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INSTALLATION POUR LA DISTRIBUTION DE COMBUSTIBLE LIQUIDE.
Cette invention concerne une installation pour la distribution de carburant liquide pour véhicules automobiles, plus particulièrement une installation pour distribuer des carburants sous la forme d'un mélange de deux constituants, par exemple de l'essence et de l'huile, tel qu'il est re- quis souvent, surtout pour certains types de moteurs à combustion interne.
Un des buts de l'invention est de prévoir une installation pour la distribution d'un carburant liquide, qui permette de faire varier la com- position du mélange débité par la simple manoeuvre d'un organe de réglage, en vue de fournir à l'utilisateur le carburant le plus approprié à son véhi- cule.
Un deuxième but de l'invention est de prévoir une installation pour la distribution de carburant, permettant de faire varier la composition, du carburant débité d'une manière continue dans des limites'prédéterminées, c'est-à-dire permettant de faire varier la quantité de constituant addition- nel, par exemple de l'huile, d'une façon continue, de 0% jusqu'à une certaine limite supérieure, par exemple 10%.
Un autre but de l'invention est de prévoir, dans une installation de ce genre, des moyens aptes à indiquer la composition et le volume total du carburant débité.
Une installation de distribution normale comporte, en général, un réservoir de carburant, un tuyau de débit, une pompe pour alimenter en car- burant le tuyau de débit et un appareil de mesure volumétrique de type rota- tif, actionné par le courant du carburant, pour en indiquer la quantité dé- bitée en volume.
Suivant l'invention, on prévoit un deuxième réservoir pour un constituant additionnel et des moyens pour alimenter en ce deuxième constituant le tuyau de débit, lesdits moyens étant actionnés par l'appareil de mesure vo- lumétrique par l'intermédiaire d'un train d'engrenages à rapport de transmis- sion variable, contrôlé de l'extérieur, de façon à pouvoir ajouter à un volume déterminé du premier constituant liquide, pendant le début, un volume quelcon-
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que voulu du deuxième constituant .liquide. La quantité de deuxième constituant ajoutée dépend évidemment du rapport de transmission existant entre ledit ap- pareil de mesure volumétrique et les moyens d'alimentation du deuxième cons- tituant, qui consistent, de préférence, en une pompe rotative à engrenages.
D'après une autre caractéristique de l'invention, la pompe à en- grenages et l'appareil de mesure volumétrique sont accouplés à un train d'engrenages intégrateur, lequel somme les rotations de la pompe et de l'ap- pareil de mesure de façon à donner, sur un cadran approprié, l'indication exacte du volume total de carburant débité.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention résultent de la description qui suit, dans laquelle on se réfère aux dessins ci-joints qui en représentent schématiquement, à seul titre d'exemple, des réalisations.
La figure 1 est un schéma de l'installation;
La figure 2 est une coupe longitudinale des engrenages de trans- mission ;
La figure 3 est une variante de la figure 1.
Aux figuresl et-2,1 indique un réservoir d'essence, 2 un réser- voir d'huile.
Un tube 3 est plongé dans le réservoir 1 et est relié, par l'in- termédiaire d'une pompe 4 du type connu, à un séparateur d'air 5. Sur le conduit de débit 6 du séparateur 5 sont insérés un compteur volumétrique rotatif 7, un éjecteur 8 et un verre d'inspection 9 pour le carburant qui est débité par le tuyau de débit 10.
Dans l'éjecteur 8 débouche un conduit 11, relié au réservoir d'huile par l'intermédiaire d'une pompe 12 et d'un conduit 13. La pompe 12 est, en général, une pompe rotative à débit constant, de préférence du type à engrenages.
L'installation fonctionne de la manière.suivante :
L'essence est prélevée du réservoir 1 au moyen de la pompe 4 et est envoyée, à travers le séparateur d'air 5 et le compteur volumétrique 7, à l'éjecteur 8. A ce point, le jet d'essence entraîne l'huile alimentée par la pompe 12, de façon à former un mélange très homogène, qui est ensui- te débité par le tuyau de débit 10.
Le compteur volumétrique 7 est muni d'un élément tournant, action- né par l'essence amenée par le conduit 6, et représenté à la figure 2 sous la forme d'une roue à aubes 20 calée sur l'arbre 21. L'arbre traverse tout le boîtier 22 du compteur et se termine dans la boite 23 d'un indicateur 24 par une roue dentée 25, calée sur l'extrémité du dit arbre opposée à celle qui porte la roue à aubes 20.
26 indique une manette de réglage, sur le pivot 26' de laquelle est calée une roue dentée 27 coopérant avec une crémaillère 28 déplaçable parallèlement à l'arbre 21. La crémaillère 28 est munie d'une fourche 29 venant en prise dans une rainure annulaire pratiquée dans un manchon 30, dépla- gable axialement sur l'arbre 21 et accouplé avec ce dernier en rotation.
Le manchon 30 porte un collier à friction 31 venant en prise, d'un coté avec un disque 32, et de l'autre côté avec un disque 33 sollicité par un ressort 34, de façon à former un système équilibré. Sur le pivot de support 35 du disque 32 est calé un pignon conique 36, qui engrène avec un pignon conique 37 calé à l'extrémité inférieure d'un arbre 38. Cet arbre ac- tionne une roue dentée 12' de la pompe à engrenage 12, et se prolonge vers le haut en se terminant dans la boite 23 par un bras 39.
40 indique une roue dentée, montée folle sur l'arbre 38 et engre- nant avec la roue 25 de l'arbre 21. Le bras 39 porte deux roues 41 et 42 so- lidaires entre elles. La roue 41 engrène avec la roue 40 en roulant sur celle- ci pendant la rotatipn de l'arbre 38, tandis que la roue 42 transmet le mouve- ment de la roue 41 à une roue 43, dont l'arbre 44 commande, à l'aide d'une
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paire d'engrenages coniques 45, 45', l'index 46 de l'indicateur de volume 24.
Lorsqu'on actionne la pompe 4, l'essence arrive dans le condùit 6 et met en rotation la roue à aubes 20 du compteur volumétrique 7. A cette rotation prennent part le manchon 30 à friction et la roue dentée 25. Dans le cas le plus simple, le manchon 30 peut être déplacé de façon que son col- lier de friction 31 se trouve sur l'axe géométrique des disques 32 et 33. Dans cette position du manchon 30, le disque 32 est immobile, la'rotation de la roue 25 se transmettant par les roues à engrenages 40, 41, 42, 43 au pignon 45, lequel actionne l'indicateur de volume du combustible débité. Dans ce cas, le carburant est évidemment de l'essence simple, car l'arbre 38 est im- mobile et n'actionne pas la pompe à huile 12.
Pour obtenir un carburant mixte, c'est-à-dire un mélange d'essen- ce avec un pourcentage déterminé d'huile, on déplace le manchon 30 axialement à l'aide de la manette 26, agissant par la roue dentée 27 sur la crémaillère 28, de façon à éloigner le collier 31 radialement de l'axe des disques 32, 33. Cela établit un rapport de transmission déterminé, autre que-zéro, entre l'arbre 21 et l'arbre 31, de façon que ce dernier mette en rotation les engre- nages de la pompe à huile 12.
En même temps, le bras 39 est mis en rotation, et la roue 42 trans- met à la roue 43 la somme des rotations dérivant de l'arbre 21 par les roues 25, 40 ainsi que de l'arbre 38 par effet du roulement de la roue 41 sur la roue 40. Evidemment, la roue 40 a une épaisseur suffisante pour permettre à la roue 41 d'accomplir son mouvement de satellite sans interférer avec 'la roue 25.
En choisissant convenablement les rapports de transmission en- tre les engrenages,' on peut obtenir que l'index 46 marque dans tous les cas sur le cadran 24, le volume global de carburant débité. @
La manette 26 est munie d'un index coopérant avec un cadran 50 portant une graduation apte à indiquer le contenu en % de l'huile dans le mélange débité, comme fonction directe du débit de la pompe 12 et du rapport de transmission entre le, collier 31 et le disque 32.
Il demeure-bien entendu que, sans sortir du cadre de l'invention, la transmission continue à friction 31, 32 peut être remplacée par une trans- mission à engrenages ayant des rapports de transmission déterminés, établis, par exemple, de façon à distribuer les' mélanges à 0 %, 5 % etl0% d'huile, re s- pectivement.
On interpose de préférence dans les conduits 3 et 11 les soupapes de retenue, respectivement 51, 52, afin de maintenir l'ensemble de l'instal- lation prête pour le fonctionnement correct.
Il est évident que l'installation décrite peut présenter un in- convénient dû à la viscosité plus élevée de l'huile dans les saisons froides, ou, en général, dans les pays à climat froid, d'où peut dériver un fonction- nement défectueux de l'installation.
Un autre inconvénient, de.nature essentiellement pratique, peut consister en ce que le tuyau de débit 10 est vidé complètement chaque fois, ce qui nuit au prompt fonctionnement de l'installation.
On peut éliminer ces inconvénients par l'installation représen- tée à la figure 3, où les mêmes chiffrés de référence indiquent les éléments essentiels qui ont déjà été décrits ci-dessus.
Sur cette figure, le réservoir, au lieu de contenir de l'huile pure, contient un mélange préalable d'huile et d'essence à concentration - égale ou supérieure à la concentration maximum requise, par exemple un mé- lange à 15% d'huile, tandis que le conduit 6 est toujours alimenté en es- sence pure. En réglant la manette 26, on peut, à tout instant, établir un rapport de transmission convenable entre la roue à aubes du compteur 7 et la pompe,12, pour obtenir la dilution nécessaire du mélange préalable.
Le mélange des deux constituants s'opère à l'intérieur d'un robinet de distribution à pistolet 60, auquel ils sont amenés par deux con- duits séparés 61, 62. Le conduit 61est rélié au compteur 7 à travers un
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verre d'inspection 63 du débit et un tube 6'. Un verre d'inspection analogue 64 est agencé entre le conduit 62 et la pompe 12 du mélange préalable.
Il est évident que la composition en pourcentage du mélange préa- lable dans le réservoir 2 doit rester constante pendant toute la durée du fo nc- tionnement de l'installation.
"ivant l'invention, le cadran 50 est muni de plusieurs graduations, de façon que l'installation puisse fonctionner correctement avec des mélanges préalables différents dans le réservoir 2. En particulier, on peut prévoir deux graduations 65, 66 qui coopèrent alternativement avec l'index de la manet- te 26, respectivement dans la période froide lorsque le réservoir 2 contient le mélange préalable à composition constante, et lorsque le réservoir 2 con - tient de l'huile pure.
Dans tous les cas, le robinet à pistolet 60 assure un pompt fonc- tionnement de l'installation, du fait que les conduits 61 et 62 sont toujours remplis.
Il est entendu que le système à mélange préalable n'est envisagé que parce qu'il évite toute consommation supplémentaire d'énergie, mais que l'installation suivant les figures 1 ou 2 pourrait comporter un système de chauffage approprié du circuit de l'huile,,ce qui rendrait cependant l'emploi de l'installation moins économique.
De nombreuses modifications et des perfectionnements peuvent être apportés à la construction sans sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS.
1.- Installation pour la distribution de carburant liquide du type décrit, comportant deux réservoirs, respectivement pour un premier et pour un deuxième constituant liquide, au moins un tuyau de débit, un compteur volumétrique rotatif agencé sur le parcours du premier constituant entre son réservoir et le tuyau de débit, des moyens pour alimenter le premier consti- tuant au tuyau de débit, des moyens actionnés par le compteur pour alimenter le deuxième constituant à un point du parcours du premier constituant en proportion variable et réglable de l'extérieur, et un train d'engrenages in- tégrateur actionné par ces moyens et par le compteur volumétrique afin d'in- diquer le volume global de carburant débité.
2.- Installation pour la distribution de carburant liquide com- me revendiquée sous 1, comportant une transmission variable contrôlée de l'extérieur, interposée entre le compteur et les moyens d'alimentation du deuxième constituant.
3. - Installation pour la distribution de carburant liquide com- me revendiquée sous 2, où la transmission variable est une transmission à engrenages ayant au moins deux rapports de transmission appropriés.
4.- Installation pour la distribution de carburant comme re- vendiquée sous 1 et 2, dans laquelle la transmission variable est une trans- mission à friction capable de transmettre aux moyens d'alimentation du deuxiè- me constituant une vitesse de rotation variable d'une façon continue entre des limites déterminées, la limite inférieure étant égale à zéro.
5.- Installation comme revendiquée sous 1 et 2, où le train d'engrenages intégrateur est un engrenage planétaire, dont l'arbre commandé est accouplé à un index coopérant avec un cadran gradué d'une manière ap- propriée.
6.- Installation comme revendiquée sous 1 et 2, comportant un éjecteur actionné par le premier constituant est relié au conduit d'alimen- tation du deuxième constituant de façon à produire un mélange homogène des deux constituants dans le conduit de débit.
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