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INSTALLATION DE DECLENCHEMENT D'OPERATIONS ELECTRIQUES PAR
UN TRAIN.
Pour libérer des itinéraires dans des postes d9enclenchement de manoeuvres électriques et mécaniques, déclencher des verrous répé- titeurs de block ou accomplir des fonctions analogues., dans les instal- lations de sécurité pour chemins de fers on établit, à 1-laide de rails isolés, des circuits qui sont influencés par les essieux des trains rou- lant sur les sections de voie isolées.
En outre, selon le genre des circuits envisagés,.des relais sont,, soit excités.:, soit, pour ceux qui au repos se trouvent excités, mis en court- circuit, ce qui les prive de courant et fait retomber leurs armatures.
Etant donné que ces circuits de déclenchement, pour des raisons de sécu- rité du trafic doivent fonctionner avec une sûreté extrêmes, il est de la plus haute importance que ces circuits puissent être établis de telle sorte que les perturbations susceptibles de se produire dans toutes les conditions de service qui peuvent se présenteragissent toujours dans le sens de la sécurité.
La présente invention concerne une installation de ce genre dans laquelle, sur deux sections de voie isolées successives., sont établis un circuit de repos muni d'un relais à courant de repos et un circuit de tra- vail équipé d'un relais à courant de travail,, de sorte quelorsque les deux sections de voie isolées-sont occupéesle relais à courant de tra- vail est excité'et le relais à courant de repos est mis en court-circuit, des contacts propres à ces deux relais, ou encore des contacts influencés par ces deux relais.,, branchant, dans ces conditions, les deux sections de voie isolées en parallèle,,, le relais à courant de repos restant également en court-circuit lors de la mise en court-circuit de la section de voie isolée du relais à courant de travail.
Lors du branchement en parallèle des sections de voie isolées le circuit du relais à courant de repos se ferme automatiquement sur les contacts de branchement en parallèles grâce à une disposition appropriée des contacts,ce qui permet de vérifier
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si le branchement en parallèle est correctement établi car le relais à courant de repos n'est à nouveau retraversé par le courant de repos que si le branchement en parallèle s'est effectué correctement par les con- tacts appropriés.
La description qui va suivre en regard du dessin annexée donné à titre d'exemple non limitatif fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du texte que du dessin faisant bien entendu.,, partie de ladite invention.
Les figures 1 et 2 sont des schémas de montage d'installations effectuées selon l'invention.
La figure 3 est une vue complémentaire.
Dans les modes de réalisation représentés sur les figures 1 et 2, les sections de voie isolées sont désignées par Is.A et Is.R. Le re- lais 10, à courant de travail, est associé à la section de voie isolée Is.A tandis que le relais 30, à courant de repos, coopère avec la section de voie isolée Is.R.
Lors de rétablissement d'un itinéraire., le contact F est fermé par le combinateur d'itinéraire. Le circuit du relais 10 est alors pré- paré. Le relais 30 est excité par le circuit suivant : Batterie +, résistance W , section de voie isolée Is.R, relais 30, rail à la terre et lige de retour RL. Dès qu'un véhicule se déplace sur les sections de voie isolées Is.R et Is.A, le relais à cou- rant de repos 30 est d'abord mis en court-circuit par les essieux, de sorte que son armature tombe et ferme le contact 31. Au moment où le premier essieu pénètre dans la section Is.A le relais 10 s'excite éga- lement et ce, par le circuit: Batterie +, contact F, résistance W1, relais 10, contact 22, rail isolé Is.A, rail à la terre, ligne de retour RL.
De ce fait, les contacts 11 et 12 du relais 10 sont fermés. Le relais 10 reçoit un courant de maintien par le contact 12 et la résistance W2 Le contact 11 provoque la fermeture du circuit du relais auxiliaire 20 par: batterie +, contact F, contact 11, contact 31, relais 20, ligne de retour RL. Le relais 20 reçoit un courant de maintien par le contact 21 et le relais 10,par le contact 12. L'excitation du relais auxiliaire 20 provoque l'actionnement des contacts 21, 22, 23, 24 et 25 de ce relais; en d'autres termes, c'est alors que s'effectue le branchement en parallè- le des sections de voie isolées Is.A et Is.R.
Le circuit du relais 30 est alors établi de la manière suivante : Batterie +, résistance W3,contact 23, section de voie isolée Is.A et, en parallèle à celle-ci, par le con- tact 24, la section de voie isolée Is.Ra puis, par le relais 30, le rail à la terre et la ligne de retour RL. Le relais 30 reste alors court-cir- cuité jusqu'à ce que les sections de voie Is.A et Is.R soient libres d' essieux. La vérification de la correction du branchement en parallèle des sections de voie isolées Is.A et Is.R se produit au moment où les sections de voie isolées redeviennent libres, car, alors, le relais 30 doit être excité à nouveau par les contacts 23 et 24 et les sections branchées en parallèle.
Dans le circuit de libération des itinéraires, des verrous ré- pétiteurs de block ou installations analogues., les contacts 25 et 32 sont situés comme le montre la figure 3.
La fermeture du contact 25 du relais auxiliaire certifie que le train a parcouru les deux sections isolées et celle du contact 32 du relais à cou- rant de repos révèle que les deux sections de voie isolées sont libres d' essieux.
La libération d'un itinéraire ou d'un verrou répétiteur de block, ou encore l'accomplissement d'une fonction analogue dans les installations de sécurité de chemin de fer, est donc possible, et ce, par des circuits que l'on peut considérer comme connus.
Dès que le contact F est ramené dans sa position de repas, le relais 20 retombe et les circuits reprennent leur état initial.
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Si$ par exemple., au point X de la section de voie isolée Is.A, il se produisait un court-circuit entre le rail isolé et le rail à la terre, et ces non par des essieux de trains mais par un corps étranger ou une avarie de la matière qui isole le rail., ce court-circuit serait révélé du fait que le relais 30 ne pourrait plus être excité et que,, par suite., le contact 32 resterait ouvert, le circuit de la figure 3 ne se fermant pas.
La libération de l'itinéraire, ou l'opération analogue,,, ne pourrait pas avoir lieu.
La figure 2 représente une variante dexécution de linvention, Dans cet exemples les positions des contacts des relais à courant de re- pos et de travail sont telles, lorsque les deux sections de voie isolées sont occupées, que le branchement en parallèle des sections de voie iso- lées s'effectue sans qu'il soit besoin d'utiliser à cet effet de contacts d'un relais auxiliaire.
L'utilisation d'un relais auxiliaire qui attire son armature lorsque les relais à courant de repos et de travail ont fonctionné, est connueo Le courant de maintien du relais à courant de tra- vail passe,, dans cet exemple, par le contact de branchement en parallèle du relais à courant de travail et par les essieux occupant la section de voie isolée du relais à courant de repos.,, une mise en court-circuit pré- maturée du relais à courant de repos pendant l'occupation de la section isolée du relais à courant de travail étant empêchée par une cellule- soupape montée dans le circuit de branchement en parallèle., tandis que le branchement en parallèle est assuré par un contact dépendant du courant de repos et qui shunte la cellule-soupape.
Les circuits selon la figure 2 sont les suivants
Lors de l'établissement d'un itinérairesle contact F est fermé et le'circuit du relais à courant de travail 10 préparé.
Le relais à courant de repos 30 est excité en permanence par le circuit: Batterie +, résistance W, section de voie isolée Is.R, relais 30, rail à la terre,, ligne de retour RL. Dès que des essieux passent sur la section de voie isolée Is.A, le circuit du relais 10 est fermé par Batterie +, contact F, résistance W1,section de voie isolée Is.A, rail à la terre., ligne de retour RL. Le relais 10 attire son armature et ses contacts 11 et 12 se ferment.
Lorsque les essieux;, se déplacent,, occupent également la section de voie isolée Is.R, le relais 30 est mis en court-circuit par la connexion du rail isolé Is.R et du rail à la terre par les essieux et son armature retombe De ce fait.,, ses contacts 31 et 32 agissent.Par suite de cela,. le relais auxiliaire 20 est excité par le circuits Batterie +, contact F;, contact 11, contact 31, relais 20, ligne de retour RL. Le relais 10 reste en outre ex- cité., même lorsque tous les essieux ont quitté la section de voie isolée
Is.A et ont occupé la section Is.R.
Le circuit de maintien s'établît alors par Batterie +, contact F, résistance W1, relais 10, cellule-soupape V, contact 12, contact 24, section de voie isolée Is.R, rail à la terre ligne de retour RL.
Simultanément à la chute du relais 30, le contact 32 de ce relais assure le branchement en parallèle de la section de voie isolée IsoRo Le contrôle de la véracité du branchement en parallèle est assuré par le contact 24 du relais auxiliaire 20. Lorsque tous les essieux ont quitté les sections de voie isolée Is.A et Is.R, le relais à courant de repos 30 peut à nouveau attirer son armature par les contacts de branchement en parallèle 12 et
32.
Son circuit d'excitation passe par Batterie +, résistance W3, contact 12, contact 32, contact 24, section de voie isolée Is.R, relais 30, rail à la terre et ligne de retour RL. La fermeture des contacts 25 et 32 de la figure 3 permet, comme on l'a déjà dit pour la figure 1, la libération de l'itinéraire et du verrou répétiteur de block ainsi que l'accomplisse- ment de toute fonction analogue d'installation de sécurité de chemins de fer.
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Il va de soi que l'on peut apporter des modifications à l'ins- tallation qui vient d'être décrite, notamment par substitution de moyens techniques équivalents sans que l'on sorte pour cela du cadre de la pré- sente invention.