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"DISPOSITIF POUR REGLER LA POSITION D'UNE ROUE AVANT OU ARRIERE D'UNE BICYCLETTE OU ANALOGUE, AVEC TENDAGE SIMULTANE DE LA CHAINE"
L'invention se rapporte à un dispositif pour régler la position de la roue avant et/ou arrière d'une bicyclette, motocyclette ou véhicule analogue, avec tendage simultané de. la. chaîne de roue, et a. notamment pour but d'établir une construction simple permet- tant d'enlever une roue du cadre de bicyclette ou de la remonter dans celui-ci, très rapidement et sans le moindre:
risque da voir la roue se placer obliquement dans la fourcha. En outre, l'invention permet de relever ou d'abaisser, selon le, besoin, et par una opération simple, tant la roue avant que la roue arrière, et, dans le caa de cette dernière roua, d'obtenir,. dans les positions considérées, une tension plus faible ou plus forte de la chaîne,
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et cela par une simple manoeuvre de réglage effectuée depuis le côté le plus accessible de la roue.
Dans tous les cas précités, le réglage correct de la roua et de la chaîne est toujours assuré, la disposition étant en outre telle que, lors du déplacement de la roue arrière depuis sa posi- tion la plus élevée jusqu'à sa- position la plus basse, ou inver- sement, la tension, une fois réglée, de la chaîne, resta maintenue.
L'invention est caractérisée par le fait que les deux extré- mités de l'axe de la roue sont supportées dans des paliers. amovi- bles montés à déplacement angulaire - tout en pouvant être immobi- respectivement lisés - de part et d'autre de la roue et prévus/dans chacune des extrémités de la fourche, le point d'appui pour chaque extrémité du dit axe étant excentré par rapport à l'axe géométrique de rotation des dits paliers.
Suivant un mode de réalisation rationnel de l'invention, chacun des paliers amovibles à. monter dans les extrémités respec- tives de la fourche peut présenter la forme d'un disque pourvu d'un forage excentrique pour le passage d'une extrémité de l'axe de roue et muni d'un épaulement ou gradin de centrage circulaire qui s'adapte dans un évidement de forme correspondante, de l'ex- trémité de la fourche, la disposition étant telle que, lorsque le disque-palier est monté en place, il peut être déplacé angulaire- Ment dans le dit évidement et être fixé en position par le serrage des écrous de l'axe xxxxxx de la. roue.
en
L'invention est/outre caractérisée par le fait qu'une plaque d'obturation spéciale est glissée librement sur chaque extrémité de l'axe de roue, de façon à se trouver sur la face intérieurs de rex- treémité respective de la fourche et en regard du gradin de centrage, cette plaque étant pourvue d'un forage présentant le môme excentrage que le forage pratiqué dans la disque-palier et destiné à recevoir l'axe de roue.
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Suivant l'invention, chacun des disques-paliers présente, sur le côté opposé au.gradin de centrage,, c'est-à-dire sur le côté de.l'écrou;,. de l'axa de roue,, une faible portion surélevée, pourvue de bords plans. en vue de recevoir une clef à écrous ou un dispositif auxiliaire analogue.
Le dessin annexé représente un mode de réalisation de, l'objet de l'invention.
Fig, 1 est une vue d'une partie de la roue arrière d'une bicyclette;
Fig. 2 est une vue en coupe verticale d'un des paliers de support pour l'axe de roue, suivant la. ligne II-II de Fig. 1; Figs. 3,4 et 5 montrent, en élévation, la réalisation du disque-palier amovibla et de la plaque obturatrice montée librement, tandis que
Fig. 6 représente le même mode d'exécution, mais destiné à la roue avant d'une bicyclette. Finalement, Fig. ? est una vue en coupa verticale suivant la ligne VII-VII de Fig. 6.
Dans les Figs. 1 et 2, on a. indiqué par da simples lignes une partie du cadre de bicyclette avec axe arrière, 1 étant la fourche arrière, 2 - l'extrémité fendue de cette dernière, 3 l'axe de roue avec les tourillons 4, et 5 - les écrous fixés sur ces derniers. Tous ces organes, sont de construction normale et usuelle.
Suivant l'invention, chacun des tourillons 4 est supporté dans un palier 6 établi sous la forme d'un disque circulaire plein (Fige. 3 et 4) pourvu d'un gradin circulaire de centrage 7 d'un diamètre inférieur à celui du disque. L'extrémité de la fourche est pourvue d'un évidement circulaire correspondant 8, lequel se confond ainsi avec l'extrémité fendue 2 de la fourche. Le gradin 7 du disque 6 peut donc être inséré, avec centrage correct, dans l'extrémité de la. fourche, tout en pouvant exécuter un mouvement
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angulaire autour de son axe dans le dit évidement.
Le disque 6 est traversé de part en part par un forage excentrique 9 grâce auquel il peut être glissé sur l'extrémité 4 de l'axe de roue. En outre, le dit disque présente, sur le côté opposé au gradin.. centreur 7 une partie surélevée aplatie 10 d'une forme telle quelle constitue un petit bossage permettant d'engager une clef à écrous 11 ou analogue (Fig. 3).
Sur l'extrémité 4 de l'axe se trouve en outre placée librement une plaque obturatrice distincte 12 d'un diamètre pratiquement égal à celui du disque 6, la plaque 12 venant s'appliquer contre la face intérieure de l'extrémité de la fourche. Cette plaque obturatrice est également pourvue d'un forage 9 (Fig. 5) situé à la même distance du centre que le forage prévu dans le disque-palier proprement dit 6.
Ainsi, lorsque la roue est montée dans le cadre de bicyclette, le disque 6 s'adapte, par son gradin de centrage 7, dans l'évidement 8 de l'extrémité de la fourche. La hauteur de ce gradin est légèrement inférieure à l'épaisseur de la fourche,, de sorte que, lors du serrage des écrous 5 de l'axe, on peut presser fortement, d'une part, le disque palier même contre la face extérieure de la fourche et, d'autre part, la plaque obturatrice libre 12 contre la face intérieure de cette fourche; l'ensemble des organes associés à l'axe de roue se trouve ainsi enfermé entre les écrous 5 de cet axe.
Grâce à la construction décrite ci-dessus, le démontage ou le montage de la roue se trouvent notablement facilités. Pour le démontage, il suffit de desserrer les écrous d'axe 5 d'une quantité telle que l'épaulement 7 se trouve tout juste dégagé de l'évidement 8, et de tourner le disque 6 jusqu'à ce que les bouta d'axe viennent se placer en regard de la fente 2; l'ensemble peut alors être glissé vers l'extérieur et enlevé. Inversement, lors du montage d'une nouvelle roue, c'est-à-dire d'une roue complètement assemblée avec axer et coussinets, la seule opération à exécuter consiste à faire passer les extrémités, de l'axe à travera les
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fentes 2, de glisser les épaulements ? des disques-supports 6 dans les évidements 8 et d'assujettir ensuite l'ensemble par le serrage des écrous d'axe 5.
La même construction permet en outre,, par une. opération unique et très simple, de relever ou d'abaisser la roue considérée, à savoir avant ou arrière, la disposition étant telle qu'en appliquant cette, opération à la roue arrière, on peut, en même temps, tendre la chaîne d'entraînement selon les besoins. Ces deuxpossibilités sont dues au mode de support excentré de l'axe de roua et au disque-support capable de tourner sur lui-même.
Ainsi,, après avoir légèrement desserré l'écrou. d'axe 5, on peut, par l'engagement d'une clef sur le bossage 10, tourner le disque 6 d'un angle plua ou moins grand,; ce qui permet d'élever ou d'abaisser l'ensemble de la roue. Dans le cas de la roue arrière, la disposition est telle que le disque 6 peut être tourné, de la manière décrite ci-dessus, d'un angle de 180 depuis une position extrême "A" (Fig. 1) jusqu'à l'autre positian. extrême "B" lesquelles à la position la plus basse et à la position la plus élevée de la roue. Il ressort toutefois de la Fig. que, dans ce cas, la tension de la chaîne d'entraîné*- ment est restée la même pour les deux positions.
Cependant, une fois l'une de ces positions atteinte, on peut, en imprimant, de la manière décrite, un déplacement angulaire relativement très faible, au disque 6, en d'autres termes, en procédant à un très petit réglage, augmenter ou réduire la tans!-on de la chaîne. Il est à remarquer qu'à cette fin, il suffit de desserrer l'un seau- lement des écrous de l'axe, de sorte que le réglage doit s'effec- tuer d'un seul côté; on choisira naturellement à cet effet le côté de la roue opposa au mécanisme d'entraînementà chaîne, comme étant le côté le plus facilement accessible. Toutefois, et de par la nature même de la construction, lorsque la tension est
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correctement réglée d'un coté, elle sera. correcte par elle-même de l'autre côté.
Ceci constitue un avantage appréciable par rapport au mode de tension usuel de la chaîne, dans lequel précisément la présence du système d'entraînement à. chaîne et, le plus souvent, celle d'un garde-chaîne, donne lieu à beaucoup d'inconvénients.
Outre ceux indiqués plus haut, l'invention offre encore d'autres avantages importants. Un des avantages principaux réside dans le fait que, lors de la mise en place d'une roue, cette dernière occupe immédiatement sa position correcte, en d'autres termes, se trouve toujours parfaitement dressée, sans manipulation spéciale.
Un montage oblique ou une torsion, de la roue, sont rendus impossibles une fois pour toutes, étant donné que la position de la roue est déterminée par les épaulements de centrage; les. causes d'usure de bandages et de rupture de chaîne, qui se présentent à défaut de ce système, se trouvent donc radicalement supprimées.
De plus, la roue tourne toujours. correctement et facilement. Le montage des organes décrits est extrêmement simple, tandis que leur prix de revient n'est certainement pas supérieur, s'il n'est pas inférieur, à celui des systèmes usuels. Ceci d'autant plus que les organes du dispositif tendeur de chaîne, ainsi que les deux fourchettes usuelles avec vis de réglage sont complètement supprimés ; cet avantage apparaît notamment dans les motocyclettes par exemple, où le dispositif tendeur habituel est assez compliqué.
La possibilité d'un relèvement ou d'un abaissement de la roue arrière est particulièrement précieuse; pour de longues randonnées, on placera généralement cette roue dans la position la plus basse, tandis que, pour rouler rapidement ou pour monter des cotes, on la placera dans la position la plus élevée. la position variable de la roue avant présente surtout une importance pour les bicyclettes de course, où les coureurs voudront abaisser cette roue au possiblé, surtout en vue d'un sprint à. grande
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vitesse. Pour de telles bicyclettes de course, la possibilité d'un montage très rapide d'une roue de réserve présente également une importance exceptionnelle, d'autant plus que le système suivant l'invention assure toujours une position correcte de la roue et de la chaîne.