Appareil pour le démarrage automatique de moteurs à combustion interne. La présente invention a pour objet, un appareil pour le démarrage automatique de moteurs à combustion interne.
Dans les aéroplanes il est impossible présent au pilote de faire démarrer sa ma chine et on a besoin d'une seconde personne pour tourner le propulseur, auquel effet, clans le cas d'un atterrissage forcé, le pilote, après avoir remis la machine en ordre, devra se procurer quelqu'un pour tourner le propul seur, tandis que clans le cas d'un aéroplane maritime, ceci n'est pas possible. Il n'est pas pratique (le monter sur des aéroplanes ries appareils de démarrage de moteur à dynamo électrique et à accumulateurs à cause du grand poids et des difficultés de transport (le ces derniers.
L'appareil de démarrage qui fait l'objet de cette invention n'a pas ces inconvénients. Il comporte deux membres mobiles de com mande dont l'un est déplaçable par rapport à l'autre et susceptible de faire tourner au tomatiquement celui-ci, lequel est disposé pour produire le clémarrage de la machine, en combinaison avec un dispositif de ver- Touillage pour maintenir normalement ces membres de commande en position inopé- rative, de manière due lorsqu'on désire faire démarrer la machine,
on n'a qu'à ma- n#uvrer le dispositif de verrouillage pour produire le dégagement desdits membres de leur position inopérative et permettre au premier membre d'imprimer un mouve ment de rotation au second pour le démar rage de la machine.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exempie, plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en perspective d'une forme d'exécution, ses parties étant en po sition inopérative; La fig. 2 en est une coupe longitudinal avec les parties dans une position similaire @i celle représentée en fig. 1; La fig. 3 est. un plan correspondant, à la fig. 2; Les fig. 4 et 5 sont des coupes transver sales suivant les lignes 4-4 et 5-5 de la fig. 2, respectivement; La fig. 6 est une coupe similaire à la fig. 2, mais montrant les parties sur le point d'être ramenées à leur position initiale;
La a fig. 7 est une élévation latérale, par tie en coupe, d'une autre forme d'exécution; La fig. 8 est une vue en plan, partie en coupe, de celle-ci; La fig. 9 est une coupe transversale sui vant la ligne 9--9 de la fig. 7; La fig. 10 est une coupe d'une partie de l'appareil de démarrage représenté aux fig. 1 à 6, mais avec un vaporisateur y monté; La fig. 1l est une coupe transversale sui vant la ligne 11-11 de la fig. 10.
Dans la forme d'exécution des fig. 1 à 6, une tige ou arbre 1 est monté rotativement clans des coussinets à billes 2, 3 portés par des joues 4 fixées à un bâti de support 5 destiné à être monté sur le châssis d'une au tomobile, d'un aéroplane etc. L'arbre rotati f 1 est pourvu, sur une partie de sa longueur, d'une rainure hélicoïdale 7 à fond concave, et sur cette partie de l'arbre est monté un curseur 6 guidé de façon à pouvoir coulis ser sans tourner et muni d'une rainure hé licoïdale intérieure 8 correspondant à celle de l'arbre 1. Dans la rainure 7 de l'arbre 1 et clans celle 8 du curseur 6 est disposée une file hélicoïdale de billes 9 disposées pour revenir à travers un canal 10 pratiqué clans le curseur.
A l'extrémité antérieure, située près du coussinet 3 de l'arbre 1, est fixée une roue à rochet 11 pourvue (le dents de rochet t2 et à proximité de laquelle est monté, sur une portion carrée 13 de l'arbre 1, un pignon denté 14 qui est disposé pour s'engager avec le volant 15 du moteur ayant dles dents 16 pour engrener avec le pignon 1l, les dents (le celui-ci ainsi (tue les dents 16 étant biseautées ou chanfreinées à leur extrémité d'entrée en prise 17. Le pignon 14 peut être amené en prise avec le volant dente 15 au moyen d'un levier de man#uvre à pédale 18. Ce levier 18 qui est pivoté sur la console 19 fixée au bâti 5 est fourchu à son extrémité inférieure par laquelle il s'en gage sur un goujon 20 fixé à la tige coulis- saute 21.
Celle-ci porte une pièce 22 mu nie d'une fourche 23 s'engageant dans une gorge annulaire du moyeu du pignon 14. Elle est sollicitée par un ressort à boudin 25 et présente, à son extrémité antérieure une fente 26, clans laquelle pénètre une ex trémité d'un levier 27 pivoté en 28 sur une console 29 solidaire de la joue 4. L'autre extrémité de ce levier 27 est reliée au moyeu 30 d'un disque 31 pouvant coulisser axiale- ment sur l'arbre 1 et qui est empêché de lourner par des verrous de guidage 32 fixés à la joue 4 et se guidant clans des entailles 33 du clisque 31. Ce dernier est pourvu de plusieurs cliquets à ressort 34 disposés pour s'engager clans les dents de rochet 12 de la roue à rochet 11 afin de verrouiller celle-ci et l'arbre 1 contre des mouvements de ro tation.
La roue à rochet 11 et le disque cou lissant 31 sont pourvus (le face de friction coniques 35, 36, respectivement, destinées à s'engager par friction et à arrêter graduelle ment le mouvement de l'arbre 1 quand le levier à pédale 18 est lâché, des patins à ressort 37 étant prévus sur le disque 31 pour établir la prise à friction avant que la roue à rochel soit verrouillée effectivement pur les cliquets 34. La fente 26 de la tige cou lissante 21 est allongée pour permettre à celle-ci d'amener le pignon 14 en prise avec le volant denté 15 avant que l'arbre 1 soit déverrouillé par ]'intermédiaire du levier 2 7 et. des organes 11, 31.
Entre l'extrémité arrière du curseur 6 et la ,joue arrière 4, ou plutôt un roulement à. billes 38 prévu sur celle-ci, est disposé un puissant. ressort à boudin de compression 39, (le section transversale carrée. entourant l'arbre 1 et. oui est, disposé pour faire voyager le curseur 6 le long de, la partie rainurét@ (le l'arbre 1 quand ce dernier est déverrouillé par les organes 11, 31.A l'intérieur de ce ressort de compression 39 et autour (le l'arbre 1 est.
monté un ressort à boudin de torsion 40 fixé par une ex- lrémité en 1.1 à l'arbre 1 et par l'autre ex trémité 42 à une douille 43 montée libre ment sur l'arbre 1. Le ressort. 40 qui est nor- malement armé à une tension élevée est dis posé pour faire tourner l'arbre 1 lorsque le disque à cliquets 31 est déplacé hors d'en gagement avec la roue à rochet 1i, afin d'imprimer ainsi à l'arbre 1 une rotation initiale à vitesse élevée, laquelle se con tinue par l'effet de pression du ressort de compression 39 sur le curseur 6.
La douille 43 est pourvue d'une paire de plongeurs à ressort 44 destinés à s'engager clans des encoches 45 prévues à l'extrémité d'un cy lindre 46 relié au curseur 6 (le manière que le cylindre 46 puisse faire tourner la douille 43 afin de rebander on réarmer le ressort clé torsion 40 quand le curseur 6 est tourné sur l'arbre 1 de la manière décrite plus loin. Le curseur 6 est pourvu de nervures longitudinales 47 guidées clans des glissières longitudinales 48 formées à la paroi inté rieure d'une boite-enveloppe cylindrique 49. Sur un bossage 50 de celle-ci est monté, de façon à pouvoir coulisser, un pignon denté 51 disposé pour pouvoir s'engager avec les dents 16 du volant 15 lorsqu'il est déplacé par le curseur 6.
La boîte-enveloppe 49 peut glisser et tourner librement sur l'arbre 1 lorsque le curseur 6 est ramené par le mo teur à sa position initiale. Le déplacement précité du pignon 51 par le curseur 6 a lieu au moyen de goupilles 52 fixées dans le pignon 51, contre lesquelles vient buter le curseur 6 dans son mouvement en avant et qui portent des ressorts 53 maintenant normalement le pignon 51 hors clé prise avec le volant denté 15. Quand le pignon d'armement 51 heurte un rebord 54 sur le bossage 50 clé la boîte-enveloppe 49, celle-ci sera entraînée en avant sur une petite dis tance.
La partie postérieure de la boîte-enve loppe 49 porte une roue à rochet 55 (fig. 4), clans laquelle s'enclenche un cliquet à res- s s ort 56 porté par un châssis 57 monté sur 1e bâ@i clé support 5. Le cliquet 56 bloque la boîte-enveloppe 49 contre une rotation clans la direction opposée pendant le réarmement du ressort 40 et empêche la rotation clé la boîte-enveloppe 49 quand les parties sont retournées à leur position normale inopéra- tive. Pour permettre le mouvement de glis sement clé la boîte-enveloppe 49 sans dégage ment du cliquet 56, les dents de la roue à rochet 55 sont failes plus larges que le cli- quet 56 (fig. 6).
Comme on le voit en fig. 2. chaque deuxième dent du volant denté 15 est raccourcie pour faciliter la venue en prise du pignon 51 avec celui-ci, ou bien les dents clé ce pignon pourraient être chan- freinées à leur extrémité d'entrée en prise, comme décrit plus haut. pour les dents du pignon 14.
Lorsque le pignon de démarrage 74 sur l'arbre 1 est amené hors d'engage- ment avec le volant denté 15, le pignon d'ar- mem.ent 51 de l'autre côté du volant 15 ra mène le mécanisme à sa position normale.
Le pignon 51 est amené à se dégager du volant par le curseur 6 venant heurter des épaulements 58 prévus à l'extrémité arrière (les glissières 48 à l'intérieur de la boîte- enveloppe 19 et aussi par l'effet des ressorts 53 sur les goupilles de guidage 52. Un car ter, en aluminium par exemple, peut être employé pour enfermer tout l'ensemble du mécanisme afin de le protéger contre l'accès clé poussières ou autres impuretés.
Pour empêcher que le mécanisme soit endommagé dans le cas d'un rebondissement du moteur avec le pignon de démarrage ou le pignon d'armement, ou les deux, en prise avec le volant denté 15, le cliquet 56 est monté de façon à pouvoir glisser dans le châssis 57.
Ce cliquet 56 qui est normale ment pressé en prise avec les dents de la roue à rochet 55 par l'action d'un ressort 59, est pivoté dans un coulisseau 60 qui peut coulisser sur une tige 61 à l'encontre d'un ressort 62. 11 présente des talons à galet 63 qui peuvent glisser sur des rampes 64 for mées dans la partie inférieure du châssis 57. De cette façon, si la boîte-enveloppe 49 (levait tourner dans le sens rétrograde., par suite d'une pression excessive y appliquée.
le cliquet 56 sera entraîné par la roue à rochet 5C3 et finalement dégagé automatique ment par le chevauchage de ses talons à galet 63 sur les rampes 64, de façon à em- pécher tout endommagement du méca nisme.
Dans l'emploi de l'appareil de démar- l age sur une automobile ou un aéroplane, le levier de man#uvre 18 sera à portée chi conducteur, étant muni d'une pédale 65 ar ticulée en 66 à l'extrémité supérieure du levier.
Lorsqu'on désire faire démarrer le mo teur, le levier à pédale 18 est tourné de fa çon à déplacer la tige 21 à l'encontre de l'ac tion du ressort 25 et à amener le pignon de démarrage 14 en prise avec les dents du volant 15. La continuation du mouvement (le la tige 21 fera tourner le levier 27 sur son pivot 28 de façon à retirer ou dégager le disque 31 avec les cliquets 34 de la roue à rochet i l sur l'arbre 1 et à permettre ainsi celui-ci d'être mis en rotation à vitesse élevée par la tension du ressort armé 40 et tuis par la pression du ressort de compres sion 39 agissant sur le curseur 6. De cette Tacon, le volant 15 sera animé de quelques tours par le pignon 14 pour faire démarrer le moteur.
Quand le curseur 6 arrive vers la fin (le sa course sur la partie rainurée (le l'arbre 1, les ressorts 53 placés sur les gou pilles 52 sont comprimés, le pignon d'arme ment 51 est amené en prise avec le volant 15 et la boîte-enveloppe 49 est entraînée en avant. Lorsque la pédale du levier 18 est relâchée, le ressort 25 ramène la tige 21 en arrière à la position normale et le pignon de démarrage 14 est dégagé du volant 15. En même temps, le disque 31 vient en prise avec la roue à rochet 1l par l'action du le vier 27.
De cette façon, la roue à rochet 11, montée comme le pignon 14 sur la portion carrée 13 de l'arbre 1, est d'abord engagée à friction par les palins à ressort 37 et puis verrouillée forcément contre toute rotation par les faces de friction 35, 36 et par les cliquels 34 pénétrant clans la denture de rochet de la roue 1l, les dents 12 de celle-ci étant conformées de façon à permettre un échappement des cliquets 34 dans le cas d'un effort excessif s'exerçant sur l'appareil par suite d'un rebondissement, par exemple du moteur.
Le pignon d'armement 51 qui est alors en prise avec le volant 15 et a déjà été mis en mouvement par le travail du moteur, fait tourner la boîte-enveloppe 49 de façon à faire revenir le curseur en mouvement de rotation sur la par tie rainurée de l'arbre 1 à sa position normale, à réarmer le ressort 40 par le cy lindre 46 et la douille 43 et à comprimer de nouveau le ressort principal 39. Le cur seur 6 heurte finalement les épaulements 58 et entraine par là la boîte-enveloppe 49 en arrière de façon à retirer le pignon d'ar- rnement 51 du volant 15. Le pignon d'arme ment 51 sera entièrement dégagé du volant 15 dans la dernière portion du mouvement de retour de la boîte-enveloppe 49 par l'effet des ressorts 53 sur les goupilles 52.
L'appa reil est ainsi prêt à un nouvel usage. On voit que le ressort 40 n'est réarmé que pen dant la dernière partie du mouvement de rotation du curseur 6 dans sa course de retour.
Si on le désire, l'arbre 1 pourrait être tourné pour faire revenir le curseur à sa position initiale, par exemple en montant un pignon conique sur l'extrémité arrière de l'arbre 1 avec lequel on amènerait en prise tin autre pignon déplaçable monté sur un arbre à. commande par manivelle amovible. Dans le cas d'une automobile ou d'un aéro plane, cet arbre clni serait pourvu d'un carré pour la réception de la manivelle, serait placé en un endroit facilement accessible par le conducteur.
Bien entendu, rien n'empêche de monter sur l'arbre 1 additionnellement une poignée ou manivelle de démarrage permettant de le tourner à la main clans le cas où l'appa reil aurait manqué (le produire le démar rage aulomaticlue.
Dans la forme d'exécution représentée arsx fig. 7 à 9, l'arbre 1 est. également. monté rotativement clans les coussinets à billes 2. 3 portés par le bâti de support 5 et. la par tie à rainure hélicoïdale 7 de l'arbre 1 porte de nouveau le curseur 6 à guidage rectiligne, tout comme dans la première forme d'exé cution, le guidage du curseur s'obtenant ici au moyen d'ailettes 67 enfourchant la barre 68 solidaire du bâti (le support 5. Sur ce dernier est pivoté le levier de man#uvre 18.
Celui-ci est fourchu dans sa partie in férieure et ses branches de fourche 69 pas sent clé part et d'autre du curseur 6 et sont reliées par des ressorts de traction 70 à un anneau coulissant 71 monté sur l'arbre 1. Cet anneau s'appuie contre une extrémité d'un ressort de compression 39 entourant l'arbre 1 et dont l'autre extrémité s'appuie contre le curseur 6. Ce dernier porte une paire de tourillons latéraux 72 munis de galets 73 contre lesquels s'appuient les branches 69 de sorte que le curseur 6 pourra être ramené à sa position initiale quand le levier 18 est amené à sa position normale pour le démarrage.
Le pignon de démar rage 14 est monté sur l'arbre 1 clé préférence au moyen d'un embrayage ne s'engageant due clans un sens de rotation et il engrène avec une roue dentée 7l montée sur l'arbre à manivelle du moteur. Le levier 18 peut être verrouillé dans différentes positions au moyen d'un loquet à ressort 75 et d'une série (le crans d'arrêt 76. Un carter 77, en aluminium par exemple, enferme la plus grande partie du mécanisme (le façon à l'abriter contre (les poussières ou autres impuretés.
A la place de l'engrenage 14, 74, on pour rait aussi employer un dispositif clé trans mission clé mouvement par chaîne ou tout autre moyen analogue.
Lorsqu'on désire faire démarrer le mo teur, le levier 18 est tourné (le façon à tirer sur les ressorts 70 et à produire par là une forte compression (lu ressort 39, ce qui a pour effet que le curseur 6 est déplacé d'un mouvement rectiligne et, le pas de la rai nure 7 étant assez rapide, fait tourner l'arbre 1 rapidement autour de son propre axe. Le pignon 14 entraîné par l'arbre 1 transmet son mouvement à l'arbre à manivelle du moteur. Lors du ramenage du levier 18 en position normale ou de départ, il entraîne et ramène par ses branches 69 le curseur 6. Le démarrage proprement dit du moteur s'effectue ici aussi automatiquement, car la man#uvre (le démarrage du levier 18 ne sert en somme qu'à armer convenablement le ressort 39 produisant ce démarrage.
La forme d'exécution représentée aux fig. 10 et 11 est semblable à la première; son arbre 1 se prolonge en avant par une partie filetée 78 recevant un disque taraudé i9 portant un tambour-écran en treillis en forme de double cône 80, dont l'autre ex trémité est fermée par un fond en treillis 81, disposé pour tourner à proximité ou à fleur d'un fond en treillis fixe 82 monté clans la boîte-enveloppe 83. Cette boîte qui renferme le tambour-écran rotatif est fixée par son extrémité intérieure à la joue ad jacenle 4 avec interposition d'une garniture d'étanchéité 84. A l'extrémité extérieure de cette boîte est fixé un chapeau conique 85 destiné à être relié au tuyau d'aspira tion du moteur à démarrer.
Au-dessus du tambour-écran rotatif 80 et à l'intérieur de la boîte 83 se trouve un ajutage 86 alimenté de pétrole ou d'un autre combustible li quide à. partir d'un réservoir 8î au moyeu d'un tuyau 89 et d'un robinet mesureur 88.
Celui-ci comporte un boisseau 90 avec des orifices d'entrée 91 et de sortie 92 diamé tralement opposés et. une clé conique rota tive 93, qui est pourvue d'une chambre de mesurage 94 pour recevoir une quantité mesurée cle combustible du réservoir 87 par l'orifice d'entrée 91 et est.
disposée pour être déplacée aiigulairement à l'aide d'un bras saillant 95 de façon à découvrir l'ori fic,e inférieur oit clé sortie 92, afin de per- inettre au combustible liquide amené d'ar river par l'ajutage 86 sur la périphérie du tambour-écran rotatif 80. Une vis 96 est vissée à l'intérieur de la clé 93 dont elle traverse la chambre (le mesurage 94 de fa çon à permettre clé régler la quantité de combustible qui peut être reçue par cette chambre.
Le bras 95 est pris entre deux goupilles 97 fixées sur la tige coulissante 21 de l'appareil de démarrage qui est action née au moyen du levier à pédale 18 pour la mise en jeu du mécanisme.
L'extrémité antérieure ou extérieure de l'arbre 1 est pourvue d'un ajutage 98 par lequel de l'air est amené (le l'intérieur de la boîte-enveloppe 49 de l'appareil de dé marrage. Cet air est refoulé Par l'ajutage 98 ensuite du mouvement de déplacement du curseur 6 le long de l'arbre 1 et y arrive par des canaux 99 et un conduit axial 100 pratiqués clan l'arbre 1. Une rondelle-gar niture 101 est prévue sur le curseur 6 du côté de refoulement d'air. La boîte-enveloppe 83 renfermant le tambour-écran 80 est mu nie d'un certain nombre d'orifices d'admis sion d'air auxiliaires 102 qui peuvent être obturé entièrement ou partiellement au moyen d'une bague rotative 103 de réglage.
La partie inférieure de la boîte- enveloppe 83 est pourvue d'un renfon cement formant godet collecteur 104 pour le drainage de la boîte-enveloppe au moyen d'un robinet de drainage 105. Le fond ou écran en treillis fixe 82 en avant du tuyau d'aspiration empêche les impuretés d'entrer clans celui-ci et clans le cylindre du moteur.
Pour commander automatiquement le commutateur électrique du courant d'allu mage du moteur en coopération simultanée avec le mécanisme de démarrage, la tige coulissante 21 qui est actionnée au moyen du levier à pédale 18 pour produire le dé marrage à l'encontre de l'action du ressort 25, est pourvue d'une rampe inclinée 106 dis posée pour faire aller et venir verticalement une tringle coulissante 107 commandant le commutateur d'allumage 108. Cette tringle 10i est soulevée quand le levier à pédale 18 de l'appareil de démarrage est actionné, de sorte que son extrémité supérieure vient actionner le commutateur 108 pour mettre le dispositif d'allumage électrique en jeu.
Lorsqu'on désire faire démarrer le mo teur, le levier à pédale 18 est actionné pour faire glisser la tige 21 à l'encontre du res sort 25 et amener le pignon 14 glissant sur la partie carrée 13 de l'arbre 1 en prise avec le volant denté 15 du moteur. Le mouve ment ultérieur de la tige 21 fera tourner le levier 2 i sur son pivot 28 pour retirer le disque 31 avec les cliquets à ressort 34 lors d'engagement avec la roue à rochet 11 fixée sur l'arbre principal 1 et permettre ainsi à celui-ci de tourner par l'effet de pression chi ressort 39 sur le curseur 6.
En même temps, le robinet mesureur 88 est ac tionné pour laisser passer une quantité me surée Cie combustible liquide (lu réservoir 87 à l'ajutage 86 par lequel elle jaillit sur la partie centrale resserrée du tambour- écran en treillis 80, qui sera amené à tourner une vitesse élevée par suite du mouve ment de déplacement du curseur 6 sur la partie rainurée bélicoidalement (le l'arbre 7.. Par cette rotation du tambour-écran S(i et grâce à la forme particulière de celui-ci.
le combustible liquide se répandra sur le i;ambour-écran par suite de la force centri fuge en forme de couche mince s'étalant finalement sur toute la surface périphéri que du tambour-écran. Lors de la course d'aspiration, le moteur aspirera le combus tible à travers les petits interstices ou ou vertures du treillis formant le tambour écran pour le diviser ou réduire en minces particules qui seront immédiatement en traînées par le courant d'air refoulé de la boîte-enveloppe 49 à travers l'intérieur du tambour-écran 80, le refoulement de cet. air étant dît au mouvement du curseur 6 le long de l'arbre rotatif 1 et ayant lieu suivant l'axe du tambour-écran 80.
Ce courant d'air peut être réglé par la mise en place d'un ajutage 98 différent, si on le désire. Les par ticules combinées cle combustible et d'air sont ensuite entraînées contre le fond en treillis 81 clu tombour-écran 80 qui tourne en face de l'écran en treillis fixe 82, où, par suite de la coopération de ces deux parties en treillis. il se produit une atomisation par faite du combustible et. un excellent bras sage du mélange avant son entrée clans le tu,Yau d'aspiration.
Bien entendu. ce dispositif de formation et d'amenée de mélange combustible ne sera en jeu que pendant le démarrage du mo teur; pendant le service normal du moteur, celui-ci sera alimenté par son vaporisateur atitré.