BE509164A

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Info

Publication number: BE509164A
Authority: BE

Description


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  DISPOSITIF ANTIDERAPANT. 



   La présente invention a pour objet un dispositif susceptible d'em- pécher ou de diminuer la tendance des véhicules sur route, surtout des voi- tures automobiles, à faire une embardée en dérapant, La perte de contrôle du   véhicule   par le conducteur en une telle occasion est une des causes les plus fréquentes des accidents, et eh dehors des bons préceptes de conduite, au- cun remède n'a été trouvé jusqu'à présent contre ce danger. 



   Un dérapage de la voiture n'est pas nécessairement par lui-même, la cause d'une embardée de celle-ci si l'inertie du véhicule exerce son   ac=   tion dans le sens de la marche. Si, au contraire, cette inertie a une compo- sanie transversale parce que le véhicule est en train de décrire une courbe ou parce que les freins sont appliqués brusquement, le véhicule est suscep- tible   d'être   jeté hors de sa route. L'invention est basée'sur le principe que l'embardée doit être évitée,ou réduite   à,   un   minimum-contrôlable,   en neu- tralisant la composante transversale de l'inertie. 



   En conséquence, l'invention consiste en un dispositif pour neu-   traliser   la tendance des véhicules sur route, surtout les automobiles, à faire une embardée en dérapant. 



   Ledit dispositif comprend : 1 - Un boîtier allongé destiné à être monté sur le véhicule dans une position généralement transversale et ho- rizontale : 2  - Un poids coulissant dans ledit bottier ; 3  - Des ressorts comprimés interposés entre les extrémités du bottier et le poids, lesdits ressorts tendant à maintenir ce dernier au milieu du bottier et étant suscep- tibles de céder sous son effort lorsque l'inertie déplace le poids vers une des extrémités du bottier. 



   Le poids doit être guidé dans le bottier dans le but d'empêcher des a-coups et des coincements.   On   peut parvenir à ce résultat en ajustant le poids 

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 dans le bottier par lequel il est guidé le long de la paroi de ce dernier; dans mie autre réalisation de l'invention, une glissière est disposée dans l'axe du boitier; un trou axial pratiqué dans le poids lui permet de cou- lisser sur la glissière. 



   Un mode de réalisation de l'invention, donné à titre d'exemple énonciatif et non limitatif est décrit ci-dessous et illustré par la figure de la planche jointe qui représente une coupe longitudinale d'un dispositif antidérapant selon l'invention. 



   Ce dispositif comprend un bottier allongé cylindrique 1, fermé par les culasses 2 et 2'. Ces culasses sont pourvues de rainures annulaires 3, dans lesquelles sont insérées les extrémités du cylindre 1, les joints étant rendus hermétiques par n'importe quel mastic approprié. Au centre de sa face intérieure,chaque culasse porte un trou taraudé 4, et à sa face extérieure un trou central taraudé 5. Les deux trous peuvent être unis en un seul trou plus large au bord intérieur qu'au bord extérieur. Les trous 4, servent à recevoir les extrémités filetées ou non, d'une barre 6, disposée dans l'axe du bottier. 



  Les trous extérieurs 5, reçoivent les boulons 7,auxquels les dispositifs de liaison 8, sont fixés par les têtes 9. Les dispositifs de liaison servent pour monter le dispositif sur le véhicule, par exemple à la partie arrière du chassis dans une position transversale et généralement horizontalement. 



   Un poids   10,   muni d'un trou central, coulisse le long de la barre 6, sur les coussinets II, dont il est muni à ses extrémités. Le poids est sen- siblement plus court que le bottier et, entre ses extrémités et les deux cu- lasses sont interposés les ressorts comprimés 12 et 12'. Un trou de graissa- ge 13, avec vis d'obturation 14, est ménagé dans la culasse 2. 



   Normalement,le poids sera maintenu par les ressorts dans une po- sition médiane. Toute déviation du véhicule de sa route droite déplacera le poids vers l'extrémité du cylindre opposée au côté vers lequel le véhicule tourne (c'est plutôt le poids qui a une tendance à ne pas se déplacer latéra- lement, tandis que le cylindre se déplace relativement au poids), mais tant que le déplacement latéral du véhicule demeure un déplacement normal calculé et asservi, tant qu'il procède graduellement et que les pneumatiques ne per- dent pas leur adhérence à la route, le déplacement du poids n'intervient pas dans la marche du véhicule.

   Mais quand le véhicule dérape et est sujet à fai- re une embardée avec un à-coup, le poids est jeté brusquement vers l'extrémité du bottier opposée à la direction de l'embardée et stabilise le mouvement de la voiture qui, ainsi, demeure susceptible d'être dirigée. Le ressort situé   dû   coté vers lequel le poids s'est déplacé est fortement comprimé de ce fait et tend à renvoyer le poids dans la position médiane, ce qu'il fait dès que le mouvement est devenu stable de nouveau. 



   Le dispositif doit être lubrifié libéralement, et il est même re- commandé de maintenir dans le boitier une quantité de lubrifiant sensible- ment en excédent de ce qui est nécessaire pour la formation d'une couche sur les parois du bottier et le long de la glissière. On peut introduire le lu- brifiant par le trou 13.

Claims

RESUME 1 - Dispositif destiné à neutraliser la tendance qu'ont les vé- hicules sur route à faire une embardée en dérapant, et comprenant : I - Un bottier allongé destiné à être monté sur le véhicule dans une position géné- ralement transversale et horizontale; 2 - Un poids coulissant dans ledit bot- tier ; 3 - Des ressorts comprimés interposés entre les extrémités du bottier et le poids, lesdits ressorts tendant à maintenir ce dernier au milieu du boi- tier et étant susceptibles de céder sous son effort lorsque l'inertie déplace le poids vers une¯ des extrémités du bottier.

2 - Dispositif comme ci-dessus et dans lequel le poids est gui- dé dans le bottier.

3 - Dispositif comme ci-dessus comportant une barre disposée sui- <Desc/Clms Page number 3> vaut l'axe du bottier, le poids comportant un trou axial et coulissant sur ladite barre.

4 - Dispositif comme ci-dessus, dans lequel le poids est muni de coussinets, coulissant le long de la barre.

5 - Dispositif comme ci-dessus,dans lequel les extrémités du bottier sont fermées par des culasses comprenant des moyens permettant de monter le dispositif sur le véhicule.

6 - Dispositif pour neutraliser la tendance qu'ont les véhicules sur route à faire une embardée en dérapant, tel que décrit ci-dessus et il- lustré par le dessin joint,