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INSTALLATION DE DECLENCHEMENT D'OPERATIONS ELECTRIQUES PAR
UN TRAIN.
Pour libérer des itinéraires dans des postes d9enclenchement de manoeuvres électriques et mécaniques, déclencher des verrous répé- titeurs de block ou accomplir des fonctions analogues., dans les instal- lations de sécurité pour chemins de fers on établit, à 1-laide de rails isolés, des circuits qui sont influencés par les essieux des trains rou- lant sur les sections de voie isolées.
En outre, selon le genre des circuits envisagés,.des relais sont,, soit excités.:, soit, pour ceux qui au repos se trouvent excités, mis en court- circuit, ce qui les prive de courant et fait retomber leurs armatures.
Etant donné que ces circuits de déclenchement, pour des raisons de sécu- rité du trafic doivent fonctionner avec une sûreté extrêmes, il est de la plus haute importance que ces circuits puissent être établis de telle sorte que les perturbations susceptibles de se produire dans toutes les conditions de service qui peuvent se présenteragissent toujours dans le sens de la sécurité.
La présente invention concerne une installation de ce genre dans laquelle, sur deux sections de voie isolées successives., sont établis un circuit de repos muni d'un relais à courant de repos et un circuit de tra- vail équipé d'un relais à courant de travail,, de sorte quelorsque les deux sections de voie isolées-sont occupéesle relais à courant de tra- vail est excité'et le relais à courant de repos est mis en court-circuit, des contacts propres à ces deux relais, ou encore des contacts influencés par ces deux relais.,, branchant, dans ces conditions, les deux sections de voie isolées en parallèle,,, le relais à courant de repos restant également en court-circuit lors de la mise en court-circuit de la section de voie isolée du relais à courant de travail.
Lors du branchement en parallèle des sections de voie isolées le circuit du relais à courant de repos se ferme automatiquement sur les contacts de branchement en parallèles grâce à une disposition appropriée des contacts,ce qui permet de vérifier
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si le branchement en parallèle est correctement établi car le relais à courant de repos n'est à nouveau retraversé par le courant de repos que si le branchement en parallèle s'est effectué correctement par les con- tacts appropriés.
La description qui va suivre en regard du dessin annexée donné à titre d'exemple non limitatif fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du texte que du dessin faisant bien entendu.,, partie de ladite invention.
Les figures 1 et 2 sont des schémas de montage d'installations effectuées selon l'invention.
La figure 3 est une vue complémentaire.
Dans les modes de réalisation représentés sur les figures 1 et 2, les sections de voie isolées sont désignées par Is.A et Is.R. Le re- lais 10, à courant de travail, est associé à la section de voie isolée Is.A tandis que le relais 30, à courant de repos, coopère avec la section de voie isolée Is.R.
Lors de rétablissement d'un itinéraire., le contact F est fermé par le combinateur d'itinéraire. Le circuit du relais 10 est alors pré- paré. Le relais 30 est excité par le circuit suivant : Batterie +, résistance W , section de voie isolée Is.R, relais 30, rail à la terre et lige de retour RL. Dès qu'un véhicule se déplace sur les sections de voie isolées Is.R et Is.A, le relais à cou- rant de repos 30 est d'abord mis en court-circuit par les essieux, de sorte que son armature tombe et ferme le contact 31. Au moment où le premier essieu pénètre dans la section Is.A le relais 10 s'excite éga- lement et ce, par le circuit: Batterie +, contact F, résistance W1, relais 10, contact 22, rail isolé Is.A, rail à la terre, ligne de retour RL.
De ce fait, les contacts 11 et 12 du relais 10 sont fermés. Le relais 10 reçoit un courant de maintien par le contact 12 et la résistance W2 Le contact 11 provoque la fermeture du circuit du relais auxiliaire 20 par: batterie +, contact F, contact 11, contact 31, relais 20, ligne de retour RL. Le relais 20 reçoit un courant de maintien par le contact 21 et le relais 10,par le contact 12. L'excitation du relais auxiliaire 20 provoque l'actionnement des contacts 21, 22, 23, 24 et 25 de ce relais; en d'autres termes, c'est alors que s'effectue le branchement en parallè- le des sections de voie isolées Is.A et Is.R.
Le circuit du relais 30 est alors établi de la manière suivante : Batterie +, résistance W3,contact 23, section de voie isolée Is.A et, en parallèle à celle-ci, par le con- tact 24, la section de voie isolée Is.Ra puis, par le relais 30, le rail à la terre et la ligne de retour RL. Le relais 30 reste alors court-cir- cuité jusqu'à ce que les sections de voie Is.A et Is.R soient libres d' essieux. La vérification de la correction du branchement en parallèle des sections de voie isolées Is.A et Is.R se produit au moment où les sections de voie isolées redeviennent libres, car, alors, le relais 30 doit être excité à nouveau par les contacts 23 et 24 et les sections branchées en parallèle.
Dans le circuit de libération des itinéraires, des verrous ré- pétiteurs de block ou installations analogues., les contacts 25 et 32 sont situés comme le montre la figure 3.
La fermeture du contact 25 du relais auxiliaire certifie que le train a parcouru les deux sections isolées et celle du contact 32 du relais à cou- rant de repos révèle que les deux sections de voie isolées sont libres d' essieux.
La libération d'un itinéraire ou d'un verrou répétiteur de block, ou encore l'accomplissement d'une fonction analogue dans les installations de sécurité de chemin de fer, est donc possible, et ce, par des circuits que l'on peut considérer comme connus.
Dès que le contact F est ramené dans sa position de repas, le relais 20 retombe et les circuits reprennent leur état initial.
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Si$ par exemple., au point X de la section de voie isolée Is.A, il se produisait un court-circuit entre le rail isolé et le rail à la terre, et ces non par des essieux de trains mais par un corps étranger ou une avarie de la matière qui isole le rail., ce court-circuit serait révélé du fait que le relais 30 ne pourrait plus être excité et que,, par suite., le contact 32 resterait ouvert, le circuit de la figure 3 ne se fermant pas.
La libération de l'itinéraire, ou l'opération analogue,,, ne pourrait pas avoir lieu.
La figure 2 représente une variante dexécution de linvention, Dans cet exemples les positions des contacts des relais à courant de re- pos et de travail sont telles, lorsque les deux sections de voie isolées sont occupées, que le branchement en parallèle des sections de voie iso- lées s'effectue sans qu'il soit besoin d'utiliser à cet effet de contacts d'un relais auxiliaire.
L'utilisation d'un relais auxiliaire qui attire son armature lorsque les relais à courant de repos et de travail ont fonctionné, est connueo Le courant de maintien du relais à courant de tra- vail passe,, dans cet exemple, par le contact de branchement en parallèle du relais à courant de travail et par les essieux occupant la section de voie isolée du relais à courant de repos.,, une mise en court-circuit pré- maturée du relais à courant de repos pendant l'occupation de la section isolée du relais à courant de travail étant empêchée par une cellule- soupape montée dans le circuit de branchement en parallèle., tandis que le branchement en parallèle est assuré par un contact dépendant du courant de repos et qui shunte la cellule-soupape.
Les circuits selon la figure 2 sont les suivants
Lors de l'établissement d'un itinérairesle contact F est fermé et le'circuit du relais à courant de travail 10 préparé.
Le relais à courant de repos 30 est excité en permanence par le circuit: Batterie +, résistance W, section de voie isolée Is.R, relais 30, rail à la terre,, ligne de retour RL. Dès que des essieux passent sur la section de voie isolée Is.A, le circuit du relais 10 est fermé par Batterie +, contact F, résistance W1,section de voie isolée Is.A, rail à la terre., ligne de retour RL. Le relais 10 attire son armature et ses contacts 11 et 12 se ferment.
Lorsque les essieux;, se déplacent,, occupent également la section de voie isolée Is.R, le relais 30 est mis en court-circuit par la connexion du rail isolé Is.R et du rail à la terre par les essieux et son armature retombe De ce fait.,, ses contacts 31 et 32 agissent.Par suite de cela,. le relais auxiliaire 20 est excité par le circuits Batterie +, contact F;, contact 11, contact 31, relais 20, ligne de retour RL. Le relais 10 reste en outre ex- cité., même lorsque tous les essieux ont quitté la section de voie isolée
Is.A et ont occupé la section Is.R.
Le circuit de maintien s'établît alors par Batterie +, contact F, résistance W1, relais 10, cellule-soupape V, contact 12, contact 24, section de voie isolée Is.R, rail à la terre ligne de retour RL.
Simultanément à la chute du relais 30, le contact 32 de ce relais assure le branchement en parallèle de la section de voie isolée IsoRo Le contrôle de la véracité du branchement en parallèle est assuré par le contact 24 du relais auxiliaire 20. Lorsque tous les essieux ont quitté les sections de voie isolée Is.A et Is.R, le relais à courant de repos 30 peut à nouveau attirer son armature par les contacts de branchement en parallèle 12 et
32.
Son circuit d'excitation passe par Batterie +, résistance W3, contact 12, contact 32, contact 24, section de voie isolée Is.R, relais 30, rail à la terre et ligne de retour RL. La fermeture des contacts 25 et 32 de la figure 3 permet, comme on l'a déjà dit pour la figure 1, la libération de l'itinéraire et du verrou répétiteur de block ainsi que l'accomplisse- ment de toute fonction analogue d'installation de sécurité de chemins de fer.
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Il va de soi que l'on peut apporter des modifications à l'ins- tallation qui vient d'être décrite, notamment par substitution de moyens techniques équivalents sans que l'on sorte pour cela du cadre de la pré- sente invention.
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ELECTRICAL OPERATION TRIP INSTALLATION BY
A TRAIN.
To release routes in electrical and mechanical switching stations, release block repeater locks or perform similar functions. Safety installations for railroads are established using insulated rails. , circuits which are influenced by the axles of trains running on isolated track sections.
In addition, depending on the type of circuits considered, .des relays are ,, either excited.:, Or, for those which at rest are excited, short-circuited, which deprives them of current and causes their armatures to drop.
Since these trip circuits, for reasons of traffic safety must operate with extreme safety, it is of the utmost importance that these circuits can be established in such a way that the disturbances which may occur in all conditions of service which may arise always act in the sense of safety.
The present invention relates to an installation of this type in which, on two successive isolated track sections, a quiescent circuit provided with a quiescent current relay and a working circuit fitted with a current relay are established. working, so that when the two isolated track sections are occupied, the working current relay is energized and the closed-circuit current relay is short-circuited, contacts specific to these two relays, or again contacts influenced by these two relays. ,, connecting, under these conditions, the two isolated track sections in parallel ,,, the quiescent current relay also remaining short-circuited when the section is short-circuited channel isolated from the working current relay.
When the isolated track sections are connected in parallel, the quiescent current relay circuit closes automatically on the parallel connection contacts thanks to an appropriate arrangement of the contacts, which makes it possible to check
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if the parallel connection is correctly established because the quiescent current relay is only passed through again by the quiescent current if the parallel connection has been made correctly using the appropriate contacts.
The description which will follow with regard to the appended drawing given by way of nonlimiting example will make it clear how the invention can be implemented, the particularities which emerge both from the text and from the drawing, of course, forming part of said invention.
Figures 1 and 2 are assembly diagrams of installations made according to the invention.
FIG. 3 is a complementary view.
In the embodiments shown in Figures 1 and 2, the isolated track sections are designated Is.A and Is.R. The relay 10, with working current, is associated with the isolated track section Is.A while the relay 30, with quiescent current, cooperates with the isolated track section Is.R.
When a route is reestablished, contact F is closed by the route combiner. The relay circuit 10 is then prepared. Relay 30 is energized by the following circuit: Battery +, resistance W, isolated track section Is.R, relay 30, earth rail and RL return line. As soon as a vehicle moves on the isolated track sections Is.R and Is.A, the quiescent current relay 30 is first short-circuited by the axles, so that its armature falls and closes contact 31. When the first axle enters section Is.A, relay 10 is also energized through the circuit: Battery +, contact F, resistor W1, relay 10, contact 22, rail isolated Is.A, rail to earth, RL return line.
As a result, contacts 11 and 12 of relay 10 are closed. Relay 10 receives a holding current through contact 12 and resistor W2. Contact 11 causes the circuit of auxiliary relay 20 to close by: battery +, contact F, contact 11, contact 31, relay 20, return line RL. Relay 20 receives a holding current through contact 21 and relay 10 through contact 12. The activation of the auxiliary relay 20 causes the actuation of the contacts 21, 22, 23, 24 and 25 of this relay; in other words, it is then that the parallel connection of the isolated track sections Is.A and Is.R.
The circuit of relay 30 is then established as follows: Battery +, resistor W3, contact 23, isolated track section Is.A and, in parallel with this, by contact 24, the isolated track section Is.Ra then, via relay 30, the rail to earth and the return line RL. The relay 30 then remains short-circuited until the track sections Is.A and Is.R are free of axles. The verification of the correction of the parallel connection of the isolated track sections Is.A and Is.R occurs when the isolated track sections become free again, because, then, relay 30 must be energized again by contacts 23 and 24 and the sections connected in parallel.
In the route release circuit, block repeater locks or similar installations, contacts 25 and 32 are located as shown in figure 3.
Closing of contact 25 of the auxiliary relay certifies that the train has passed through the two isolated sections and closing of contact 32 of the quiescent current relay reveals that the two isolated track sections are free of axles.
The release of a route or of a block repeater lock, or even the performance of a similar function in railway safety installations, is therefore possible, and this, by circuits that can be to consider as known.
As soon as the contact F is returned to its eating position, the relay 20 drops out and the circuits return to their initial state.
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If $ for example., At point X of the isolated track section Is.A, there was a short circuit between the insulated rail and the earthed rail, and these not by train axles but by a foreign body or a damage to the material which insulates the rail., this short-circuit would be revealed by the fact that the relay 30 could no longer be energized and that, consequently., the contact 32 would remain open, the circuit of figure 3 not not closing.
Route clearance, or the like ,,, could not take place.
FIG. 2 represents an alternative embodiment of the invention. In this example, the positions of the contacts of the rest and working current relays are such, when the two isolated track sections are occupied, that the track sections are connected in parallel. isolated is effected without the need to use any auxiliary relay contacts.
The use of an auxiliary relay which attracts its armature when the quiescent and working current relays have operated is known. The holding current of the working current relay flows, in this example, through the contact of parallel connection of the working current relay and by the axles occupying the isolated track section of the closed-circuit current relay. ,, premature short-circuiting of the closed-circuit current relay while the section is occupied isolated from the working current relay being prevented by a valve cell mounted in the parallel connection circuit, while the parallel connection is provided by a contact depending on the quiescent current and which bypasses the valve cell.
The circuits according to figure 2 are as follows
When establishing a route, the contact F is closed and the circuit of the working current relay 10 prepared.
The quiescent current relay 30 is permanently energized by the circuit: Battery +, resistance W, isolated track section Is.R, relay 30, earth rail, return line RL. As soon as axles pass over the isolated section of track Is.A, the circuit of relay 10 is closed by Battery +, contact F, resistor W1, section of isolated track Is.A, rail to earth, return line RL . The relay 10 attracts its armature and its contacts 11 and 12 close.
When the axles ;, move ,, also occupy the isolated track section Is.R, the relay 30 is short-circuited by the connection of the insulated rail Is.R and of the rail to earth by the axles and its reinforcement therefore falls. ,, its contacts 31 and 32 act. As a result of this ,. the auxiliary relay 20 is energized by the Battery + circuits, contact F ;, contact 11, contact 31, relay 20, return line RL. In addition, relay 10 remains energized, even when all axles have left the isolated track section.
Is.A and occupied section Is.R.
The holding circuit is then established by Battery +, contact F, resistor W1, relay 10, valve cell V, contact 12, contact 24, isolated track section Is.R, rail to earth return line RL.
Simultaneously with the fall of relay 30, contact 32 of this relay ensures the parallel connection of the isolated track section IsoRo. The veracity of the parallel connection is checked by contact 24 of auxiliary relay 20. When all axles have left the isolated track sections Is.A and Is.R, the quiescent current relay 30 can again attract its armature through the parallel connection contacts 12 and
32.
Its excitation circuit goes through Battery +, resistor W3, contact 12, contact 32, contact 24, isolated track section Is.R, relay 30, earth rail and RL return line. The closing of the contacts 25 and 32 of FIG. 3 allows, as has already been said for FIG. 1, the release of the route and of the block repeater lock as well as the performance of any similar function of the block. railway security installation.
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It goes without saying that modifications can be made to the installation which has just been described, in particular by substituting equivalent technical means without going beyond the scope of the present invention.