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PALIER DE PEDALIER POUR BICYCIETTE OU VEHICULE ANALOGUE.
Dans les paliers de pédaliers connus, on a généralement l'habitu- de, lorsque l'on emploie des cuvettes de roulement à billes intérieures, de visser les deux cônes de roulement sur les extrémités de l'axe de pédalier, l'un des cônes étant bloqué contre un épaulement de l'axe, tandis que l'au- tre peut être déplacé axialement dans les deux sens pour permettre le régla- ge du jeu des paliers.
De façon que l'on puisse bloquer en rotation ce dernier cône après avoir réglé le jeu des paliers, on prévoit, dans l'axe, une rainure longitudinale dans laquelle s'engage une saillie correspondan- te d'une rondelle intermédiaire maintenue dans sa position définitive par un écrou, avec le cne de roulement contre lequel elle est placée,,
On utilise en outre des paliers de pédaliersdans lesquels les cônes de roulements sont usinés d'une seule pièce avec 1'axe et coopèrent avec des cuvettes de roulement extérieures, le jeu du palier étant réglé au moyen des cuvettes qui sont vissées dans le boîtier du palier de péda= lier,
Ces deux modes de réalisation présentent l'inconvénient commun de nécessiter, lors du montage,
un réglage de centrage précis extrêmement difficile et long. En effet, comme le savent bien les techniciens, un mon- tage à vis ne permet pas un centrage exact car un biais peut exister et même existe la plupart du temps, aussi bien entre les pas de vis prévus sur l'axe qu'entre les taraudages des cônes et les filetages correspondants de l'axe, de sorte que 1'-on n'est jamais assuré que les portées des cônes, tournent dans une position de centrage effectifs
En fait, tous les défauts des pas de vis qui se traduisent par un biais ou décalage latéral des pièces correspondantes se répercutent au niveau des cônes; c'est pourquoi il est pratiquement impossible d'obtenir que l'axe de pédalier tourne parfaitement au centre.
En outre lors du régla- ge du jeu du palier, il faut toujours "sentir" ou apprécier le jeu longitu- dinal existant entre les pas de vis extérieur et intérieur, ce qui, naturel- lement, exige une expérience et des connaissances spéciales appropriéeso
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Lorsque l'on règle le jeu du palier, il se peut par exemple que parfois le pas de vis du cône s'appuie sur l'un des flânes du pas de vis de l'axe, mais que d'autres fois, lors du serrage de l'écrou, il s'appuie sur l'autre face du filet, Il faut donc en conséquence toujours tenir comp- te du jeu longitudinal des pas de vis pour pouvoir régler l'axe de manière qu'il tourne au moins à peu près au centre:
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En outre, lors du montage des paliers de pédaliers, il faut uti- liser des outils très difficiles à manipuler et, de ce fait, l'on ne procède au rattrapage du jeu des paliers qu'avec grande répugnance, en cas de besoin, et la plupart du temps trop tard, ce qui est encore une cause d'avaries.
La présente invention permet d'éviter ces inconvénients; A cet effet, on utilise des cônes de roulement pouvant coulisser sans jeu sur les extrémités de l'axe de pédalier, ces cônes étant maintenus dans une position exactement centrée contre les billes à l'aide d'organes de butée et de ré- glage agissant au voisinage des extrémités de l'axe.
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant bien entendu, partie de ladite invention.
La fig. 1 est une coupe longitudinale axiale d'un palier de péda- lier pour bicyclette ou véhicule analogue.
La fige 2 est une vue en perspective d'une bague compensatrice.
La fig. 3 est une vue, également en perspective, d'un écrou de réglage,
Dans le mode de réalisation représenté sur le dessin, le palier de pédalier comporte essentiellement un boîtier 1, un axe 2, des cônes de roulement 3 et 4, des cuvettes à billes 5 et 6, des couronnes de billes 7 et 8, ainsi que des organes de butée, de réglage et d'arrêt 9, 10, et 11.
Le boîtier 1 est réuni, à la manière connue, au cadre 12 du vé- hicule et est recouvert latéralement par des capuchons 16 et 17 associés au pignon ou plateau 13 et aux manivelles 14 et 15
L'axe 2 présente deux portions cylindriques 18 et 19, de diamè- tre quelque peu plus fort que le reste de l'axe et, du côté gauche, un court pas de vis 20 ainsi qu'un ergot fixe 21.
Sur les portions cylindriques 18 et 19 sont glissés les cônes de roulement 3 et 4 dont les alésages sont parfaitement rectifiés, le cône fixe 3 étant repoussé sur l'axe de manière à s'appuyer par sa face avant exacte- ment perpendiculaire à l'alésage, sur une bague élastique 9 faisant office d'organe de butée et montée dans une rainure annulaire 29 de l'axe.
Le cône opposé 4, qui est un peu plus long que le précédent et possède une encoche longitudinale 22 en forme de fente, est placé sur la portion 19 de manière à s'engager avec l'ergot 21, comme on peut le voir sur la figo 1, et donc à ne pas pouvoir tourner.
Sur les cônes 3 et 4 sont placées les couronnes de billes 7 et 8, d'une manière connue, couronnes qui s'appuient contre les cuvettes 5 et 6 montées dans le boîtier 1.
Tandis que, comme on l'a exposé, le c6ne fixe 3 s'appuie sur l'anneau élastique 9 partiellement engagé dans une rainure annulaire 29 pré- vue dans l'axe, l'autre cône 4 est fixé par l'intermédiaire d'une bague compensatrice 10 au moyen d'un écrou d'arrêt 11. L'écrou 11 possède un pas de vis intérieur 23 par lequel. on le visse sur le filetage 20 de l'axe 2;
il est muni d'une fente périphérique partielle 24 ainsi que d'un trou fileté 26 pouvant recevoir une vis 25, de telle sorte qu'en vissant d'une manière appropriée la vis 25, on puisse bloquer les pas de vis 23 des por- tions de l'écrou sur le pas de vis 20 de l'axe et empêcher tout déplacement involontaire de 1'écrou.,
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La bague compensatrice 10, placée entre la face extérieure du cô- ne 4 et l'écrou 11, porte, sur chacune de ses faces latérales, deux ergots 27 ou 28 décalés de 180 , les ergots 27 de l'une des faces étant décalés par rapport aux ergots 28 de l'autre face de 90 .
La bague compensatrice 10 assure'automatiquement la compensation parfaite de tout biais ou décelage latéral éventuelo
Non seulement le palier de pédalier est extrêmement simple et d'u- ne construction très facile à surveiller, mais encore il assure avant tout, avec des manipulations très simples pendant le montage, la possibilité de procéder rapidement et d'une manière sûre à un centrage exact et un réglage progressif des cônes de roulement 3 et 4, ce qui permet d'obtenir non seu- lement un roulement plus facile de l'axe 2 mais encore une durée de fonction- nement considérablement plus importante du palier.