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INDICATEUR DE DIRECTION A SIGNAUX LUMINEUX CLIGNOTANTS,'EN PARTICULIER
POUR VEHICULES A MOTEUR.
L'invention a trait à un dispositif destinéà l'émission de si- gnaux pour le trafic, au moyen d'une lumière clignotante, tel qu'il peut, par exemple, être employé comme indicateur de direction pour les véhicules à moteur, pour indiquer un changement de direction prévu par le conducteur du véhicule. A la lumière du jour, ces signaux clignotants doivent avoir une intensité lumineuse relativement forte, pour pouvoir être suffisamment bien remarqués, par clair soleil, par les .autres personnes se mêlant au trafic.
Toutefois, il s'est démontré que, dans ce cas, là nuit, ils produisaient un dangereux effet d'aveuglement sur les autres usagers de la route et que, par suite, ils pouvaient occasionner des accidents. Cet inconvénient est écarté grâce à la présente invention.
Celle-ci réside 'dans le fait que les signaux clignotants éclai- rant avec une forte intensité lumineuse de jour, c'est-à-dire lorsque le vé- hicule n'est pas éclairé, sont reliés, dans leur système de connexion;, aux moyens d'éclairage proprement dits du véhicule, par exemple aux projecteurs ou phares de celui-ci, de telle façon que l'intensité lumineuse desdits si- gnaux clignotants soit notablement diminuée lorsque le véhicule est éclairé, par exemple grâce à une résistance additionnelle introduite, dans ce cas, dans leur circuit.
Ceci peut, par exemple, se faire,-de la façon suivante une résistance à réactance, disposée dans le circuit du signal clignotant, est court-circuitée, lors de la déconnexion des moyens d'éclairage proprement dits du.véhicule, au moyen de l'interrupteur prévu à,cet effet;'ou bien, lors de la connexion des moyens d'éclairage du véhicule, un relais est mis sous tension, lequel coupe le conducteur de court-circuit de la résistance à réactance,fermé antérieurement par des contacts de repos.
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Deux exemples de réalisation de l'invention, de ce genre, sont représentés schématiquement aux figures 1 et 2 du dessin ci-annexé.
1 et 1' y désignent les projecteurs principaux ou phares appar- tenant au système d'éclairage d'un véhicule, qui sont reliés, par les con- ducteurs 2, 2', 3, 4 et 4', à la batterie 5 du véhicule, constituant la source de courant, ainsi qu'à l'ensemble du véhicule, et qui peuvent être connectés et déconnectés au moyen d'un interrupteur 6. Les signaux cligno- tants 7 et 7', servant à indiquer la direction, sont reliés, par des con- ducteurs 8 et 8', par l'intermédiaire d'un interrupteur 9 et d'une résistan- ce à réactance la, au conducteur 3 et, de ce fait, à la batterie 5 du véhi- cule, ainsi que, par les conducteurs 11 et 11', à l'ensemble du véhicule.
L'interrupteur 9 est conformé, de façon connue, en interrupteur à clignote- ment, par lequel, selon la position du levier de commande 9a, on peut con- necter soit le signal clignotant 7, d'un côté du véhicule, soit le signal clignotant 7', de l'autre côté du véhicule, pour indiquer, du côté voulu, un changement de direction à opérer.
Dans le cas représenté à la figure 1, il est prévu, entre l'in- terrupteur 9 et la résistance 10, un conducteur de court-circuit 12, qui mené à un contact fixe 13 de l'interrupteur 6. Ce contact est, lors de la déconnexion des moyens d'éclairage du véhicule par l'interrupteur 6, mis en rapport avec le conducteur 3, d'où la résistance 10 est pontée, si bien que, lorsque l'éclairage du véhicule est coupé, toute la tension de la bat- terie se trouve aux signaux clignotants et que, l'interrupteur 9 étant ac- tionné, ces derniers éclairent avec une intensité lumineuse correspondante.
Lors de la connexion des projecteurs 1 et 1', qui ne se fait normalement que dans l'obscurité, le conducteur 12 est, par contre, séparé du conduc- teur 3, au moyen de l'interrupteur 6, si bien que le courant pour les signaux clignotants 7 et 7' doit passer par la résistance 10 et que, de ce fait, leur intensité lumineuse est notablement diminuée.
Dans le cas considéré à la figure 2, une résistance à réactance 10 est prévue entre l'interrupteur 9 et chacun des deux signaux clignotants 7 et 7'. Les résistances 10 sont'pontées, lorsque l'éclairage du véhicule est coupé, par les conducteurs de court-circuit 12, les contacts de repos 15 d'un relais contacteur 16 étant fermés. Lors de la connexion des moyens d'éclairage du véhicule au moyen de l'interrupteur 6, le relais 16 est sou- mis à la tension entière de la source de courant 5,par un conducteur 17, si bien que ledit relais ouvre ses contacts 15 et coupe, de ce fait, les con- ducteurs de court-circuit 12. Ici également, les signaux clignotants, lors- que les moyens d'éclairage du véhicule sont connectés, brûlent ou éclairent avec une brillance plus faible que de jour.
REVENDICATIONS.
1. Indicateur de direction à signaux lumineux clignotants, en particulier pour véhicules à moteur, caractérisé en ce que les signaux cli- gnotants qui éclairent avec une intensité lumineuse relativement forte de jour, c'est-à-dire lorsque l'éclairage proprement dit du véhicule est coupé, sont reliés, dans leur système de connexion, aux moyens d'éclairage du véhi- cule, par exemple aux projecteurs ou phares de celui-ci., de telle façon que leur intensité lumineuse soit, lors de la connexion des moyens d'éclairage du véhicule, notablement diminuée, grâce à une résistance additionnelle pré- vue, dans ce cas, dans le circuit des signaux clignotants.