônsidérablement plus simple, sans s'écarter en cela du cadre de l'invention.   Outre   qu'elle offre un réglage facile de la suspension, la sel- le suivant l'invention présente une hauteur extrêmement réduite en même temps qu'elle permet un excellent amortissement des chocs. 



   REVENDICATIONS. 



   1.- Selle, particulièrement siège arrière pour motocyclettes et bicyclettes, qui est montée de telle manière que sa partie antérieure peut pivoter autour d'un tourillon horizontal logé dans le bâti du cadre de la selle, caractérisée en ce qu'il est prévu pour la suspension par rapport au bâti (1) du cadre de la selle, du siège- (15) de la selle ou de la glissière d'assise (2) supportant le siège de la selle et pivotable autour du touril- lon'horizontal (3), deux blocs de-caoutchouc (5,6) disposés obliquement l'un par rapport à l'autre et qui d'une part sont logés dans le bâti (1) du cadre de la selle et d'autre part sont fixés des deux côtés d'une tôle (4) courbée en forme de V, et disposée à demeure au côté inférieur de la glissière d'as- sise - à savoir approximativement en son milieu -   p.

   ex.   au moyen de boulons   (18).  

Claims (1)

1. 2. - Agencement suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'une des extrémités de l'un des blocs (6) de caoutchouc est fixée à une tôle (9) coudée en U et montée au centre de rotation (10) de manière à pouvoir pivoter par rapport au bâti (1) du cadre de la selle.

   3.- Agencement suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est prévu, en dessous du centre de pivotement (10) dans la tôle (9) un appui (22) - p.ex. ayant la forme d'un boulon transversal-, contre lequel une tige filetée (11) déplagable à la main et montée dans le bâti (1) du cadre de la selle au moyen d'un manchon fileté (12), s'appuie de telle <Desc/Clms Page number 4> sorte que, lorsqu'on actionne la tige filetée (11), on fait pivoter la tôle (9) autour de son point de pivotement (10) et on réalise ainsi une tension préalable réglable du bloc de caoutchouc 6.

   4.- Agencement suivant les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la tôle coudée en forme de U (9) est logée de manière à pouvoir pivoter en un point de rotation (22), disposé en dessous d'un boulon trans- versal éventuellement mobile (10) auquel la tige filetée (11), ayant la for- me d'une tige de traction, est fixée de telle sorte que lorsqu'on actionne la tige de traction (11), on fait pivoter la tôle (9) autour de son point de rotation (22) et on réalise ainsi une tension préalable réglable du bloc de caoutchouc (6).

   5. - Agencement suivant les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le cadre de selle (13, 14) supportant le siège (15) est fixé au rail d'assise (2) pivotable autour du tourillon horizontal (3), au moyen de bou- lons (19, 23, 24) dont l'un (19) s'engage par son prolongement qui présente un écrou ainsi qu'un contre-écrou à travers une ouverture (20) du bâti (1) du cadre de la selle et provoque ainsi une limitation supérieure et inférieu- re du mouvement basculant vertical du siège (15) de la selle et de la glis- sière d'assise (2).

   6.- Agencement suivant les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les blocs de caoutchouc (5,6) sont reliés de façon permanente par vulcanisation superficielle d'une part à la tôle courbée en forme de U (4) et d'autre part aux pièces en tôle (7, 8).

   7.- Agencement suivant les revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'à l'extrémité antérieure du bâti (1) du cadre de la selle, sont disposées deux branches verticales (16) à l'extrémité supérieure desquelles est fixée la poignée (17) placée transversalement pour le compagnon de voya- ge du cycliste ou motocycliste..

   8.- Agencement suivant les revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le bord extérieur de la glissière d'assise (2) supportant le siège (15) de la selle avec le cadre (13, 14), est coudé verticalement vers le bas et en ce que la glissière d'assise a, à sa partie postérieure, la forme d'une queue d'aronde.

   9.- Agencement suivant les revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le bâti (1) du cadre de la selle se compose d'une enveloppe de tôle pressée dans un seul morceau de tôle.

   10.- Agencement suivant les revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'aux deux extrémités en forme de queue d'aronde de la glissière d'assi- se (2), il est prévu des vis de tension (25) destinées à régler la tension du siège (15) de la selle.