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L'invention décrite ci-après a pour objet un perfectionnement aux ressorts à lames, notamment pour suspension de tous véhicules automo- bileso
Les ressorts à lames constituent la meilleure suspension connue à ce jour pour tous véhicules automobiles. Le frottement des lames entre elles} lors des oscillations verticales de la charge, par suite de leur redresement et des allongements inégaux qui en résultent pour les lames en contact, absorbe une grande partie de l'énergie de ces oscillations, l'amplitude en est atténuée, et les appareils amortisseurs généralement adjoints à la suspension, sont soumis à une moindre fatigueo
Toutefois, malgré ces avantages, les véhicules automobiles, en marche rapide,
subissent fréquemment de brusques affaissements des res- sorts suivis d'un coup de raquette dans lequel'les extrémités de la lame maitresse sont brusquement détendues et entraînées par le châssis vers le haut, particulièrement du côté point fixe; il en est de même lors des ba- lancements latéraux; dans ces mouvements, les lames maîtresses s'écartent des lames inférieures, occasionnant ainsi de fréquentes ruptures, notam- ment à la suite de la cristallisation accélérée de l'aciero
La présente invention a pour objet un perfectionnement aux res- sorts à lames qui supprime ces inconvénients sans diminuer la flexibilité;
les balancements sont diminués et le confort augmenté g la fatigue des or- ganes mécaniques et des amortisseurs est diminuéeo
Ce perfectionnement est caractérisé en ce que , sur les extré- mités de la lame maîtresse, sont appliqué s des ressorts, en forme de contre- lames courbées en sens inverse, reliés à une ou plusieurs lames inférieures par des brides articulées, permettant le glissement des contre-lames en vue de ,produire sur le lame maîtresse un frottement à effet amortisseuro Le frei- nage, obtenu en serrant les brides, diminue à l'affaissement du ressort et reprend s détente,, aA titre d'exemple, il est décrit ci-après et représenté au des- sin annexé,
diverses formes d'exécution de ce ressort à lames perfectionnée
La figure 1 est une vue en élévation latérale d'une première forme de réalisation dont la figure 2 représente en pièces détachées les détails du perfectionnement.
Les figures 3,4 et 5 représentent de même trois variantes, la figure 6 montre, en pièces détachées, un détail de la figure 5.
Les figures 7 et 8 repré senten t deux formas de réalisation avec réglage commandé et automatiqueo
Le présent perfectionnement au ressort à lames 1 à la figure 1, consiste à ajouter sur chaque extrémité de la lame maîtresse 2 , un res- sort 3 en forme de cortre-lame courbé en sens inverse de celui du ressort à lames.
Cette contre-lame a approximativement la forme d'un arc pourvu en son milieu d'une dépression 4 et dont les extrémités 5 et 6 sont arron- dieso Cette contre-lame est fixée par une bride 7 dont le pont 8 s'engage dans la dépression 4 et dont les deux branches 9-10 en acier rond, garnies d'écrous 11, viennent prendre appui, par une plaquette 12 (figure 2 vues en plan, en élévation latérale et en bout) munie d'un bossage supérieur 13 , dans un enfoncement prévu au-dessous d'une des lames-ressorts inférieures 14.
L'effet de cette contre-lame 3 est de lier la lame maitresse à une ou plusieurs lames inférieures, ce qui empêche (comme il a été indiqué ci-avant) la lame maitresse de quitter le contact des autres lames lors d'un coup de raquette ramenant violemment cette extrémité du ressort vers le haut.
En outre, lors des oscillations, la variation de courbure des la- mes-ressort 1 les allonge ou les raccourcit différemment, la bride 7 pi- vote légèrement autour de son bossage 13 , et les extrémités arrondies 5-6 de la contre-lame exercen un violent frottement sur la lame maîtresse 2, augmentant ainsi notablement l'énergie absorbéeo
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Dans le modèle représenté par la figure 3 ,chaque contre-lame 3 est prolongée vers l'extérieur ' par une partie' recourbée15 , par laquelle elle prend appui sur le rouleau 16 qui termine la lame-maîtresse.
Dans le modèle représenté par la figure 4, les deux contre-la- mes 3 sont réunies en une seule pièce par une lame ressort 17 incurvée vers le haut au repos (voir figuration en trait interrompu), lorsque les brides 7 sont serrées, cette lame ressort vient s'appliquer en position 17' sur la lame maîtresse 2 . On a repré senté les deux extrémités 15 recourbées, s' appuyant sur les roule aux 16; il est bien évident que, suivant les exigen- ces de chaque cas, on emploiera l'un ou l'autre de ces modèles, en une ou deux pièces, sans prolongement, ou avec un ou deux prolongements.
Dans la variante représentée par les figures 5 et 6, le frotte- ment des contre-lames est remplacé par la déformation et le frottement d'un bloc de caoutchouc. Une lame unique 18 à prolongements arrondis, incurvée versle haut au repos, est fixée par deux brides 19-20, qui l'amènent en position 18', par l'intermédiaire d'un petit bloc de caoutchouc 21 (voir figure 6, l'élévation, le plan et la coupe) muni à sa partie supérieure d' une gouttière, protégée par une plaquette métallique 22 (vôir vue latérale et vue en bout) emboutie, dans laquelle prend appui le.pont de la bride.
Lors des oscillations du ressort à lames 1, les blocs de ca- outchouc 21 ,par suite des glissements relatifs des extrémités des lames 1, de la lame maitresse 2 et de la contre-lame 18', subissent des défor- mations et marne des déplacements avec frottements par rapport à cette con- tre-lame 18' qui absorbent une énergie importante.
Un serrage des contre-lames peut être obtenu par pression hydrau- lique suivant figure n 7 et réalisé comme suit :
Une tube flexible 23 relie d'une part l'amortisseur 24 et, d' autre part, un piston 25 logé dans un cylindre 26, sur ce tube sont dispo- sés deux robinets 27, 28. La pression hybraulique est commandée, soit par une pompe actionnée par le moteur, soit par l'amortisseur lui-même, elle est réglable au moyen de robinets actionnés depuis le tableau de bord, per- metttant de la réduire ou de l'augmenter suivant que l'on se trouve sur une bonne ou mauvaise route.
Un serrage réglable automatique des contre-lames est obtenu- par un dispositif mécanique (fig. n 8) comprenant un jeu de cames 20 et bielles 30 actionnées par le balancement du chassis réalisé comme suit :
La bride réglable 31 est reliée à la came 29 qui est elle-même commandée par une bielle 30 fixée au châssis 31. A la détente du ressort cette came appuie fortement sur la bride et augmente proportionnellement le freinage. Une deuxième came 32 , orientée en sens inverse (figurée à part) permettrait de freiner le ressort dans les deux sens.
REVENDICATIONS.
Ayant ainsi décrit notre invention et nous réservant d'y appor- ter tous perfectionnements ou modifications qui nous paraitraient nécessai- res, nous revendiquons comme notre propriété exclusive :
1. Perfectionnement aux ressorts à lames, notamment pour sus- pension de véhicules automobiles, caractérisé en ce que, sur les extrémités de la lame maîtresse, sont appliqués des ressorts, en forme de contre-lames courbés en sens inverse, reliés à une ou plusieurs lames-ressorts inférieu- res, par des brides articulées permettant le glissement des contre-lames, en vue de produire sur la lame maîtresse un frottement à effet amortisseur.
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