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METIER'A TISSER A QUATRE=COTEUHS îlélEC zCARE :PQUR'.CHAQÜE NAII'ETE AUX DEUX COTES DU METIER' ET AVEC-CHANGEMENT.. AUTOMATIQUE.DES NAVETTES EPUISEES.
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Cette invention intéresse un métier à\tisser à q'satre couleurs, aux: deux côtés duquel sont prévues quatre caisses pour remplacement respectif des navettes .ces caisses étant combinées avec un dispositif approprié pour le changement automatique des navettes terminées.
L'on sait que dans les métiers à tisser communs à quatre couleurs, on a prévu quatre caisses pour les navettes sur un côté du métier, et une seu- le sur le côté opposé. Aussi, quand l'on doit changer la couleur de la navette on doit nécessairement faire revenir la navette dans la. caisse qui fait partie du groupe des quatre caisses,, pour libérer Punique caisse du coté opposé des- tinée à la navette de la nouvelle couleur que l'on doit introduire dans la sucy cessive insertiono
Ce fait présente 1-'inconvénient de devoir insérer pour chaque cou- leur. un nombre pair de fils de trame par suite de cette nécessité de faire revenir la navette toujours du même côté, avant de changer de couleur.
On de,- vait tenir compte de cettè nécessité dans la création des dessins pour ses mé- tiers, et cela constituait une obligation qui limitait la variété même des dessins.
Cette invention élimine l'inconvénient déploré ci-dessus par le fait qu'elle prévoit quatre caisses pour navettes, sur chaque coté du châssis de sorte que les insertions de trame d'une couleur peuvent être même de nom- bre impair.
Le dispositif pour le changement des navettes terminées fait éga- lement l'objet de cette invention, dispositif commandé par quatre tâteurs ap- pliqués aux navettes, du coté opposé à celui sur lequel est prévu le disposi- tif de changement.
Le dessin ci-joint illustre d'une manière très schématique et à
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simple titre d'exemple, les dispositifs caractéristiques de cette invention, applicables du reste à n'importe quel métier de type connu ou préféré.
Pour plus de précisions :
Les figures 1 et 2 représentent respectivement de face et de côté, le dispositif qui commande l'arrêt du métier et la mise en mouvement du change- ment des navettes.
La fig. 3 montre schématiquement l'ensemble des cames et des leviers qui commandent la libération des navettes à changer, à l'intérieur de chaque caisse, aussi bien que les organes qui commandent l'expulsion de la na- vette terminée et la mise en marche successive du métier après le changement de la navette.
La fig. 4 représente le schéma des cames et des leviers qui com- mandent les réservoirs des navettes pour la sortie de la nouvelle navette qui va remplacer celle terminée. Les dispositifs illustrés dans les figures 3 et 4, sont en réalité placés les uns à côté des autresalors que sur le dessin ils sont illustrés séparément à seule fin d'une plus grande clarté.
La fig. 5 illustre une vue de face de l'ensemble des languettes ou palettes arrêt-navettes, disposées sur les quatre caisses des navettes.
La fig. 6 est une vue de plan de la partie haute du détail de la fig. 5.
La fig. 7 représente une particularité du bras qui transporte la navette.
La fige 8 représente en vue latérale et de profil une particu- larité du levier de commande de la mise en marche du métier.
Selon cette invention, le métier présente les organes communs d' un métier à tisser qui, n'ayant rien de caractéristique, ne sont ni illustrés dans le dessin ci-joint, ni décrits au cours de cet exposé. Sur le dessin on a indiqué par la lettre N les navettes qui, comme il résulte clairement des fi- gures 3 et 4, sont au nombre de quatre, ayant chacune un fil de couleur dif- férente et pouvant prendre place dans une des quatre caisses porte-navettes, d'un côté ou de l'autre du métier. Dans chacune de ces caisses les navettes sont arrêtées par frottement des palettes ou languettes 20 (fig. 5 et 6) qui vont faire une pression élastique sur la navette quand elle arrive à leur contact.
Ces navettes sont ensuite chassées pour leur course de retour par un organe normal de poussée des navettes, alors que lorsque l'on doit effectuer la substitution d'une navette terminée,les palettes 20 sont abaissées pour li- bérer la navette qui doit sortir de la respective caisse et laisser entrer la nouvelle navette.
Comme on l'a déjà dit, le change des navettes se produit automati- quement par commande électrique d'un tâteur combiné avec chaque navette. Quand une telle substitution devient nécessaire, on arrête le métier pour quelques instants jusqu'à ce que les divers organes commandés successivement par une action réciproque, et pas attraction d'un électro-aimant, aient effectué la substitution nécessaire, ce après quoi le métier est remis automatiquement en marche et le tissage reprend selon le dessin fixé à l'avance.
Dans les figures 1 et 2, on illustre les leviers actionnés par la force d'un électro-aimant mue par la commande des tâteurs déjà indiqués, et de ces organes partent tous les mouvements qui effectuent le changement auto- matique des navettes. Dans ces figures on met clairement en relief un levier 2 fixé au point 3 et relié par l'intermédiaire de la tige 4 aux organes de com- mande de la caisse ou boite battante. Sur ce levier est fixé un électro-aimant 1. Le levier 2 oscille en synchronisme avec un mouvement alternatif de la boî- te battante. Sur chaque canette sont appliqués,de façon connue, des tâteurs qui signalent l'épuisement de la canette fermant un circuit qui excite l'élec- tro-aimant 1.
Quand cet électro-aimant 1 est excité, il attire le prolongement postérieur de la tige 5 qui prend ainsi la position illustrée par des lignes continues dans la fig. 2, alors que dans la position de repos, cette tige a sa
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position 5 illustrée par une ligne en pointillés. Cette tige 5 participe au mouvement d'oscillation du levier 2 de sorte que lorsqu'elle se trouve dans la position attractée par l'électro-aimant 1, l'extrémité de cette tige 5 se tourne sur la partie gauche, fig. 1, d'un levier 6 se mouvant sur l'arbre 7 et qui porte, fixées sur l'autre côté, deux attaches flexibles type Bowden 8, 9, dirigées à sens inverse l'une de l'autre.
La rotation du levier 6 autour de 1' arbre 7 commandée par la tige 5, provoque le relâchement du fil 8 ce qui cause l'arrêt du métier, pendant que la liaison 9 est tendue et commande la fermeture d'un circuit (non représenté) qui met en mouvement l'arbre 15 qui, par l'intermédiaire de cames et de systèmes de leviers, commandera la substi- tution de la navette, comme on le détaillera avec plus de précision par la suite.
L'arrêt du métier sous l'effet du relâchement du fil 8 n'est pas décrit ici, car c'est une opération déjà connue et appliquée aux métiers or- dinaires.
Le levier 6 présente de plus une saillie 6' dirigée vers le bas et destinée à venir heurter contre le bloc 7 solidaire avec l'arbre 7,soli- daire à son tour avec le bloc 11. Ce bloc 11 présente un bras à coude 12 di- rigé vers le haut et sur lequel est fixée la tige d'arrêt 13 qui permet de commander à main l'arrêt du métier. Quand on désirera arrêter le métier par commande à main, il suffira d'agir sur le levier 13 de façon à faire accom- plir à l'arbre 7 et ensuite au bloc 10 et au levier 6 une certaine rotation, suffisante à provoquer, comme dans le cas précédent par l'intervention de la tige 5, le relâchement du fil 8 et la tension du fil 9.
L'opération de changement de la navette advient par la commande exercée par le fil 9 qui, suivant un quelconque système connu ou préféré, ha- bituellement par l'intermédiaire d'un moteur électrique, commande le mouvement de rotation de l'arbre 15, sur lequel sont disposées les cames 63, 16, 27, 29, 60, 51 et 45. Chacune de ces cames commande des leviers qui, en combinaison a- vec d'autres organes provoquent : a) l'éloignement des palettes ou languettes 20 de la caisse fixe des navettes, pour permettre le libre mouvement de la navette N à remplacer; b) l'expulsion de la navette épuisée; c) le mouvement du réservoir porte-navette, pour l'extraction de la nouvelle navette qui remplace celle expulsée; d) le transport de la navette chargée, du réservoir à la caisse; e) la nouvelle mise en marche du métier.
Le mouvement des languettes serre-navettes, se produit de la fa- çon suivante. Comme il résulte des figures 5 et 6, les quatre caisses disposées sur un des côtés du métier, sont pourvues chacune d'une languette 20 qui s'ap- puie normalement avec une forte pression sur la navette correspondante, quand celle-ci entre dans la respective caisse. L'ensemble de ces languettes est por- té par un chassis 19'. Ce châssis 19' est muni de saillies en queue dhirondel- les 21, se mouvant entre des guides 22 solidaires avec le support des caisses.
Quand il est nécessaire de substituer une navette terminée, il faut éloigner les palettes 20 de la navette N. Cet éloignement est effectué au moyen de la fourchette 23, fixée sur le châssis 19' et qui passe avec ses deux bras dans l'espace compris entre les deux premières et les deux dernières palettes 20.
Sur cette fourchette est également fixée l'extrémité de la transmission flexi- ble 24 qui commande les déplacements de cette fourchette, et dont l'autre extré- mité est fixée au levier 26 actionné par la came 27 (fig. 3).Quand la four- chette 23 est abaissée par la commande de la transmission 24, ses petites tiges 23' se meuvent sur les superficies internes et inclinées des palettes 20, et les obligent à se déplacer de leur normale position, jusqu'à ce qu'elles se rencontrent avec la petite tige d'arrêt 25 qui passe verticalement sur les quatre palettes. Ainsi, les palettes 20 se sont déplacées en relâchant les navettes N, et le support 19' des palettes pourra malgré tout s'abaisser sans que les palettes elles-mêmes lui fassent obstacle.
La navette N reste ainsi
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libre et pourra être substituée comme on l'expliquera par la suite.
La came 16 tournant en même temps que l'arbre 15, agit sur le le- vier 17 appuyé au point 18, et qui transmet un mouvement (Rabaissement à la tige 19, qui porte le support des palettes constitué, comme.on l'a déjà dit, par le châssis 19'. Ainsi, par la commande des organes contrôlés par les deux cames 16 et 27, s'effectue la libération de la navette épuisée,.
A ce moment, se produit l'expulsion de cette navette hors de sa caisse. A cet effet,on a prévu sur l'arbre 15 la came 29 qui agit sur le le- vier 30 et transmet le mouvement aux bras 31 et 32 qui font tourner les ex- pulseurs 33 de la navette, la poussent sur un plan incliné 28 (fige 3) qui re- cueille la navette qui tombe pour la conduire à la caisse de ramassage.
Ensuite s'effectue rabaissement de l'un des réservoirs 34 (fig.
4) celui qui contient les navettes de la même couleur que celle de la. navette épuisée. Les réservoirs 34 (fig. 4) sont maintenus soulevés par des ressorts 35 et soutenus et reliés à eux par un système de tiges et de tirants 36, 37, 38 et 39. Les tirants 39 se terminent par de petites tiges 40 présentant des têtes de forme adaptée et sur lesquelles peut se déplacer l'extrémité de la tige 41 de la ratière reliée au point 42 qui reçoit le mouvement du bras 43 et du levier 44 actionné par la came 45 déjà nommée et placée également sur l'arbre 15.La tige 41 de la ratière oscille sur un guide à canelure présenté par la tête des tiges 40 et reçoit du tirant 46 le mouvement synchronisé avec celui des caisses,de sorte que se produit la sélection automatique de la cou- leur.
Il faut observer à cet effet que lorsque le métier s'arrête la tige 41 est appuyée sur le tirant qui commande l'abaissement du réservoir qui contient la même couleur que la navette à changer., de sorte que la came 45 fait abaisser la navette voulue.
Ensuite s'effectue le transport du réservoir à la caisse de la na- vette chargée. A cet effet, est prévu le bras 47,qui (fig. 4 et 7) se trouve en position de repos devant les réservoirs et reçoit le mouvement par un sys- tème de leviers 48, 49 et 50, actionnés par la came 51 placée également sur l'arbre 15. Le bras 47 se termine par un support en forme de L 52, (figo 7) sur lequel s'appuie un plan de poussée vertical 54, maintenu constamment en arrière du ressort 55, enroulé sur une petite tige 56 passant par un trou de support 53.
La tige 57 est fixée sur cette petite tige, elle est articulée par un bras 47 et subit la traction du fil 58 dont la deuxième extrémité est fi- xée sur le levier 59 (fig. 4) dont un des bras s'appuie sur la came 60 dispo- sée également sur l'arbre 15. Tandis que le bras 47 avance, il heurte son plan 52 à la dernière navette du réservoir abaissés de façon que cette dernière est expulsée et amenée jusqu'à l'entrée de la boîte C vide. A ce moment entre en action la came 60 qui par l'intermédiaire du levier 59,du tirant 58, du bras 57 et de la tige 56, transmet au plan vertical 54 un brusque mouvement en avant., pour obliger la navette à occuper le fond de la caisse en l'amenant ainsi à la position de travail.
Tous ces mouvements effectués. le métier se met de nouveau en mar- che et, à cet effet, le levier à coude 61 fixé au point 62 (fig. 3 et 8) est actionné par la came 63 qui la déclanche quand toutes les opérations des divers organes sont terminées. Le levier 61 se termine par un prolongement 64 articu- lé de façon à pouvoir se plier seulement vers l'avant, et est maintenu tendu par un ressort 65 fixé sur le pivot d'articulation. Sous Inaction du déclanche- ment du levier 61 son prolongement 64 heurte contre le prolongement 14 qui met en rotation l'arbre 7, mettant en marche ainsi le métier et arrêtant l'ensem- ble intéressant le changement de la navette.
Dans son retour à la position de repos la saillie 64 du levier 61 rencontre encore le prolongement 14, mais elle, peut le surpasser étant don- né qu'elle se plie grâce à son articulation. Toute entrave qui puisse se pro- - duire dans le métier pendant le changement de la navette provoque l'arrêt auto- matique du métier, par l'intermédiaire des dispositifs connus qu'il est par conséquent inutile de décrire d'une façon détaillée.
Naturellement comme on l'a déjà dit, tous les organes qu'on vient
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de décrire sont donnés à titre d'exemple, et l'ensemble de la machine peut va- rier dans sa construction sans pour cela sortir du cadre de cette invention.
REVENDICATIONS =========================== , le Métier à tisser à quatre couleurs, comprenant, en'combinaison avec les organes communs d'unmétier à tisser, un ensemble de quatre caisses porte-navettes sur chacun des cotes de la machine, quatre navettes pourvues de fil de quatre couleurs diverses 'et capables de passer d'un .groupe des quatre caisses à un autre groupe, quatre réservoirs de'navettes chargées, une pour chaque couleur, disposés sur un des côtés du métier, un système de leviers et de tirants et des cames commandant ces leviers,, ayant .pour but d9effectuer le changement automatique de la-navette épuisée avec une.autre chargée de la même couleur,
et quatre tâteurs appliqués sur le côté du métier opposé à celui sur lequel est monté le dispositif de changement des navettes,ces tâteurs étant destinés à commander par l'intermédiaire de circuits électriques et de sys- tèmes de transmissions mécaniques,le changement automatique des navettes épui- sées.
2. Métier à tisser comme 1.,caractérisé par le fait que chaque cais- se prévue sur un des côtés de la machine est pourvue d'un levier oscillant, re- lié aux organes de commande de la caisse battante, qui le mettent en mouvement, et sur lequel est fixé un électro-aimant commandé par un tâteur qui ferme un circuit électrique, quand la navette va se terminer; ce levier coopère avec un second sur lequel sont fixées deux transmissions de fil flexible, de façon que la rotation de ce levier commandé par l'électro-aimant relâche et tend respec- tivement les deux fils,dont l'un commande l'arrêt du métier, et l'autre le mou- vement des organes qui doivent effectuer le changement de la navette.
3. Métier à tisser comme en 1 et 2,caractérisé par le fait que le dispositif de changement de la navette qui est mis en mouvement par une des transmissions à fil, présente une pluralité de cames disposées sur un arbre uni- que et qui effectuent successivement les mouvements suivants libération de la caisse des palettes et abaissement de celles-ci (cames 16 27), expulsion des navettes épuisées (came 29) abaissement du réservoir de la navette dési- rée (came 45), transport de la navette chargée du réservoir à la. caisse (cames 51, 60) et nouvelle mise en marche du métier (came 63).
4. Métier à tisser comme revendiqué en 1 et 3, caractérisé par le fait que le corps portant les palettes qui retiennent les navettes s'abaisse automatiquement., avant de'commencer les autres mouvements pour le changement automatique.
5. Métier à tisser comme au paragraphe 4, caractérisé par une four- chette fixée dans le chassis portant les palettes et se terminant par de peti- tes tiges qui s'appuient sur ces palettes,, de fagon à éloigner les palettes par la mise en mouvement d'une transmission flexible commandée par la came 27.
6. Métier à tisser comme revendiqué en 4 et 5, caractérisé par le fait que le chassis portant les palettes est capable de se mouvoir par la mise en mouvement d'un système de leviers et de tiges articulées commandé par une came 16, de manière à abaisser ce châssis et à libérer ainsi les navettes.
7. Métier à tisser comme revendiqué en 1 à 6, y caractérisé par le fait qu'on a prévu des expulseurs mus par une came 29 par l'intermédiaire d'un système de leviers et qui coopèrent avec un plan incliné sur lequel sont poussées les navettes épuisées qui doivent être rechargées.
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