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DISPOSITIF DE COMMANDE POUR SIEGE,EJECTABLE D'AVION.
Le présent perfectionnement se rapporte au dispositif de commande destiné à régler la descente en parachute à partir d'un avion en vol en uti.- lisant un siège éjectable comme décrit dans le brevet principal.
Dans le brevet principal a été décrite une combinaison avec siège éjectable pour avion comportant un bâti sur lequel le siège de l'avion est monté, un guide étudié pour être fixé dans l'avion de manière à être orienté vers un orifice à travers lequel le siège peut être éjecté., un canon éjecteur fonctionnant entre le cadre du siège et une partie fixe de l'avion pour éjec- ter le siège et son cadre le long du guide, un parachute principal, un para- chute extracteur et un harnais de siège avec un dispositif capable de dégager le parachute extracteur du siège et de libérer le harnais des verrous du siè- ge, le parachute extracteur tirant alors le parachute principal vers l'exté- rieur, de sorte que le pilote se trouve ainsi entièrement libéré du siège et peut effectuer une descente-normale en parachute,
le dispositif étant comman- dé par le mécanisme à action différée qui est armé, au moment où le siège est éjecté hors de l'avion, pour venir agir sur le dispositif en question au bout d'un laps de temps prédéterminé.
Dans le brevet principal a été décrit en outre un mécanisme de déclenchement du parachute extracteur. C'est à ce mécanisme que se rapportent les présents changements ou perfectionnements.
Les dessins schématiques annexés représentent plusieurs exemples de réalisation incorporant les perfectionnements en question.
La figure 1 est une vue en élévation latérale du mécanisme de déclenchement.
La figure 2 est une vue en élévation d'extrémité correspondant à la figure 1.
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La figure 3 est une vue en plan correspondant aux figures 1 et 2.
La figure 4 est une vue de côté d'un mode de réalisation possible du mécanisme à action différée et des organes associés à lui.
La figure 5 est une vue de côté d'une variante de réalisation.
La figure 6 est une vue en coupe correspondant à la figure 5.
Les figures 7 et 8 montrent l'anneau du parachute extracteur ainsi que les organes qui coopèrent avec lui.
La figure 9 est une vue montrant, séparés les uns des autres, les éléments constitutifs du mécanisme.
Les figures 10 à 13 sont des vues en perspective montrant les po- sitions occupées par les éléments du mécanisme à divers stades du fonctionne- ment.
La figure 14 est une vue montrant un dispositif de secours dont il est question ci-après.
Le mécanisme de déclenchement du parachute extracteur peut faire corps avec la traverse supérieure du cadre principal du siège ou être rappor- té et fixé à cette traverse.
Comme représenté, en travers de la partie supérieure arrière de la traverse se trouve un palier cylindrique 1 dans lequel peut tourner ou est supporté un arbre à manetons externes 2. Sur la partie médiane de cet arbre 2 est claveté coulissant un levier fourchu 3 et à l'intérieur de chacun des éléments de sa partie fourchue se trouve un verrou 1 soumis à la charge d'un ressort. Sur les extrémités de cet arbre 2 sont clavetés des leviers 5 et 6 reliés à la timonerie de commande des verrous prévus sur le cadre prin- cipal du siège par l'intermédiaire de tiges 5a et 6a. La face externe du bossage du levier 6 est pourvue d'une denture.
Sur le cadre du siège et le long des bras du levier fourchu sont montés deux leviers de verrouillage 7 dont-les pênes attaquent des mé- plats faisant saillie par rapport aux côtés du levier fourchu,2. Les bras 7a les plus longs des leviers 7 font saillie vers l'extérieur au-dessous de l'axe de l'arbre 2 pour être retenus dans une position verrouillée par des crochets 8 qui sont à leur tour fixés à chacune des extrémités d'un ar- bre à manetons interne .2 qui peut tourner indépendamment de l'arbre externe .2. Des leviers 10 et 11 font saillie vers l'avant par rapport aux crochets 8 et font corps avec eux.
Le levier 10 est le levier d'actionnement princi- pal du mécanisme ; est actionné dans le cas d'une commande automatique normale par le mécanisme 22 à action différée qui est monté au-dessous de lui ou, en cas de secours, par une tige 20 formant poussoir commandée par un levier d'actionnement positif à la main 21 remplaçant le mécanisme 22.
Le levier 10 est soumis de haut en bas, comme décrit ci-après, à la charge d'un ressort, de façon que les crochets 8 soient maintenus à coup sûr en position et que les leviers de verrouillage 7 ne puissent se dégager prématurément par suite du cognement du siège lors de son éjection.
La face interne du bossage du levier 10 est munie d'une denture 10a appareillée à celle qui est prévue sur le bossage du levier 6. Un jeu suffisant est ménagé pour permettre à l'arbre interne .2 de tourner dans une mesure suffisante pour dégager les crochets .8 des bras 7a des leviers de verrouillage 7 sans transmettre l'impulsion à l'arbre externe 2. Si le fonctionnement s'opère automatiquement, le mécanisme 22 à action différée ne soulève le levier d'actionnement que d'une distance tout juste suffisante pour dégager les crochets 8. Ceci a pour effet de libérer les leviers de verrouillage 7, qui libèrent à leur tour le levier fourchu 3, ce qui permet à l'anneau 15 du parachute extracteur d'être tiré à partir de sa fente par ce parachute.
S'il s'agit d'un dégagement effectué à la main dans un cas d'
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urgence, la tige de poussée 20 entraine le levier 10 au delà du point de li- bération des crochets .8 et transmet l'impulsion au moyen de la denture 10a à l'arbre externe 2. Ceci a pour effet de libérer les verrous prévus sur le cadré du siège par l'intermédiaire des leviers j et 6 et des tiges 5a et 6a et de soulever l'anneau 15 du parachute extracteur hors d'une fente dont il est question ci-après. Le soulèvement de cet anneau 15 hors de la fente dégage un oeilleton 18, monté sur une biellette fuselée 17 du câble de mise à feu 17a, d'un siège 19 du canon éjecteur principal 19a. ce qui donne au mécanisme de mise à feu la sécurité requise.
La commande manuelle de secours est égale- ment employée normalement en vue de dégager le sac du parachute en vue de sa mise en service ou de sa manutention.
L'effet du levier 11 est de venir en contact et de soulever le boisseau 12 d'un ressort qui couronne le piston 12a du canon éjecteur du pa- rachute extracteurde façon à libérer l'attache du câble extracteur 12b en ce point,
La partie supérieure avant de la traverse supérieure du cadre principal est conformée de manière à avoir, vue en plan, la forme d'une gout- tière 13 peu profonde coupée d'une entaille centrale 14 allant en s'élargis- sant graduellement,, Quand le levier fourchu se trouve dans sa position "abaissée", c'est-à-dire verrouillée, il forme le quatrième côté de la gout- tière 13 en ménageant ainsi une fente ayant, vue en plan, une forme légère- ment fuselée dans laquelle sont engagés les deux verrous à soumis à la char- ge de ressorts.
La fente ainsi conformée constitue un logement dans lequel est introduit l'anneau 15 du parachute extracteur.
L'anneau 15 du parachute extracteur peut avoir toute forme clas- sique mais, transversalement aux faces arrière qui, sont les plus larges et latéralement, se trouve une rainure 16 dans laquelle sont engagés les pènes 4 des leviers 3. Entre les bras de l'anneau 15 sont ménagées deux rainures peu profondes à bords convergents dans lesquelles est engagée la biellette fuselée 17. Dans cette biellette est implanté un piston plongeur 17b soumis à la charge d'un ressort. Grâce à la forme fuselée, cette biellette 17 est correctement engagée entre les bras de l'anneau 15 et tout assemblage incor- rect est par là même évité.
Le piston plongeur 17b s'engage dans un trou ou une dépression 17c des bras de l'anneau 15; il sert à verrouiller suffisam- ment la biellette fuselée 17 dans l'anneau 15 pour empêcher tout dégagement accidentel, mais insuffisamment toutefois pour empêcher le fonctionnement normal. L'extrémité arrière de la biellette 17 se termine par l'oeilleton 18 qui est en prise avec la détente 19 du canon éjecteur principal 18a quand l'anneau 15 est engagé dans la fente précédemment indiquée.
L'extrémité avant de la biellette fuselée 17 est assujettie au câble de mise à feu 17a, lui-même assujetti à l'écran de protection de la face prévu sur le siège et étudié pour être amené par traction dans la position devant la figure de l'occupant du siège et pour rester en position pendant l'éjection du siège et de son occupant hors de l'avion.
Dans le cas d'un fonctionnement automatique, si l'on suppose que le parachute extracteur a été ouvert et déployé comme exposé dans le bre- vet principal, ce parachute n'est assujetti au siège proprement dit que par l'anneau 15,après quoi il est attaché au sommet de la voilure du parachute.
Ce sont en définitive les crochets 8 qui résistent à la traction du parachute extracteur. Quand le mécanisme à action différée a achevé sa course complète, comme décrit dans le brevet principal ou bien comme prévu suivant les présents perfectionnements, il a dégagé les crochets 8.Lorsque l'anneau 15 du parachute extracteur est dégagé de sa fente, il transmet l' impulsion par l'intermédiaire du levier fourchu 3 à l'arbre externe 2, et la rotation partielle de cet arbre 2 fait que les leviers 5 et 6 agissent par l'intermédiaire des tiges 5a et 6a et libèrent les verrous prévus sur le ca- dre principal du siège, ce qui dégage ainsi du siège le pilote et le sac parachute.
Si le pilote désire se libérer lui-même et dégager son parachute
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du siège, par exemple en cas d'accident, il lui suffit de manoeuvrer un levier d'actionnement positif indépendant 21 placé à portée de sa main. Cette manoeu- vre a pour effet d'actionner une tige de poussée 20-20a qui, suivant une cons- truction possible (voir la figure 4), pousse vers le haut le levier d-'action- nement principal 10, La première partie de ce mouvement libère les crochets et le mouvement, quand il est plus prononcé, fait tourner l'arbre externe 2,
ce qui libère les verrous prévus sur le cadre principal du siège et fait que le levier fourchu ¯3 soulève l'anneau 15 et dégage simultanément la biel- lette du câble de mise à feu de la détente en dégageant en même temps le câble extracteur 12b du canon assurant son éjection, ce qui libère le pilote et le sac du parachute du siège., 23 désigne un ressort de retenue des verrous. Ce mode d'emploi est normalement utilisé pour dégager le sac du parachute et le harnais en vue de leur mise en service ou de leur entreposage.
Pour accéder à la cartouche primaire du canon éjecteur, on com- mence par enlever le canon, puis on dégage les goujons 40 à libération rapide du dispositif de verrouillage et les goujons désignés par 40a dans les figures 4 et 5, puis on fait pivoter le levier fourchu 1 vers le haut à l'écart du mécanisme de mise à feu.
Dans la figure 10, les divers éléments constitutifs sont représen- tés dans les positions correctes qu'ils occupent les uns par rapport aux au- treso Il s'agit ici de la position normale verrouillée, c'est-à-dire de la position dans laquelle le câble d'éjection 12b est attaché au canon d'éjection, tandis que la biellette 17 est en prise avec la détente 19 du canon principal et que les leviers de verrouillage 7 sont engagés dans les crochets de retenue 8.
D'après ce que montre la figure 11, le câble de mise à feu 17a a été tiré, ce qui dégage la biellette 17 de la détente 19. En outre, le siè- ge a été éjecté, ce qui a fait partir le coup tiré par le canon du parachute extracteur et déclenché le mécanisme à action différée 22. Ce mécanisme occu- pe sa position sortie, c'est-à-dire sa position de fonctionnement complet, et a dégagé les crochets de retenue 8, en permettant ainsi aux leviers 7 de libérer le levier fourchu 3.. L'anneau 15 est à ce moment libre d'être dégagé hors de sa fente par le parachute extracteur.
Dans la figure 12, l'anneau 15 est représenté tel qu'il est tiré hors de sa fente par le parachute extracteur. Ce faisant, il a tiré vers le haut le levier fourchu 1 en faisant tourner ainsi partiellement l'arbre ex- terne .2. Ceci a obligé les leviers .2 et 6 à tirer les tiges 5a et 6a reliées aux verrous du harnais prévus sur le cadre du siège, en libérant ainsi le pilote et le sac de parachute du siège.
Dans la figure 13 est représenté l'effet de la commande du méca- nisme par la tige de poussée 20. Dans ce cas, l'anneau 15 a été soulevé hors de sa fente par le levier fourchu 3. Ceci dégage la biellette de mise à feu 17 de la détente 19 et libère le câble de mise à feu. En même temps;, le levier Il a soulevé le boisseau 12 renfermant le ressort, ce qui libère le câble extracteur de son canon éjecteuro
Pour faire face à l'éventualité d'une défaillance consécutive du canon d'éjection du parachute extracteur, du mécanisme à action différée et de la commande manuelle, il est prévu, le cas échéant, un dispositif de se- cours supplémentaire. Ce dispositif est représenté par la figure 14. Il com- prend un piston plongeur 33 soumis à la charge d'un ressort et maintenu en position verrouillée par une broche de retenue 34.
Celle-ci est reliée à un prolongement du cordage d'ouverture du parachute. Lorsqu'une traction est exercée sur ce cordage, les volets supérieurs sont libérés, ce qui dégage le parachute extracteuro Une traction plus accentuée s'exerçant sur ce cordage ,aura pour conséquence de tirer vers l'extérieur la broche de retenue 34 et de permettre ainsi au piston plongeur 33 de pousser sur le levier 11 et ainsi d'actionner le mécanisme.
Dans les figures 5 et 6 est représentée une variante de construc- tion du mécanisme à action différée et des organes associés à lui. Au point
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de vue pratique, ces derniers jouent le même rôle que les organes correspon- dants que comporte la construction représentée dans le brevet principale avec cette différence toutefois que ces organes étaient distincts tandis qu'ils sont ici combinés en un ensemble plus net et plus efficace.
Les éléments constitutifs de l'ensemble ainsi constitué sont le mécanisme à action différée, le ressort de maintien du verrouillage et la tige de poussée permettant la commande manuelle.
Pour le fonctionnement automatique, les choses se passent de la manière suivantes -Lorsque l'éjection se produit, le mouvement ascendant du siège fait qu'une "ligne statique" 24 tire vers le bas une tige 25 solidaire de la détente du canon. Ceci a pour effet de dégager un verrou 26 et de per- mettre à un ressort d'actionnement 27 de pousser de bas en haut le boisseau 28 d'une crémaillère. Ce mouvement ascendant est retardé par l'action d'un train d'engrenage se terminant par un échappement, lui-même soumis à Inaction d'une capsule barostatique 29.
Cette crémaillère 28 se dégage finalement d' un pignon 30, de sorte que la totalité de l'énergie du ressort 27 est dispo- nible pour exercer une poussée vers le haut qui se transmet par l'organe 31 au levier 10, ce qui libère ainsi l'anneau 15 du parachute extracteur en dégageant les verrous comme précédemment décrit.
Dans l'hypothèse d'un fonctionnement en cas d'urgence, par exemple d'accident, les choses se passent de la manière suivante g - La tige de pous- sée étant formée de trois éléments séparés 20, 20b et 31, la partie supérieu- re formant manchon 31 est amenée vers le bas par l'action d'un ressort 23.
Comme indiqué précédemment, ceci maintient les crochets en position et évi- te un dégagement prématuré des leviers de verrouillage par suite du cognement du siège lors de l'éjection. La partie centrale de la tige de poussée 20b est logée à l'intérieur du ressort principal 27 et est reliée, à son extrémi- té inférieure, par l'intermédiaire de la tige de poussée 20, au levier 21 de commande manuelle.
En manoeuvrant le levier 21, on fait monter les éléments 20, et 20b de la tige de poussée, et ce mouvement est transmis par l'intermédiaire du levier 31 au levier d'actionnement 10, ce qui libère les crochets 8. Un mouvement ascendant plus accentué fait que la commande est transmise à l'ar- bre externe 2, ce qui libère l'anneau 15 du parachute extracteur et les ver- rous comme décrit précédemment.
On conçoit que si l'éjection se produit lorsque l'avion vole à une grande altitude, l'échappement à action différée et la commande baromé- trique agissent en combinaison, tandis que si l'éjection se produit quand l'avion vole à une faible altitude, la commande barométrique n'agit pas.
C'est pourquoi elle peut être complètement supprimée sur des avions appelés à ne voler qu'à de faibles altitudes.
La succession des opérations s'opère comme indiqué ci-après :
Le siège est éjecté hors de l'avion en tirant vers le bas l'écran avant. Tandis que le siège s'élève pour sortir de la carlingue de l'avion, une saillie fixe prévue dans la carlingue ou la ligne statique 24 déclenche le fonctionnement du mécanisme à action différée. Quand le siège se trouve nettement hors de l'avion, le canon d'éjection du parachute extracteur est tiré par la ligne statique ou par un autre moyen. Ceci a pour effet d'éjecter le parachute extracteur hors du sac en forme de coin et de placer le siège sous la commande du parachute extracteur. Au bout de quelques secondes, sui- vant le réglage prévu, le mécanisme à action différée achève son fonctionne- ment et interrompt l'accouplement qui solidarise le parachute extracteur au siège.
Ainsi libéré,, le parachute extracteur s'écarte du siège tout en ac- tionnant la timonerie qui libère simultanément le harnais du siège du pilote, l'écran protecteur quand celui-ci est fixé au siège et le sac en forme de coin, en même temps que le parachute principal est dégagé du sac. L'occupent du siège et son équipement sont désormais entièrement libérés du siège, qui tombe de son côté en le laissant à une altitude à partir de laquelle il peut en toute sécurité descendre normalement tout en étant supporté par son para- chute.
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Une caractéristique importante de la disposition qui vient d'être décrite, c'est que la voilure du parachute se trouve toujours au-dessus du siège, de sorte que tout risque de culbutement du siège et d'aplatissement ou de destruction du parachute est supprimé.
Les détails de réalisation constructive peuvent être modifiés, sans s'écarter de l'invention, dans le domaine des équivalences techniques.
REVENDICATIONS.
1. Les perfectionnements au mécanisme de déclenchement du parachu- te extracteur applicable à un siège éjectable d'avion comme indiqué, caracté- risés par la présence d'arbres à manetons concentriques (2,9) pouvant tourner librement indépendamment l'un de l'autre, le premier de ces arbres étant pour- vu d'un organe (3) servant à maintenir l'anneau (15) du parachute extracteur dans une partie du cadre du siège, d'organes (5,6) reliés à la commande de verrouillage du harnais prévue sur le cadre du siège, et d'un système de ver- rouillage (7) monté le long de l'organe (3) pour le maintenir en position;
, le deuxième arbre présentant un moyen (8) pour maintenir ce système de verrouil- lage (7) en position de travail, cet arbre ayant pour effetg quand il est ac- tionné automatiquement par l'intermédiaire d'un organe (10) et d'un mécanisme à action différée (22), de libérer le système de verrouillage (7) afin de dé- gager l'organe de retenue (3), de telle sorte que l'anneau (15) du parachute extracteur soit dégagé du cadre du siège, cet anneau (15) entrainant, pendant son dégagement et par l'intermédiaire du dit organe (3), le premier des deux arbres indiqués, de sorte que les éléments constitutifs (5,6) du mécanisme sont déplacés pour faire cesser le verrouillage du harnais.