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SUSPENSION EN-CAOUTCHOUC'.POUR MASSES'-OSCILLANTES, PARTICULIEREMENT'POUR MOTEURS, SELLES DE,BICYCLETTES OU DE MOTOCYCLETTES ET CHASSIS DE'VEHICULES.
La présente invention se rapporte à une suspension en caoutchouc pour masses oscillantes, particulièrement pour moteurs, selles de bicyclettes ou de motocyclettes et châssis de véhicules.
L'idée qui consiste à intercaler entre des masses oscillantes pour les suspendre mutuellement, une suspension en caoutchouc qui doit absorber ou adoucir les chocs survenant, est déjà connue. On a jusqu'à présent intercalé à cet effet entre les masses à suspendre mutuellement, des blocs de caoutchouc ou des disques en caoutchouc qui sont reliés d'une façon quelconque p.ex. au moyen de boulons ou par vulcanisation superficielle aux pièces à suspendre l'une par rapport à 1-'autre. On connaît également le procédé qui consiste à placer des blocs ou disques de caoutchouc détachés entre les organes à suspendre mutuellement, des pièces de soutien appropriées em- pêchant ces pièces de caoutchouc de tomber ou de glisser.
Suivant la solution constructive donnée dans chaque case ces pièces de caoutchouc élastique étaient sollicitées à la pression, au cisaillement ou à la torsion.
Ces agencements connus présentent le grand inconvénient qu'il n'est pas possible d'adapter ou de régler facilement Inaction de ressort de ces pièces intercalaires élastiques. Par conséquent., on devait d'abord déterminer dans chaque cas par de laborieux essais l'épaisseur c'est-à-dire l'élasticité qu'exigeaient ces pièces intercalaires en caoutchouc. Par suite du vieillissement, ces pièces de caoutchouc durcissaient à la longue et n'offraient plus une suspension dé la douceur désirée. Comme un réglage de ces pièces élastiques n'était pas prévu, ces pièces intercalaires élastiques en caoutchouc devaient être démontées et remplacées par des pièces intercalaires en caoutchouc nouvelles, ce qui constitue la plupart du temps un travail long et coûteux.
L'invention permet de remédier d'une manière simple à ces incon-
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vénients des suspensions en caoutchouc connues, du fait qu'entre les pièces à suspendre l'une par rapport à l'autre, p.ex. le moteur vis-à-vis du châs- sis du véhicule,sont prévus deux ou plusieurs blocs de caoutchouc dispo- sés obliquement les uns par rapport aux autres et, le cas échéant, décalés les uns par rapport aux autres, dont les deux extrémités sont reliées à de- meure à des faces d'appui en tôle forte, de telle sorte que seulement les faces d'appui disposées contre l'une ou seulement contre l'autre extrémité des blocs de caoutchouc ou toutes les faces d'appui sont disposées de ma- nière réglable quant à leur inclinaison par rapport aux pièces à suspen- dre.
Par le fait que les faces d'appui peuvent être déplacées, on peut mo- difier dans de larges limites la caractéristique de la suspension c'est-à- dire la progressivité de la suspension, de sorte qu'on peut réaliser suivant les besoins une suspension plus ou moins douce. De plus, une simple poignée permet de régler ultérieurement cette suspension suivant la charge solli- citante dans chaque cas.
La face d'appui qui porte la charge - p.ex. le moteur, la selle ou analogue - peut consister suivant une autre particularité de l'invention en une tôle à paroi forte en forme de V ou présentant la forme d'un tronc de pyramide, qui est reliée de façon mobile au moyen d'un boulon à la charge à suspendre.
Les faces d'appui disposées . l'une des extrémités des blocs de caoutchouc sont montées de manière pivotable autour daxes ou de paliers fixés au châssis de véhicule ou analogue, et peuvent être déplacées conjointement ou séparément au moyen de tiges filetées quant à leur inclinaison par rapport au châssis. Les faces d'appui disposées à l'autre extrémité des blocs de caoutchouc sont également montées de manière à pouvoir tourner autour d'un boulon supportant la charge, et peuvent aussi être déplacées l'une par rapport à l'autre au moyen de tiges filetées quant à leur inclinaison réciproque.
Les paliers de pivotement pour toutes les surfaces d'appui sont disposés aux coudes latéraux des surfaces d'appui et ce, excentriquement par rapport à elles. La disposition simultanée de plusieurs blocs de caout- chouc placés obliquement l'un par rapport à l'autre et déplagables, en cha- cun des divers points à suspendre, offre, vis-à-vis des agencements connus jusqu'à présent, dans lesquels il n'était fait usage en chaque point à sus- pendre, que d'un seul bloc de caoutchouc déplaçable, le grand avantage d'em- pêcher un échauffement des divers blocs de caoutchouc par suite du travail de foulage produit, grâce à une meilleure possibilité de réfrigération et une répartition simultanée de la charge sur -plusieurs blocs de caoutchouc.
Cet agencement permet également en même temps de prolonger la vie de la suspen- sion en caoutchouc, par rapport aux agencements connus.
Quelques unes des formes d'exécution possibles de l'objet de l'in- vention sont représentées au dessin pour expliquer l'invention et son mode de fonctionnement.
La fig. 1 illustre la disposition de blocs de caoutchouc dépla- gables contre un tronc de pyramide portant la charge.
Les fig. 2 et 3 illustrent une disposition réglable de tous côtés des surfaces d'appui pour les blocs de caoutchouc dans diverses positions.
La fig. 4 illustre une application de l'agencement suivant l'in- vention à des selles oscillantes pour motocyclettes et bicyclettes.
Les fig. 5 et 6 illustrent diverses positions de la suspension en caoutchouc suivant la fig. 4.
L'agencement représenté à la fige 1 montre un tronc de pyramide 30 qui reçoit la charge à suspendre P, le cas échéant, avec intercalation d'un boulon d'articulation. Sur les faces obliques de ce tronc de pyramide sont fixés de manière permanente les divers blocs de caoutchouc 5 d'une maniè-
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re connue en soi, p.ex. par vulcanisation superficielle. Les extrémités libres de ces divers blocs de caoutchouc 5 sont également reliées d'une ma- nière permanente aux faces d'appui 31, 32, 33 consistant en tôle forte.
On peut faire pivoter ces faces d'appui au moyen d'une ou de plusieurs ti- ges filetées autour des axes 34, 35 et 36, de manière à modifier à volonté leur inclinaison par rapport au châssis ou analogue. Dans cette forme d'exé- cution l'inclinaison des faces d'appui est donc seulement réglable à une ex- trémité des blocs de caoutchouc 5.
Dans l'agencement montré aux fig. 2 et 3, sont prévus deux blocs de caoutchouc 5 et 6 disposés obliquement l'un par rapport à l'autre aux deux extrémités desquels sont fixées des faces d'appui réglables 7, 9 et 37, 38. Les faces d'appui inférieures 7, 9 sont pivotables autour des axes 22 et 26, tandis que les faces d'appui supérieures 37, 38 sont disposées de manière à pouvoir tourner autour d'un axe commun 18 qui reçoit la charge P. On peut déplacer les faces d'appui inférieures 7, 9 grâce à une tige fi- letée commune;, quant à leur inclinaison par rapport au châssis ou analogue tandis que l'inclinaison réciproque des faces d'appui supérieures 37 , 38 est réglable au moyen d'une autre tige filetée.
La fige 4 montre une forme d'exécution de l'objet de l'inven- tion convenant particulièrement pour des selles de motocyclettes et de bicy- clettes, dites selles oscillantes. Dans ce cas la glissière d'assise qui supporte le siège 15 de la selle, est logée dans le bâti 1 du cadre de la selle,de manière à pouvoir pivoter autour du tourillon horizontal anté- rieur 3. Cette glissière d'assise 2 est suspendue par rapport au bâti 1 du cadre de la selle approximativement en son milieu au moyen des deux blocs de caoutchouc 5 et 6 disposés obliquement l'un par rapport à l'autre et qui sont reliés à demeure d'une part à la tôle 4 courbées en forme de V et d'autre part aux tôles 7 et 9 coùrbées en forme de U. La pièce de tôle 9 fixée au bloc de caoutchouc 6 est logée de manière à pouvoir tourner autour de son point de pivotement 22.
Si on fait tourner pour l'enfoncer ou la re- tirer, la tige 11 logée dans le manchon fileté 12, laquelle s'engage dans une ouverture filetée d'un boulon transversal 10, on peut faire pivoter cette pièce de tôle 9 autour de son point de pivotement 22. L'autre pièce de tôle 7 courbée en forme d'U, est logée à son extrémité supérieure dans le bâti 1 du cadre de la selle de manière à pouvoir tourner autour du point de pivotement 26. En dessous de ce point de pivotement, est disposé un boulon transversal 27 qui est relié de manière à être mobile, au boulon trans- versal 10 de la tôle 9 courbée en forme de U, par une tringle 28.
Lorsqu'on visse la tige filetée 11 pour l'enfoncer ou la retirer, on provoque un . pivotement uniforme et simultané des deux pièces de tôle 7 et 9 en forme de U autour de leurs axes de rotation 22 et 26, d'ou il résulte un réglage uni- forme de la suspension du siège 15 de la selle. Le siège de selle qui sup- porte la charge ou la.glissière d'assise 2, est reliée de manière à être mo- bile à la tôle 4 en forme de V par un boulon d'articmlation 18. Il est éga- lement possible de relier la tôle 4 qui supporte la charge P, et la charge, p. ex. la glissière d'assise 2 par une vis qui les relie à demeure.
Au lieu de la tôle rigide 4 courbée en forme de V, on peut égale- ment prévoir suivant les fig. 2 et 3, deux ou plusieurs faces d'appui 37, 38 déplaçables quant à leur inclinaison réciproque, et dont on peut régler l'inclinaison réciproque conjointement ou aussi séparément de la manière dé- crite, au moyen d'une tige filetée.
Le reste de l'agencement, particulièrement celui de la poignée 7 et de la tension de la couverture de selle 15 proprement dite, peut être conçu d'une manière connue en soi. On peut ainsi réaliser la tension de la couverture de selle 15 à l'aide des ressorts d'extension 29 connus en soi.
Les fige 5 et 6 représentent schématiquement de quelle manière les deux blocs de caoutchouc 5 et 6, comprimés sous l'action de la charge qui sollicite le siège de la selle, se déforment d'après le réglage réalisé
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au moyen de la tige filetée 11 et des deux tôles 7 et 9 en forme de U pivo- tant symétriquement l'une par rapport à l'autre autour de leurs axes de pivo- tement 22, 26. On constate que cette déformation des deux blocs de caout- chouc en forme de V se fait également symétriquement.
Il sera encore une fois expressément spécifié ici que l'inven- tion ne se limite nullement à son application aux selles de bicyclettes ou de motocyclettes. Au contraire, comme il a déjà été mentionné ci-dessus, on peut appliquer l'invention partout où il s'agit de suspendre mutuellement des masses oscillantes, étant donné que l'agencement suivant l'invention of- fre le grand avantage d'une adaptation facile et rapide de la suspension dans tous les cas qui se présentent, et d'un réglage ultérieur aisé, qui ne pouvait être obtenu à l'aide des agencements connus jusqu'à présent.
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R E ' E N D I C A 1 I 0 N S .
1.- Suspension en caoutchouc pour masses oscillantes, particuliè- rement pour moteurs, selles de bicyclettes ou de motocyclettes et châssis de véhicules, caractérisée en ce que, entre les pièces à suspendre l'une par pap- port à l'autre - p. ex. le moteur vis-à-vis du châssis-, sont prévus deux ou plusieurs blocs de caoutchouc (5,6) disposés obliquement les uns par rapport aux autres et décalés les uns par rapport aux autres, dont les deux extré- mités sont reliées à demeure à des faces d'appui en tôle forte (4, 7, 9, 30, 31, 32, 33, 37, 38), de telle sorte que soit seules les faces d'appui (4,30, 37, 38), de telle sorte que soit seules les faces d'appui (4, 30, 37 , 38)
ou (7,9,31,32,33) montées contre l'une ou seulement contre l'autre extrémité des blocs de caoutchouc, soit toutes les faces d'appui sont disposées de ma- nière réglable quant à leur inclinaison par rapport aux pièces à suspendre.