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La présente invention concerne une installation de feux clignotants destinée à des véhicules automobiles (véhicules moteurs) et à des remorques pouvant être attelées à ces derniers, et convenant en particulier pour les autocars qui peuvent rouler, au choix, avec ou sans remorques .Dans ces in- stallations,le véhicule moteur est équipé, sur chaque côté longitudinal, de deux feux clignotants au moins,l'un de ces feux émettant son faisceau lumineux vers l'arrière,tandis que chaque remorque est munie,sur chaque côté longitudinal,d'un feu clignotant au moins oEn outre, il est prévu, entre deux véhicules attelés,une liaison électrique d'accouplement.11 est prévu enfin,pour tous les feux clignotants ,un dispositif de surveillance commun qui ne répond que lorsque tous les feux clignotants,
devant être mis en ser- vice dans chaque cas, absorbent du courante
L'invention a pour but de créer,pour le conducteur se trouvant sur le véhicule moteur,un dispositif de contrôle simple qui lui permette de sur- veiller facilement tous les feux clignotants,soit que le véhicule moteur circule seul,soit que le véhicule moteur circule en tirant des remorques.
Le dispositif de surveillance de l'invention est caractérisé par ce qu'il comprend,outre un relais principal répondant au courant absorbé par les feux clignotants du véhicule moteur, un relais supplémentaire pour chaque remor- que,les enroulements d'excitation de tous ces relais étant montés en série entre eux et avec les feux,montés en parallèle,appartenant au côté desx feux clignotants mis en circuit,tancis que les contacts ,commandés par les in- terrupteurs de tous les relais, sont montés en série dans un second circuit qui contient un appareil indicateur et qui est monté en parallèle avec les feux clignotants mis en circuit d'excitation.
Suivant une autre caractéristique de l'invention chacune des liaisons électriques d'accouplement d'un train de véhicules contient un in- terrupteur dont les contacts,qui sont ouverts quand l'attelage est fait,se ferment quand on défait l'attelage et mettent hors circuit,dans chaque cas, les relais correspondant aux remorques dételéeso
L'invention s'étend également aux caractéristiques résultant de la description ci-,après et des dessins annexés ainsi qu'à leurs combinaisons possibles.
La description se rapporte à un exemple de réalisation de l'objet de l'invention représenté au dessin et concernant le schéma de montage d'une installation à feux clignotants,avec dispositif de surveillance des feux cilig gnotants commandés par relais pour un véhicule automobile suivi de deux re- morques
Un interrupteur d'allumage, désigné par le repère 10, comprend un levier interrupteur 11 et un contact 12.Une batterie d'accumulateurs est désigné par le repère 13 et une bobine d'allumage est désignée par le repère 14.
L'installation de feux clignotants est constituée essentiellement par deux feux 15,16 émettant leurs faisceaux lumineux vers l'avant,dans la direction de marche F,par deux feux 17,18 du véhicule moteur émettant leurs faisceaux lumineux vers l'arrière, par les feux clignotants 19,20 de la première remorque,par les feux clignotants 21,22 de la seconde remor- que,par un émetteur de clignotements 23, par un inverseur 24 pouvant être actionné à la main, par un dispositif de surveillance 25 pour les feux de clignotements,avec une lampe de contrôle 37, et par des liaisons électri- ques d'accouplement 26 et 27.
L'émetteur de clignotements 23 comporte un levier interrupteur 28, un contre-contact 29, un fil thermique 30 relié au levier interrupteur 28, un résistance de chauffage 31 et un noyau en fer doux 32 avec un enroulement
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d'excitation 33 .L'interrupteur 24 pour les feux clignotants se compose d'un levier interrupteur 34 et de deux contacts 35 et 36.Le dispositif de sur- veillance 25 comporte un levier interrupteur 38 oscillant suivant la cadence de l'oscillation du levier interrupteur 28 et actionné par l'électro-aimant 32,33, un contre-contact fixe 39, correspondant au levier interrupteur 38, et deux relais 40 et 41, qui sont constitués chacun par un enroulement d'ex- citation 42 ou 45, par un levier interrupteur 43 ou 46 et par un contact fixe 44 ou 47.
Les liaisons électriques d'accouplement se composent chacune,d'une part, d'une boite à fiches 48 ou 61 avec fiches à douille 49,50,51,52 ou 62,63,64,65 et d'un levier interrupteur 53 ou 56 avec contact fixe 54 ou 67 et d'un levier interrupteur 53 ou 56 avec contact fixe 54 ou 67 et,d'autre part,d'un organe à fiches 55 ou 68 avec fiches 56,57,58,59 ou 69,70,71,72 et d'un organe de manoeuvre 60 ou 73 pour les leviers interrupteurs 53 ou 56.
Le pôle moins de la batterie 13 est à la masseoPartant du pôle plus de la batterie, une canalisation 75 aboutit au levier interrupteur 11 de l'interrupteur d'allumage 10.Partant du contact 12 de cet interrupteur,une canalisation 76 aboutit à l'interrupteur 28 de l'émetteur de clignotements et une autre canalisation 77 aboutit à la bobine d'allumage 14 L'une des extrémités du fil thermique 30 est fixée à l'interrupteur 28 tandis que 1' autre extrémité du fil thermique est reliée à la résistance de chauffage 31.Partant de cette résistance,une canalisation 78 aboutit à l'enroulement d'excitation 33 de l'émetteur de clignotements oA cette canalisation 78,
est raccordé le contact fixe 29 de l'émetteur de clignotements.L'enroule- ment d'excitation 33 du noyau de fer 32 et les enroulements d'excitation 42 et 45 des deux relais 40 et 41 sont montés en série au moyen de canali- sations 79 et 80 et ils sont réunis par une canalisation 81 avec le levier interrupteur 34 de l'inverseur 24.Le contact 35 de l'inverseur est réuni, par une canalisation 82, avec une canalisation 83.De même,le contact 36 de l'inverseur est réuni ,par une canalisation 84, avec une canalisation 85.Les feux clignotants 15 et 17, disposés sur le côté gauche du véhicule moteur,sont raccordés à la canalisation 83,
sur laquelle est branchée une canalisation 86 qui aboutit à la douille 49 de la boite à fiches 48.Les feux clignotants 16 et 18, disposés sur le côté droit du véhicule moteur,sont raccordés à la canalisation 85, sur laquelle est branchée une canalisation 87 qui aboutit à la douille 50.
Partant du levier interrupteur 34 de l'inverseur 24,une canali- sation 88 passe par la lampe de contrôle 37 et aboutit au levier interrup- teur 38 du dispositif de surveillance 25 .Le contact 39 est relié à une canalisation 89 de l'extrémité de laquelle partent une canalisation 90,qui aboutit au contact 54 de la boîte à fiches 48, et une canalisation 91,
qui aboutit au levier interrupteur 43 du relais 40.Le contact 44 de ce relais est relié avec la douille 51 de la boîte à fiches 48 par une canalisation 92 sur laquelle est branchée une canalisation 93 qui aboutit au levier interrupteur 46 du relais 41.Le contact 47 est à la masse.Une cana- lisation 94 part de l'interrupteur 53 pour aboutir à la douille 52 qui est à la masse.La fiche 56 est reliée à la douille 62 par une canalisation 95 sur laquelle est branchée une canalisation 96 aboutissant au feu cligno- tant de gauche 19 de la première remorque, tandis que la fiche 57 est reliée à la douille 63 par une canalisation 97 sur laquelle est branchée une cana- lisation 98 aboutissant au feu clignotant de droite 20 de la première re- morque.La fiche 58 est reliée par une canalisation 99 au contact 67,
la fiche 59 est à la masse.Une canalisation 100 part du levier interrupteur 66 pour aboutir à la douille 65 qui est à la masse.Le feu clignotant de gauche 21 de la seconde remorque est relié par une canalisation 101 à la fiche 69 et le feu clignotant de droite 22 est relié par une canalisation 102 à la fiche
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70.La fiche 72 est à la masse.
Le dispositif de distribution de l'installation représentée fonc- tionne de la manière suivanteo
Quand l'interrupteur d'allumage 10 est fermé,du courant,venant de la batterie 13;, passe par la canalisation 77 et la bobine d'allumage 14 pour aller à la masseoSi l'on place l'interrupteur 34 de l'inverseur 24 sur le contact 35, le courant venant de la batterie 13 retourne à la masse en passant par la canalisation 76, l'interrupteur 28,1e fil thermique 30,la résistance de chauffage 31,la canalisation 78,1 enroulement d'excitation 33 de l'émetteur de clignotements,la canalisation 79, l'enroulement d' excitation 42 du relais 40,la canalisation 80,l'enroulement d'excitation 45 du relais 41,la canalisation 81, l'interrupteur 34,
les canalisations 82 et 83 et les feux clignotants 15 et 17.'En outre,du courant s'écoule aussi vers la masse en passant par la canalisation 86,la douille 49,la fiche 56, les canalisations 95 et 96 et le feu clignotant 19,ainsi que par la douille 62.la fiche 699la canalisation 101 et le feu clignotant 21,Mais,en raison de la résistance de chauffage,l'intensité du courant est si faible que les feux clignotants et la lampe de contrôle ne donnent pas encore de lumière.Après que le fil thermique 30 a été suffisamment chauffé par la résistance de chauffage 31,il s'allonge d'une manière telle que l'interrupteur 28 peut être attiré,par le noyau de fer doux 32,
aimanté par l'enroulement d'exci- tation 33, contre le contact 29 En raison de ce court-circuitage de la résistance de chauffage 31, l'intensité du courant augmente suffisamment pour que les feux clignotants 15,17,19, 21 du côté gauche du train de véhi- cules émettent de la lumière'oEn même temps, l'interrupteur 38 est attiré contre le contact 39,les relais 40 et 41 fonctionnent et appliquent leurs interrupteurs 43 ou 46 contre les contacts correspondants 44 ou 47.Ily a donc en outre un courant qui s'écoule vers la masse en passant par la lampe de contrôle 37,la. canalisation 88, l'interrupteur 38,le contact 39,la cana- lisation 91, l'interrupteur 43,1e contact 44, les canalisations 92 et 93, l'interrupteur 46 et le contact 47.
En se refroidissant,le fil thermique se raccourcit et il sépare ainsi l'interrupteur 28 du contact 29.La résistance de chauffage 31 n'est plus court-circuitée,mais elle est couplée en série et elle diminue l'inten- sité du courant de telle manière que les interrupteurs 38,43 et 46 se séparent de leurs contacts respectifs et que l,es feux clignotants ainsi que la lampe de contrôle s'éteignent .Mais 9 en même temps,le fil thermique 30 recommence à être chauffé par la résistance de chauffage 31. L'allumage et l'extinction des feux et de la lampe de contrôle se renouvellent jusqu'à ce que l'interrupteur 34 ait été amené de nouveau dans sa position médiane.
Le relais 41 est dimensionné de telle manière qu'il ne répond que lorsque tous les feux clignotants d'un côté brûlent.Par contre si un feu clignotant ou même si plusieurs feux clignotants ne brûlent pas ?1 'intensité du courant diminueoDans ces conditions le relais 41 ne répond plusoLe cir- cuit dans lequel se trouve la lampe de contrôle 37 est ainsi séparé de la masse et la lampe de contrôle n'émet plus de lumière
Si la seconde remorque est dételée,l'interrupteur 66 repose sur le contact 67.
Ainsi doncsi dans le cas où une sdule remorque est attelée au véhicule moteur,on place l'interrupteur 34 de 1 inverseur 24 sur le contact 35, les feux 15,17.18 fonctionnent,ainsi que la lampe de contrôle 37.Le re- lais 41 ne répond pas étant donné que 1 intensité du courant a diminué en raison de la suppression du feu clignotant 21 de la seconde'remorque qui a été dételéeoPar suite,pendant le clignotement il s'écoule vers la masse
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un courant qui passe par la lampe de contrôle 37, la canalisation 88, l'inter- rupteur 38,le contact 39, les canalisations 89 et 91, l'interrupteur 43, le contact 44, la canalisation 92, la douille 51, la fiche 58, la canalisation 99, le contact 67, l'interrupteur 66,
la canalisation 100 et la douille 65.
Si un ou plusieurs feux viennent à faire défaut, l'intensité du courant di- minue, le relais 40 ne répond plus et la lampe de contrôle demeure obscure.
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The present invention relates to an installation of flashing lights intended for motor vehicles (motor vehicles) and for trailers which can be hitched to the latter, and suitable in particular for coaches which can run, as desired, with or without trailers. installations, the motor vehicle is fitted, on each longitudinal side, with at least two flashing lights, one of these lights emitting its light beam towards the rear, while each trailer is fitted, on each longitudinal side, with '' at least one flashing light o In addition, an electrical coupling connection is provided between two coupled vehicles. 11 Finally, a common monitoring device is provided for all the flashing lights, which only responds when all the flashing lights are ,
to be put into service in each case, consume current
The object of the invention is to create, for the driver on the motor vehicle, a simple control device which allows him to easily monitor all the flashing lights, whether the motor vehicle is traveling alone or the motor vehicle. travels by pulling trailers.
The monitoring device of the invention is characterized in that it comprises, in addition to a main relay responding to the current absorbed by the flashing lights of the motor vehicle, an additional relay for each trailer, the excitation windings of all these. relays being connected in series with each other and with the lights, connected in parallel, belonging to the side of the flashing lights switched on, provided that the contacts, controlled by the switches of all the relays, are connected in series in a second circuit which contains an indicating device and which is connected in parallel with the flashing lights switched on to the excitation circuit.
According to another characteristic of the invention each of the electrical coupling connections of a train of vehicles contains a switch whose contacts, which are open when the coupling is made, close when the coupling is undone and put. off, in each case, the relays corresponding to the unhitched trailers
The invention also extends to the characteristics resulting from the following description and the appended drawings as well as to their possible combinations.
The description relates to an exemplary embodiment of the object of the invention shown in the drawing and relating to the assembly diagram of a flashing light installation, with a monitoring device for flashing lights controlled by relay for a followed motor vehicle. of two trailers
An ignition switch, designated as 10, includes a switch lever 11 and a contact 12. A storage battery is designated as 13, and an ignition coil is designated as 14.
The installation of flashing lights consists essentially of two lights 15,16 emitting their light beams towards the front, in the running direction F, by two lights 17,18 of the motor vehicle emitting their light beams towards the rear, by the flashing lights 19,20 of the first trailer, by the flashing lights 21,22 of the second trailer, by a flashing transmitter 23, by a reverser 24 which can be operated by hand, by a monitoring device 25 for the flashing lights, with a control lamp 37, and by electrical coupling connections 26 and 27.
The flashing transmitter 23 has a switch lever 28, a counter contact 29, a thermal wire 30 connected to the switch lever 28, a heating resistor 31 and a soft iron core 32 with a winding
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excitation 33. Switch 24 for the flashing lights consists of a switch lever 34 and two contacts 35 and 36. The monitoring device 25 comprises a switch lever 38 oscillating according to the frequency of the oscillation of the switch lever 28 and actuated by the electromagnet 32,33, a fixed counter-contact 39, corresponding to the switch lever 38, and two relays 40 and 41, each consisting of an excitation winding 42 or 45 , by a switch lever 43 or 46 and by a fixed contact 44 or 47.
The electrical coupling connections each consist of, on the one hand, a plug box 48 or 61 with socket plugs 49,50,51,52 or 62,63,64,65 and a switch lever 53 or 56 with fixed contact 54 or 67 and a switch lever 53 or 56 with fixed contact 54 or 67 and, on the other hand, a device with plugs 55 or 68 with plugs 56,57,58,59 or 69 , 70,71,72 and an actuator 60 or 73 for the switch levers 53 or 56.
The negative pole of the battery 13 is grounded Starting from the positive pole of the battery, a pipe 75 leads to the switch lever 11 of the ignition switch 10. From the contact 12 of this switch, a pipe 76 leads to the switch 28 of the blink emitter and another pipe 77 leads to the ignition coil 14 One end of the thermal wire 30 is attached to the switch 28 while the other end of the thermal wire is connected to the heating resistor 31. Starting from this resistor, a pipe 78 leads to the excitation winding 33 of the flashing transmitter oA this pipe 78,
The fixed contact 29 of the flashing transmitter is connected. The excitation winding 33 of the iron core 32 and the excitation windings 42 and 45 of the two relays 40 and 41 are connected in series by means of channels. - Sations 79 and 80 and they are joined by a pipe 81 with the switch lever 34 of the inverter 24. The contact 35 of the inverter is joined, by a pipe 82, with a pipe 83. Similarly, the contact 36 of the reverser is joined, by a pipe 84, with a pipe 85. The flashing lights 15 and 17, arranged on the left side of the motor vehicle, are connected to the pipe 83,
to which is connected a pipe 86 which ends at the socket 49 of the plug box 48 The flashing lights 16 and 18, arranged on the right side of the motor vehicle, are connected to the pipe 85, to which is connected a pipe 87 which ends in socket 50.
Starting from the switch lever 34 of the reverser 24, a pipe 88 passes through the control lamp 37 and ends at the switch lever 38 of the monitoring device 25. The contact 39 is connected to a pipe 89 at the end. from which start a pipe 90, which ends in contact 54 of the plug box 48, and a pipe 91,
which ends at the switch lever 43 of the relay 40.The contact 44 of this relay is connected with the socket 51 of the plug-in box 48 by a pipe 92 to which is connected a pipe 93 which ends at the switch lever 46 of the relay 41. contact 47 is earthed. A pipe 94 leaves from switch 53 to end at socket 52 which is earthed. Plug 56 is connected to socket 62 by a pipe 95 to which a pipe 96 is connected terminating at the left flashing light 19 of the first trailer, while the plug 57 is connected to the socket 63 by a pipe 97 to which is connected a pipe 98 terminating at the right flashing light 20 of the first re- The plug 58 is connected by a pipe 99 to the contact 67,
plug 59 is earthed A pipe 100 leaves from the switch lever 66 to end at socket 65 which is earthed The left flashing light 21 of the second trailer is connected by a pipe 101 to plug 69 and the right flashing light 22 is connected by a pipe 102 to the plug
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70. Plug 72 is grounded.
The distribution device of the installation shown operates as follows:
When the ignition switch 10 is closed, current, coming from the battery 13 ;, passes through the pipe 77 and the ignition coil 14 to go to the mass o If the switch 34 of the inverter is placed 24 on contact 35, the current coming from the battery 13 returns to the mass passing through the pipe 76, the switch 28.1th thermal wire 30, the heating resistor 31, the pipe 78.1 excitation winding 33 of the flashing transmitter, line 79, excitation winding 42 of relay 40, line 80, excitation winding 45 of relay 41, line 81, switch 34,
lines 82 and 83 and flashing lights 15 and 17. 'In addition, current also flows to ground through line 86, socket 49, plug 56, lines 95 and 96 and the flashing light 19, as well as through socket 62. plug 699 pipeline 101 and flashing light 21, But, due to the heating resistor, the current intensity is so low that the flashing lights and the control lamp do not give still light.After the thermal wire 30 has been sufficiently heated by the heating resistor 31, it elongates in such a way that the switch 28 can be attracted, by the soft iron core 32,
magnetized by the excitation winding 33, against the contact 29 Due to this short-circuiting of the heating resistor 31, the intensity of the current increases sufficiently so that the flashing lights 15,17,19, 21 of the left side of the train of vehicles emit light 'o At the same time, the switch 38 is drawn against the contact 39, the relays 40 and 41 operate and apply their switches 43 or 46 against the corresponding contacts 44 or 47. therefore also has a current which flows to ground through the control lamp 37, 1a. line 88, switch 38, contact 39, line 91, switch 43, contact 44, lines 92 and 93, switch 46 and contact 47.
As it cools, the thermal wire is shortened and thus separates switch 28 from contact 29. The heating resistor 31 is no longer short-circuited, but is coupled in series and it decreases the intensity of the current. so that the switches 38, 43 and 46 separate from their respective contacts and that the flashing lights and the control lamp go out. But at the same time, the thermal wire 30 begins to be heated again by the heating resistor 31. The switching on and off of the fires and the control lamp are repeated until the switch 34 has been brought back to its middle position.
Relay 41 is dimensioned in such a way that it only responds when all the flashing lights on one side are burning. On the other hand, if one flashing light or even if several flashing lights do not burn? The intensity of the current decreases. relay 41 no longer responds o The circuit in which the control lamp 37 is located is thus separated from the earth and the control lamp no longer emits light
If the second trailer is uncoupled, switch 66 rests on contact 67.
Thus, if in the case where a trailer sdule is hitched to the motor vehicle, the switch 34 of 1 reverser 24 is placed on the contact 35, the lights 15, 17, 18 operate, as well as the control lamp 37. The relay 41 does not respond as the intensity of the current has decreased due to the removal of the flashing light 21 of the second trailer which has been uncoupled o Subsequently, during the flashing it flows to ground
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a current which passes through the control lamp 37, the pipe 88, the switch 38, the contact 39, the pipes 89 and 91, the switch 43, the contact 44, the pipe 92, the socket 51, the plug 58, pipe 99, contact 67, switch 66,
the pipe 100 and the sleeve 65.
If one or more lights fail, the intensity of the current decreases, relay 40 no longer responds and the control lamp remains dark.