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L'invention [1. t. :Ô : ,, 1 ;: m .#. ir .± l..z : ; ,;. >. ;. # i . friction pour 8118- t éin e de bielles; e?, i, est t 1. <.: ii ± 1. n . l plu3 i z p ;] c 1 ce.' <:<x == n f ii être appliqua 3,1X S'J.SPCDé.::Í,.;Y1::; report ,;: ,)U1' otocycle., par e >î 31ù - ple, f n ell' 1"','1 C;é; :. r es:, ur, => .;, . ;. 1; J ;
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Afin de diminuer la gêne qu'éprouve le cycliste par l'ef- fet des chocs de rebondissement du ou des ressorts, il est déjà de pratique usuelle d'agencer un amortisseur a friction en un :Du plusieurs des points d'articulation avec les fourches à ressort ou les suspensions à ressort, et, dans certains cas, des moyens ont été prévus pour régler le frottement à l'aide d'une pression supplémentaire axercée sur l'organe de frottement par l'inter- médiaire d'un ressort et d'un écrou placés dans une position c onv enabl e.
Il a été de pratique courante jusqu'ici, dans le cas où il est fait usage de plusieurs organes de frottement, de placer des dispositifs de réglage sur chaque axe d'articulation.
Avec ce système, la pression exercée sur les surfaces de frottement peut être et est fréquement inégale, de sorte que des charges exagérées sont imposées à un ou plusieurs éléments du système de bielles auquel l'organe le plus lourdement chargé est relié; l'invention vise un dispositif qui supprime cette défectuosité et qui améliore le fonctionnement de l'amortisseur à friction.
Le système de suspension établi conformément à l'invention dans lequel la partie élastique et la partie non élastique sont reliées par des bielles montées sur des axes d'articulation, et dns lequel le ou les amortisseurs à friction sont reliés à l'une des extrémités ou aux deux des dits axes d'articulation, est caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de réglage unique combiné aux amortisseurs à friction et destiné à effectuer le réglage simultané de la pression exercée sur tous les amortis- seurs reliés aux axes d'articulation.
Une autre caractéristique de l'invention consiste dans une fixation rigide des bielles aux axes d'articulation, qui permet
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d'obtenir dans le présent système de suspension une stabilité plus grande que dans un système de suspension dans lequel une des bielles ou les deux ne'sont pas reliées rigidement aux axes d'articulation.
Le dispositif de réglage en position peut comprendre une bielle mobile un levier ou un étrier, reliés directement à deux ou plusieurs des amortisseurs à friction.
Une autre caractéristique de l'invention réside dans la dis- position,de lumières ou autres organes destinées à empêcher que le lubrifiant en excès n'arrive sur les disques ou organes de frottement. Cette disposition peut consister à former des trous dans les pièces ou les oreilles du cadre qui sont montées sur les axes d'articulation, ces orifices étant situés à proximité des extrémités des pièces du cadre qui sont montées sur les axes d'articulation.
L'invention va être décritemaintenant en détail avec l'ai- de du dessin annexé qui représente un mode de construction d'un dispositif de réglage pour amortisseur à friction établi confor- mément à l'invention, appliqué au système de bielles de la fourcha avant d'un motocycl e.
Sur ce dessin :
La fig. 1 est une vue en élévation qui montre une partie de la fourche avant d'un motocycle et un mode de construction de l'organe de réglage en position de l'amortisseur à friction.
La fig. 2 est une coupe horizontale pattielle du. dispositif représenté sur la fig. 1.
Le système de bielles comprend les bielles a et b et les axes d'articulation c et d. Les axes d'articulation c èt d sont filetés aux deux bouts, à pas à droite à un bout et à pas à gau- che de l'autre. Les trous des bielles sont pourvus d'un taraudage correspondant et, une fois ajustés correetement en position, ces
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axes d'articulation sont fixés rigidement aux bielles par des écrous de serrage e. L'axe d'articulation c est monté à glis- sement dans l'oreille 1 du cadre de la roue, tandis que l'axe d'articulation est monté à glissement dans l'oreille g de la couronne de l'arbre de direction. Les oreilles et ± présentent à leur extrémité des surfaces de frottement fl @ f2 et g1,g2 respectivement.
Entre les bielles a et b et les oreilles f et ± et 1.1, sont intercalées des plaques de pression h :et hl res- pectivement, pourvues de rebords h2 pour recevoir des plateaux de friction qui agissent de concert avec les surfaces de frot- tement f1,g1 et f2,g2. Les plaques de pression h et hl sont convenablement forées pour s'ajuster à glissement sur les axes d'articulation c et d. Une lame de ressort k vient porter sur la plaque de pression h1, par ses extrémités, qui sont en forme de fourche afin de pouvoir entourer les oreilles b1,b2 de la bielle.'± et être maintenues en position par elles. Au milieu de la bielle b est montée une vis de réglage m dont la tige traverse la. bielle b et vient porter contre le milieu de la, lame de ressort k.
Le réglage de la vis m permet d'augmenter ou de diminuer la force par laquelle la bielle , et la plaque de pression h sont solicitées vers les oreilles %. et ±. et en même temps d'augmenter ou diminuer la pression exercée sur la plaque hl, en réglant de ce fait en même temps le flottement sur toutes les surfaces de frottement. Les oreilles f et ± sont pourvues de trous de graissage .2. pour empêcher quelelu- brifiant ne se fraye un passage jusqu'aux surfaces de frottement et ne les rende inopérantes.
Au lieu de faire usage d'une vis de serrage comme vis de réglage m, on peut utiliser tout autre organe actif tel par exemple qu'une came ou un levier, cet organe étant monté ordinairement sur la bielle b, entre ses extrémités et agissant
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sur la partie médiane du ressort k.
Le ressort k représente sur le dessin est un ressort à lame, cintré au milieu, mais qui peut être remplacé si on le désire par un bloc de caoutchouc ou autre matière éla.stique, de forme appropriée.
Le mode de fonctionnement du dispositif est le suivant : quand on agit sur la vis de réglage m en vue d'augmenter l'ef- fet amortisseur, le ressort k exerce une pression sur la plaque hl qui,, à, son tour, exerce une pression sur les plateaux de friction j, d'un côté de la fourche. La réaction de la vis de réglage m sur la bielle b sur laquelle elle est montée, tend à tirer les axes d'articulation c et d, en bout, $ travers les oreilles! et g; dans lesquels il passent, de sorte que les axes de pression d'articulation c et d tirent la bielle a et la plique/12, avec les plateaux de friction j, du côté opposé de la fourche et les applique plus fortement contre les surfaces de frottement f1,g1.
Dans le mode de construction représentée les axes d'arti- culation c et d traversent les bielle,-^ et b et chacun d'eux se termine par un carré p, qui permet de le faire tourner pour régler la position des bielles a et b, lorsque cela. est néces- saire.
On donne de préférence à la vis de réglage m une forme qui permet de la manoeuvrer à la main pendant la, marche de la machine.