<U>Appareil de commande manuelle de</U> <U>l'accélérateur d'un moteur</U> <U>d'automobile</U> La présente invention a pour objet un ap pareil de commande manuelle de l'accélérateur d'un moteur d'automobile dans lequel l'or gane de commande manuelle est relié à la valve du carburateur, des moyens permettant de positionner cet organe de commande dans différentes positions.
On connaît déjà un appareil de commande manuelle de l'accélérateur d'un moteur d'au tomobile qui comprend un organe de commande manuelle déplaçable à l'encontre de l'action d'un ressort et relié à la valve du carbura teur, un verrou électromagnétique destiné à bloquer cet organe dans différentes positions, correspondant à différentes positions de la valve, et un interrupteur commandé par la pédale de frein et disposé dans le circuit d'excitation du verrou électromagnétique.
Dans cet appareil, le ressort rappelle l'or gane de commande en position de repos au mo ment où le conducteur exerce une action sur cette pédale. Un deuxième interrupteur, placé dans le circuit d'alimentation du verrou électromagnétique, est commandé par l'organe mobile. Cet interrupteur est fermé au mo ment où cet organe est déplacé à partir de sa position de repos.
Dans cette construction, le blocage de l'élément mobile, constitué par une tige cou lissante, est obtenu par un levier actionné par l'électro-aimant. Ce levier est pivoté au-dessus de la tige et est relié à son ex trémité libre, située au-dessous de cette tige au noyau de l'électro-aimant, mobile selon un axe parallèle à cette tige. Le levier pré sente une ouverture destinée au passage de la tige. La rotation du levier produite par le déplacement du noyau provoque le blocage de la tige.
Le défaut de cet appareil réside dans le 2 fait que le blocage est produit par un couple s'exerçant sur la tige par l'intermédiaire de l'ouverture du levier, ce couple empêchant le déplacement de la tige lorsque l'électro aimant est sous tension. Or, son circuit d'alimentation étant fermé lorsque la tige quitte sa position de repos, le réglage de la vitesse est rendu difficile pour ne pas dire impossible. En effet, suivant le sens du déplacement de la tige, celle-ci contri bue à augmenter le couple produit par le le vier.
D'autre part, la pression du levier n'étant pas réglable, le couple produit par ce levier n'est pas adaptable au ressort de rappel de 1a valve du carburateur ou de celui de la pédale des gaz dont la pression varie d'un véhicule à l'autre.
Un autre appareil connu préconise le blo cage de la tige par un verrou pressé par un ressort dans des repères placés le long de la tige. La pression du ressort est réglable au moyen d'une vis. Ce verrou est mis hors d'action par un levier commandé par un élec tro-aimant et agissant lors de l'actionne- ment d'une des pédales de frein ou d'em- brayage, reliée à des contacts placés dans 1e circuit d'alimentation de l'électro-aimant. Une telle solution présente cependant un grave danger, incompatible avec les normes de la sécurité routière.
En effet, si, par suite d'une défectuosité du circuit d'alimentation, l'électro-aimant n'est pas mis sous tension lors de l'actionnement d'une de ces pédales, la valve du carburateur n'est pas fermée et la tige doit être repoussée manuellement pour diminuer le régime du moteur.
La présente invention permet de remédier à ces inconvénients et a pour but un appareil de commande manuelle de l'accélérateur d'un moteur d'automobile, comprenant un organe de commande mobile à l'encontre d'un ressort de rappel relié à l'organe d'admission du gaz, un électro-aimant dont l'élément mobile est susceptible de presser au moins indirecte ment contre ledit organe mobile lorsque l'électro-aimant est sous tension, cet élec tro-aimant étant placé dans un circuit élec trique comprenant au moins deux contacts, l'un commandé par ledit organe mobile et l'autre par la pédale de frein, caractérisé par des moyens de réglage de la course de l'élément mobile de l'électro-aimant.
Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, deux formes d'exécution de l'appareil selon la présente invention.
La fig. 1 est une vue de profil avec par tie arrachée de la première forme d'exécu tion.
Les fig. 2 et 3 sont des détails d'une va riante de la première forme d'exécution.
La fig. 4 est une vue de face de la deuxième forme d'exécution.
La fig. 5 est une vue en coupe selon V-V de la fig. 4.
La fig. 6 est un schéma électrique applica ble aux deux formes d'exécution.
L'appareil de la fig. 1 comporte, monté dans 1e cylindre 14 du corps 13 de l'appa reil, un piston 29, à une extrémité duquel est fixé l'élément de préhension 16 et à l'autre extrémité duquel est fixé le câble 12 relié au papillon du carburateur, soit directement, soit par l'intermédiaire de la pédale des gaz et est soumis à l'action du ressort de rap pel du papillon du carburateur ou de la pé dale des gaz. L'extrémité du câble 12 passe au travers d'un tube fileté 30 vissé dans le piston 29 et est retenu par un plot 31 ap puyant contre l'extrémité intérieure du tube 30. Un contre-écrou 32 sert à fixer le tube 30 sur le piston 29, dans la position axiale désirée.
Une bille 34 coopère, d'une part, avec l'ex trémité du noyau 19 de l'électro-aimant 18, et d'autre part, lorsque l'électro-aimant est sous tension avec des repères 35 pratiqués Jans le corps du piston 29. Ces repères peu vent être constitués par des perçages coni- ques ou par des rainures annulaires de sec tion en V.
L'électro-aimant 18 est fixé au corps 13 de l'appareil par un manchon fileté 11 coaxial au noyau 19 et destiné à permettre le réglage de la course du noyau 19 par rapport au pis ton 29. Ce, réglage est destiné à modifier la pression de la bille 34 sur ce piston. En effet, 1a force d'attraction de la bobine de l'électro-aimant 18 sur le noyau 19 change suivant la longueur du déplacement de ce noyau à l'intérieur de la bobine. Le manchon fileté 11 permet d'ajuster cette pression en fonction de la force de rappel du ressort du papillon du carburateur ou de celui de la pé dale des gaz. Une vis 10, fixée dans le corps 13, perpendiculairement au manchon fileté 11, permet de fixer l'électro-aimant dans la po sition désirée.
Une vis 36, fixée radiale- ment dans le piston 29, coopère avec un in terrupteur 22 en passant au travers d'une ou verture allongée 37 usinée dans le corps de l'appareil.
Une seconde bille 38 est montée à l'encon tre d'un ressort 39 dans un logement tubu laire 40. Ce ressort est maintenu dans le lo gement 40 par une vis 42 fixée par un contre- écrou 43. Cette bille pénètre dans le repère 44 de forme identique au repère 35, pratiqué dans le corps du piston et placé en regard du logement 40 lorsque le piston est en position de repos.
Dans la variante représentée aux fig. 2 et 3, la bille 34 est remplacée par un plot cy lindrique 45 en matière plastique, par exem ple. Ce plot présente à l'extrémité destinée à coopérer avec le piston 29 une face concave 46 engendrée par un rayon égal à celui du piston 29. Les repères 35 sont supprimés, le positionnement du piston 29 étant obtenu par la pression produite entre la face 46 et la face cylindrique du piston 29, cette pres sion étant réglée par le manchon fileté 11 de l'électro-aimant 18, comme décrit précéder ment.
L'appareil représenté aux fig. 4 et 5 com prend un corps cylindrique 51, fixé par exeur- ple au moyen d'un collier de serrage autour de la colonne de direction. A cet effet, le corps 51 présente une partie 52, saillant ra- dialement du corps cylindrique 51 et munie de deux trous filetés 53 destinés aux vis de fixation non représentées.
L'électro-aimant 18 présente également un manchon fileté 11 vissé à une extrémité dans la pièce tubulaire 54 fixé dans le corps 51. Un contre-écrou 55 sert à bloquer le manchon 11 de l'électro-aimant 18 sur la pièce tubu laire 54. Une tige 56, fixée au noyau 19 de l'électro-aimant 18, est montée coulissante au travers du tube 54. Un disque 57 à talon 57a est fixé à une extrémité de la tige 56 par une vis 58. Un ressort de rappel 59 de la tige 56 appuie contre le manchon 11 et contre une portée 56a de cette tige. L'extrémité du tube 54, située à l'extérieur du corps 51, présente un tronçon 60 de diamètre extérieur supérieur à celui du reste du tube. Un disque intermédiaire 61, monté sur ce tronçon, peut être fixé ou placé librement sur celui-ci.
Un troisième disque 62 à talon 62a solidaire d'un manchon tubulaire 63 est pivoté autour du tronçon extérieur du tube 54 entre les por tées formées par le corps 51 et le tronçon 60. Un plot 64, solidaire du câble 12, est chassé dans le disque 62 sur la tranche du quel est ménagé une gorge 66 pour l'enroule ment du câble 12. Un plot 67, fixé dans la planche de ce disque, actionne l'interrup teur 22. Une manette de commande 69, fixée au disque 62, permet de l'entraîner en rotation.
Une bille 70 est montée dans un logement 71 du corps 51 et est soumise à l'action d'un ressort 73 qui la presse contre la face plane du manchon 63 dans laqeulle est ména gée une creusure conique 74. Cette creusure est placée en regard du logement 71 lorsque le disque 62 est en position de repos. Un ressort de rappel 75 est fixé sous tension par une extrémité au corps 51 et par son au tre extrémité au disque 62, de manière à créer un couple de rappel sur ce disque. Ce ressort peut être supprimé et remplacé par celui du papillon du carburateur ou celui de la pédale des gaz. Le circuit d'excitation de l'électro-aimant 18 comprend une source de courant 21 et trois interrupteurs 22, 23 et 24 placés en série.
Les interrupteurs 23 et 24 sont solidaires respectivement des dédales de frein et d'em brayage. I1 est évident que l'interrupteur 24 peut être supprimé dans des voitures équi pées de boîte à vitesse automatique. L'in terrupteur 22 est commandé par la vis 36, dans l'appareil représenté à la fig. 1, et par le plot 67 dans l'appareil représenté aux fig. 4 et 5. Cet interrupteur est ouvert lorsque le piston 29, respectivement le dis que 62, sont en position de repos. Les in terrupteurs 23 et 24 sont fermés dans la po sition de repos des pédales de frein et d'em brayage.
Dans les deux formes d'exécution, l'interrupteur 22 est fermé lorsque le piston 29, respectivement le disque 62, quittent leur position de repos. Dans l'appareil de la fig. 1, l'électro-aimant pousse la bille en direction du piston qui pénètre dans une des encoches 35 correspondant à la vitesse désirée. Lorsqu'une des pédales de frein ou d'embrayage est actionnée, un des interrup teurs 23 ou 24 ouvre le circuit d'alimenta tion de l'électro-aimant. Dans l'appareil re présenté à la fig. 1, le poids propre du noyau 19 permet à la bille 34 de s'éloigner du piston 29 sans l'utilisation d'un ressort.
Dans la variante des fig. 2 et 3, le repère 35 étant supprimé, le positionnement du pis ton 29 est réalisé par la pression de la face concave 46 du plot 45 contre la face cylin drique du piston 29. L'utilisation de ce plot permet de supprimer le repère 35 nécessaire à la bille 34, donnant ainsi la possibilité de positionner 1e piston 29 dans n'importe quelle position axiale de celui-ci. La sup pression des repères 35 permet ainsi un ré glage plus précis de la vitesse désirée.
Dans l'appareil des fig. 4 et 5, la manette de commande 69 est actionnée dans 1e sens de la flèche F, entraînant le disque 62, éloi gnant le plot 67 de l'interrupteur 22 provo quant sa fermeture et mettant ainsi l'élec- tro-aimant 18 sous tension. Le noyau 19 de cet électro-aimant entraîne la tige 56 et le disque 57 dans le sens de la flèche Fl. Le talon 57a de ce disque presse alors la par tie correspondante du disque intermédiaire 61 contre le talon 62a du disque mobile 62.
Lorsque le disque 61 est fixé, 1a matière utilisée pour sa confection doit permettre une déformation élastique de la planche de ce disque de manière à le faire appuyer con tre le talon 62a. Le coefficient de frotte ment de cette matière, de même que la pres sion exercée par l'électro-aimant, sont choi sis de manière que la force de freinage exer cée sur le disque 62 soit supérieure à la for ce du ressort de rappel 75 ou de celui de la pédale des gaz ou du papillon du carbu rateur. Lorsque le disque 61 est monté li brement sur le manchon, il est entraîné axia- lement sans l'action du disque 57, contre le disque 62.
Ce freinage doit permettre ce pendant de régler la position angulaire du disque 62 au moyen de la manette 69 lors que l'électro-aimant 18 est sous tension. Comme décrit dans le cas de la fig. 1, le ré glage de la tension de l'électro-aimant est obtenu par le déplacement axial du manchon fileté 11 par rapport au tube 54. L'ouverture d'un des interrupteurs 22 ou 24 placés respectivement sur les pédales de frein et d'embrayage coupe l'alimentation de l'électro-aimant, permettant au ressort 59 de repousser la tige 56 éloignant le dis que 57 du disque 61 qui libère le disque 62. Celui-ci est rappelé par le ressort 75 ou ce lui de la pédale des gaz, dans le sens de la flèche F2.
La broche 29 de l'appareil de la fig. 1, ou 1e disque 62 de l'appareil des fig. 4 et 5, sont maintenus en position de repos, respectivement par les billes 38 et 70 soumises à l'action des ressorts 39 et 73. Ces billes 38 et 70 empêchent, lors de l'actionnement de la pédale des gaz, de pro voquer le déplacement du piston 29 ou du dis que 62, qui aurait pour effet de fermer l'in terrupteur 72 et de remettre sous tension l'électro-aimant 18.