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MOULE EN PLUSIEURS'PIEGES-POUR LA SOUDURE ALUMINGTHERMIQUE DES JOINTS 'DE RAILS 'DE CHEMIN 'DE FER.
On a déjà proposé de raccorder des rails de chemin de fer par des procédés de soudure alumine thermique. L'acier fondu dans un creuset par le mélange de réaction connu dit "Thermite" est coulé dans le moule entourant le joint des rails. Le moule est généralement pilonné en deux pièces sur un modèle avec du sable réfractaire collant, de façon à recevoir les cavités né- cessaires à la réception des extrémités des rails et du métal de soudure.
La figure 1 du dessin annexé montre de quelle manière les extrémités de deux rails à raccorder sont entourées par les deux pièces b du moule. L'étrier c est destinéau serrage des deux pièces du moule.
Pour la soudure aluminothermique des joints de rails de chemin de fer reposant sur deux traverses côte à côte, on ne peut utiliser les moules connus en deux pièces, parce qu'il n'existe aucun espace au-dessous des patins des rails pour recevoir la partie du moule en regard du patin, à moins que les traverses soient écartées l'une de l'autre, ce qui entraîne cependant une main d'oeuvre supplémentaire indésirable.,
Il n'est également pas possible de souder des joints en porte-à- faux, dans les angles très aigus de voies, avec les moules connus en deux piè- ces car, ainsi que l'indique la figure 2;
19intervalle étroit d ne permet pas l'introduction directe d'une pièce de moule normale b, tandis que les traver- ses e rendent même impossible l'introduction latérale d'une pièce de moule normale b jusque au joint f.
Dans létat actuel de la techniqueil n'est pas possible de réaliser des joints de ce genre par le procédé de soudure aluminothermique.
Or ceci constitue un grave inconvénient, puisque la soudure aluminothermique des joints améliore considérablement la qualité'de la superstructure.
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La présente invention élimine qe grave inconvénient, Elle met à profit le fait qu'un espace existe entre la face inférieure du patin'des rails reposant généralement sur des selles, et la face supérieure des deux traverses, que cet espace est encore agrandi par la présence des biseaux la - téraux des deux traverses voisines formant ainsi une rainure longitudinale, et que l'espace ainsi obtenu est suffisant pour recevoir sous la face in- férieure le bourrelet de soudure en acier "Thermite".
L'invention concerne donc un moule en plusieurs pièces, pour la soudure aluminothermique de joints de rails de chemin de fer sur deux traverses côté à côte et dans les angles aigus des voies, caractérisé par le fait que les deux pièces latérales du moule ne descendent que jusqu'à l'arête supérieure ou inférieure du patin, tandis que le fond du moule, placé sous le patin dés rails, est constitué par une platine en tôle calée extérieurement et latéralement avec du sable réfrac- taire argileux. Au cours de l'opération de soudure-,- cette platine est réunie par fusion avec le métal de soudure.
On applique ce procédé pour la soudure de joints de rails dans les angles aigus des voies. Etant donné que les traverses côte n'existent généralement pas sous les joints dans les angles aigus, on suspend suivant l'invention au-dessous du joint en porte-à-faux à une distance suffisante de la face inférieure du patin, une tôle d'appui qu'on fixe au patin par des cla- vettes ou des boulons. On réalise donc même dans ce cas l'espace et la fixa- tion nécessaires au logement de la platine de fond, et pour le pilonnage ex- térieur et latéral du sable.
Le principe de l'invention est représenté sur les figures 3 à 8.
La figure 3 montre la platine de fond g, destinée à être' placée sous le patin et à former le troisième élément du moule au-dessous du joint. L'espace entre la platine et les traverses 2 est bourré par pilonnage avec du sable réfrac- taire argileux h. Après la mise en place des deux pièces latérales 1 du moule, on assure l'étanchéité de la platine de fond g avec les éléments latéraux en utilisant à cet effet du sable collant qu'on pilonne de l'extérieur. A l'ai- de de ce moule en plusieurs pièces, il est possible de réaliser très avanta- geusement des'joints de rails par soudure aluminothermique même sur des tra- verses côté à côte, sans grandes dépenses en accessoires supplémentaires.
Le joint réalisé par soudure à l'aide d'un moule en plusieurs pièces et sup- primant l'intervalle comportant une platine de fond soudée au patin, est représenté sur la figure 4. On peut également appliquer le procédé suivant l'invention à des joints reposant sur des traverses de grande largeur, consi- dérées dans ce cas comme des traverses côte à côte. Au besoin, on peut évi- der la face supérieure de la traverse en bois au-dessous du joint, de façon à ménager un espace suffisant pour le logement de la platine de fond en tôle.
Pour la soudure de joints de rails dans les angles aigus des voies, on procède de la manière indiquée aux figures 5 à 7.
La figure 5 est une vue latérale partielle du joint.
La figure 6 est une coupe selon la ligne A-B de la figure 5.
La figure 7 est une vue perspective de la tôle d'appui.
Dans ce cas, on fixe une tôle d'appui k par des agrafes l au-dessous du joint. On place ensuite la platine de fond en tôle g.
Par pilonnage, on remplit avec du sable réfractaire argileux h l'intervalle ménagé la tôle d'appui k et la platine g, de façon que celle-ci soit fortement appliquée contre le patin. Après la mise en place des deux éléments latéraux du moule, on entoure la platine de fond entièrement avec du sable réfractaire argileux!!, de la manière indiquée par la coupe A-B..Avec le moule en plusieurs pièces ainsi constitué, on peut souder des joints de rails dans les angles aigus des voies, parce qu'il est possible de glisser l'élément latéral du mou- le par-dessus les traverses e et en direction du joint!:
, de la manière indi- quée sur la figure 8, lorsqu'il n'est pas possible de faire descendre verti-
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calement cet élément du fait que l'espace est trop étroit. le joint soudé achevé, dont fait partie la platine de fond, se présente alors également sous l'aspect que montre la figure 4.
REVENDICATIONS
1.- Moule en plusieurs pièces pour la soudure alumine thermique de joints de rails de chemin de fer reposant soit sur deux traverses côte à côte, soit dans les angles aigus des voies, caractérise en ce que les deux éléments latéraux du moule ne descendent que jusqu'à l'arête supérieure ou inférieure du patin des rails, et que 1.e fond du moule au-dessous du patin est constitué par une platine de fond en tôle, calée par du sable réfractaire argileux pilonné sur la face inférieure et sur les côtés latéraux.
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