CH253856A - Dispositif de réglage d'une suspension à ressort. - Google Patents

Description

  Dispositif de réglage d'une suspension à ressort.    L'invention est relative. aux suspensions  pour véhicules, par     exemplo        automobile.,,          n1otocyclettes,        remorques,    avion, etc.  



  Elle a. pour but de- permettre de régler       iti.tantanément    la.     souplesse    de la suspension       uiv        ant    les     conditions    d'utilisation (par exem  ple     suivant    l'état de la. route, variation dans  le poids transporté, etc.).  



  Elle a pour objet, à cet effet, un dispo  sitif de     réglage,    caractérisé en ce qu'il com  porte une     pince    de blocage, qui est       constituée    par un     noyau    pourvu     d'une        creu-          sure        hélieoïdale    dont.

   le profil correspond à  la section des spires du ressort, de telle façon       que    ce noyau fileté puisse se     visser    dans le       resort,    ladite pièce de blocage étant     agencée     et disposée pour pouvoir être     manoeuvrée    pour  .s'enfoncer plu' ou moins à     l'intérieur    du     res-          sort,

      de manière à rendre inutiles un plus ou       moins        --rand        nombre    de spires et modifier  ainsi     1c        nombre    de spires     fléchissantes    dudit       reort,    dont la     souplesse,        proportionnellë    au       nombre    de spires     fléchissantes,    varie de ce       fait.     



  Afin     de    mieux faire comprendre l'inven  tion, deux suspensions à ressort, munies -d'un       exemple    d'exécution nullement limitatif du  dispositif de réglage selon l'invention sont       décrites    ci-après et schématiquement repré  sentées au dessin annexé dans lequel:       Fig.    1 est une vue en coupe verticale d'une  suspension avant de motocyclette et       fig.    2     taie        vue        similaire    d'une suspension  arrière de motocyclette.

      En ce qui concerne le     dispositif    repré  senté dans la     fig.    1 du dessin, 1 est un res  sort à boudin assurant la     suspension    élastique  de la. fourche 2 d'une roue avant de moto  cyclette à la potence 3 de la douille de di  rection 4. Le ressort 1, protégé par un boî  tier télescopique 5-5', est vissé à fond, à son  extrémité inférieure, sur un noyau d'appui  fileté 6, articulé sur la fourche élastique 2.  



  Dans sa partie supérieure, le     ressort    1 est  soumis à l'action du dispositif de réglage  comprenant une pièce de blocage constituée  par un noyau 7 muni     d'une        creusure    hélicoï  dale dont le pas est le même que celui des  spires du ressort et dont le profil correspond  à leur section.

   Cette pièce de blocage 7 est  engagée dans une partie filetée de façon  correspondante de la     patence    3, de sorte  que, lorsqu'on fait tourner la pièce 7  dans ladite potence en     manoeuvrant    le  bouton de réglage     7u,    dans un sens  ou dans l'autre, on     viose    ou dévisse plus  ou moins le noyau 7 à, l'intérieur du     ressort     1. De la sorte, on     peut    bloquer et rendre inac  tives un plus ou     moins    grand nombre de  spires à la partie supérieure du ressort 1.

    Lorsque le noyau 7 est vissé à fond dans la  potence ô     et,    par conséquent, -engagé à     fond     dans les spires du ressort 1, le nombre de  spires restées utiles, c'est-à-dire     fléchissantes,     est réduit au minimum, tandis que, lorsqu'on  tourne le bouton 7a en sens inverse jusqu'à  remonter complètement le noyau 7, le nom  bre de spires fléchissantes atteint son maxi-           mum.    Outre     ces    deux positions extrêmes, on  peut     utiliser    toute une     série    de positions     in-          termédiaires:

  ,    ce     qui    permet de réaliser toute  une gamme de duretés du ressort.  



  Dans la suspension pour roue arrière .de       motocyclettes,    représentée en     fig.    2, le res  sort à boudin 1 est logé dans un boîtier tubu  laire 8 rendu     solidaire    du cadre 9 par des  raccords 10 formant colliers. A la partie in  férieure, le     ressort    1 est figé par     vissage    sur  un noyau d'appui 11 rendu solidaire, par un  axe 12, du     support    13 de     chape    de roue.

   Des  lumières 14,     pratiquées        ,dans    le tube 8; per  mettent     1e    coulissement du support 13 qui, en  se déplaçant,     provoque    la, compression ou l'ex  tension du ressort 1. A la partie     supérieure,     le ressort 1 est engagé sur la pièce de blo  cage 7,     7cae        vissée        .dans    une pièce<B>15</B> qui     ha     rend solidaire du cadre 9.

   Pour le cas où le  pilote     est    seul,     c'est-à-dire    sans passager, le  bouton 7a est de préférence complètement  desserré; le nombre de spires utiles du res  sort     est    alors maximum. Au contraire, pour  le     cas    où     1.e    pilote prend un     passager,    le bou  ton 7a est serré à fond et le nombre des spi  res fléchissantes est alors minimum. On       pourra        d'ailleurs        utiliser    toute position in  termédiaire de réglage que l'on     désirera.     



  Dans les     suspensions    habituelles, la tenue  du véhicule sur la route et l'effort     nécessaire     pour     actionner    la direction varient avec la  charge. En effet, dans une motocyclette par       exemple,    où la     direction    est inclinée par rap  port à la     verticale    de telle façon que son axe  rencontre le sol à un point en avant du point  de contact entre la, roue et le sol (distance  appelée     "eha@s.se"),    une variation de la charge  modifie<B>la,

  </B>     compression    de la     suspension    de  façon à faire pivoter le     cadre    autour de l'axe    de la roue avant, ce qui modifie la chasse  d'une façon correspondante. Or,     lorsque    la  chasse     augmente,    la stabilité du véhicule     aug-          mente,    mais en même temps     aussi    la, force né  cessaire     poiu    actionner la direction.<B>il</B> serait  donc     désirable    de pouvoir maintenir constante  la     chasse    à une valeur moyenne convenable.

    ce qui est impossible avec les     suspensions    Ha  bituelles. La solution de ce problème est, par  contre, possible avec la. suspension suivant.  l'invention du fait que, par la, position du  noyau mobile, le nombre des spires     fléchis-          santes    du ressort peut être adapté à la. charge  du     véhicule    de telle façon que le     degré        d#-          compression    de la suspension et ainsi la     chars     restent constants.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de réglage d'une suspension a ressort à boudin pour véhicules., dispositif caractérisé en ce qu'il comporte une pièce d., blocage, qui est -constituée par un noyau pourvu d'une creusure hélicoïdale dont le profil .correspond à la section des spires du ressort, de façon que ce noyau fileté pui#. se visser dans, le ressort, ladite pièce. de,

   bloear.@ étant agencée et disposée pour pouvoir être manoeuvrée pour s'enfoncer plus ou moins ;i l'intérieur du ressort, de manière à. rendre inutiles un plus ou moins grand nombre de spires et modifier ainsi le nombre de spire fléchissantes dudit ressort.

   SOUS-REVENDICATION Dispositif de réglage suivant la rc@enc?-'- cation, caractérisé en ce que le pas des creu- sures hélicoïdales du noyau est égal à celui des spires du ressort à, boudin à l'état d(#- s tendu.