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ANALOGUES .DES .LOCOMOTIVES .
La présente invention se rapporte aux réservoirs d'eau, soutes à combustible ou éléments analogues des locomotives et concerne plus particulièrement les moyens de fixation de ces réservoirs; soutes ou autres éléments analogues, La présente invention intéresse à la fois les locomotives articulées dans lesquelles les réservoirs d'eau et les soutes à combustible sont fixés sur les châssis principaux des groupes moteurs articulés, et les locomotives et tenders ordinaires dans]lesquels les réservoirs d'eau et les soutes à combustible sont supportés par les châssis de ces locomotives et tenders.
Jusqu'à présent les réservoirs d'eau et soutes à combustible étaient fixés rigidement sur les châssis qui les supportaient. Les châssis des locomotives et tenders ne sont pas cependant rigoureusement rigides en pratique et subissent en cours d'utilisation des déformations qui se transmettent aux réservoirs d'eau et aux soutes à combustible par les dispositifs rigides de fixation utilisés jusqu'à présents Les réservoirs d'eau et les soutes à
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dans-leur ensemble une grande rigidité en raison de leur forme et de leur construction, mais les tôles minces qui les constituent ne sont pas capables de résister aux. fatigues que leur imposent les déformations mentionnées ci-dessus des châssis qui les supportent. C'est pourquoi les réservoirs d'eau et les soutes à combustible créent souvent des troubles de fonctionnement provenant de ruptures et de fuiteso
La présente invention a pour but de réaliser des moyens permettant de surmonter cette difficulté; elle consiste grosso modo à utiliser, pour les réservoirs d'eau, les soutes à combustible ou éléments analogues, des dispositifs élastiques de fixation sur les châssis, de manière que ceux-ci puissent se déformer sans transmettre.aucune déformation aux réservoirs, soutes ou é- <EMI ID=3.1>
La flexibilité de ces dispositifs de fixation n'est généralement prévue que dans le sens vertical, des moyens positifs de centrage étant prévus pour empêcher tout mouvement relatif dans le sens horizontal entre les réservoirs ou éléments analogues et les châssis de support, aussi bien longitudinalement que latéralement.
De cette manière, les déformations du châssis de support dues à
des forces extérieures, à l'état de la voie, etc... peuvent se produire sans transmettre d'effort excessif à la structure des réservoirs d'eau et soutes
à combustible.
Dans le dispositif préféré, conforme à l'invention, le réservoir
ou élément analogue comporte des supports ou consoles qui reposent, soit directement sur le châssis de la locomotive ou du tender, soit sur des-supports ou consoles correspondants fixés rigidement sur ce châssis. Les pièces s'engagent les unes dans les autres de telle façon qu'aucun mouvement relatif horizontal ne peut se produire entre elles, soit longitudinalement, soit latéralement, mais les supports ou consoles du réservoir ou élément analogue peuvent monter librement dans la direction verticale à partir de leur position normale d'appui sur le châssis ou sur les supports ou consoles du châssis. Normalement, les supports ou consoles du réservoir ou élément analogue sont maintenus dans leur position d'appui, non seulement par gravité, mais également par des ressorts.
On comprend qu'avec cette disposition, tandis que le réservoir ou élément analogue est maintenu positivement contre tout déplacement horizontal relatif par rapport au châssis de la locomotive ou du tender, le châssis peut se déformer dans une certaine mesure sans que sa déformation se transmette
à la structure du réservoir ou élément analogue. Quand cette déformation se produit, une légère séparation a.donc lieu dans le sens vertical entre, d'une part certains supports ou consoles du réservoir ou élément analogue, et, d'autre part, le châssis de la locomotive ou du tender ou les supports ou consoles correspondants de ceux-ci. Les ressorts s'opposent à cette séparation et la valeur de l'effort appliqué au réservoir ou élément analogue est limitée en fonction de la dureté des ressorts.
Pour que l'invention soit plus clairement comprise, on décrira maintenant un certain nombre de modes de réalisation de l'invention, en se référant au dessin annexé dans lequel La figure 1 est une élévation latérale schématique d'une partie d'une locomotive articulée et représente un réservoir monté sur le châssis d'un groupe moteur de cette locomotive conformément à l'invention. La figure 2 est un plan schématique de la même locomotive. La figure 3 est une élévation latérale schématique d'un tender ordinaire et représente le réservoir monté sur le châssis du tender conformément à l'invention. La figure 4 est une vue schématique en plan de ce tender.
La figure 5 est une élévation latérale coupée de l'un des dispositifs de montage du réservoir des figures 1 et 2 ét de l'un des dispositifs de montage du réservoir des figures 3 et 4, la coupe étant faite suivant la
<EMI ID=4.1> La figure 7 est une vue coupée en plan de ce dispositif de montage, la coupe étant faite suivant la ligne VII-VII de la figure 5. La figure 8 est une élévation coupée en bout d'un autre dispositif de montage du réservoir des figures 1 et 2. La figure 9 est une élévation coupée en bout d'un autre dispositif <EMI ID=5.1> La figure 10 est une élévation latérale coupée d'un autre dispositif de montage d'un réservoir pour le côté de celui-ci, la coupe étant faite <EMI ID=6.1> La figure 11 est une vue coupée en plan de ce dispositif de montage, la coupe étant faite suivant la ligne XI-XI de la figure 10.
Si on considère d'abord les figures 1 et 2, on y voit une locomotive articulée du type comprenant une chaudière sans roue supportée à ses extrémités par des groupes moteurs munis de roues. Un seul des groupes moteurs est représenté sur le dessina Ce groupe moteur comprend un châssis A monté sur des roues B et portant un réservoir de combustible ou d'eau C. Une seule extrémité de la chaudière a été représentée. Cette chaudière D est montée
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d'un groupe moteur au moyen d'un dispositif de montage pivotant indiqué sur
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Dans le présent dispositif, le châssis A porte une console G qui supporte l'extrémité du réservoir C la plus éloignée de la chaudière et deux autres consoles H disposées de chaque côté du châssis pour supporter l'extrémité du réservoir C qui est voisine de la chaudière. La console G s'élève
a une certaine distance au-dessus du châssis A et s'étend transversalement sur toute la largeur du réservoir C, cette largeur étant considérablement plus grande que celle du châssis Chacune des consoles H s'étend vers l'extérieur et vers le haut à partir du châssis A comme on le voit sur le dessin.
Si on considère maintenant les figures 5 à 7, on voit que la console G comprend à son extrémité supérieure un rail de support 1 qui s'étend sur toute la largeur du réservoir Co Le fond 2 du réservoir C est relié à la paroi d'extrémité 3 au moyen de cornières intérieure et extérieure 4 et 5. Ce fond 2 se prolonge à l'extérieur en 2a, au-delà de la paroi d'extrémité 3; une plaque 6 s'étendant sur toute la largeur du réservoir est soudée sur la
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gulaires 7 sont soudées respectivement en deux endroits, directement au-dessus des longerons latéraux du châssis A et sur la face inférieure de la plaque 6. Ces plaques 7 reposent sur le rail de support 1 et supportent ainsi l'extrémité du réservoir C.
On voit d'après la figure 7 que la partie supérieure du rail de support 1 est légèrement élargie aux endroits où celui-ci supporte les plaques 7. Le rail de support 1 comporte aux extrémités de chaque partie ainsi élargie, des nervures-8 faisant saillie vers le haut et s'étendant en travers du rail et les extrémités de la plaque correspondante 7 sont. ajustées entre
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par rapport au châssis A. Chaque plaque 7 comporte également sur sa face inférieure, deux nervures 9 qui encadrent les côtés de la partie élargie corres-
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gitudinalement par rapport au châssis Ao
Des entretoises ou cales 11, en bois par exemple, sont disposées entre la plaque 6 et le rail de support 1, sauf aux endroits où se trouvent les plaques 7.
Le'réservoir C est maintenu élastiquement sur le rail de support
1 au moyen d'un certain nombre de boulons verticaux 10 qui, comme on le voit clairement sur le dessin, traversant librement le rail de support 1, une plaque 7 ou une cale 11, la plaque 6, le prolongement 2a du fond du réservoir
et l'aile horizontale de la cornière 5. Des têtes 12 de ces boulons s'appuient sur cette aile horizontale et des ressorts à boudin 13 disposés sur ces boulons sont comprimés entre le rail de support 1 et des écrous 14 vissés sur
les extrémités inférieures de ces boulons. On peut régler la compression
des ressorts 13 au moyen des écrous 14, et régler ainsi par conséquent la force qui tire le réservoir vers le bas.
On voit maintenant que le réservoir C, tout en étant maintenu positivement contre tout déplacement horizontal dans une direction quelconque par rapport au châssis A, est susceptible d'un déplacement limité vers le haut
à partir de ce châssis en surmontant la force opposée des ressorts 13; ainsi comme on l'a expliqué plus haut, le châssis A peut se déformer sans transmettre des efforts excessifs à la structure du réservoir.
Si on considère maintenant la figure 8, on voit qu'un rail de support 15 s'étendant dans le sens de la longueur du réservoir est boulonné rigidement sur chaque console H, à son extrémité supérieure et extérieure. Le fond 2 du réservoir se raccorde à la paroi latérale 16 de celui-ci par une courbure à grand rayon et une plaque incurvée 17 ayant la même longueur que le rail de support 15 est soudée sur la face extérieure de la partie arrondie du réservoir, comme le montre clairement la figure 8. On prévoit une pièce coulée intermédiaire 18 qui comporte un rebord supérieur incurvé et incliné
19 soudé sur la plaque 17 et un rebord horizontal inférieur 20. Les rebords
19 et 20 ont la même longueur que le rail de support 15 et la plaque 17.
Une plaque rectangulaire 21 est soudée sur la face inférieure du
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21 s'appuie sur le rail de support 15.
La plaque 21 est l'équivalent de la plaque 7 des figures 5 à 7 et le rail de support 15 est l'équivalent du rail de support 1 des figures 5 à 7. La plaque 21 comporte, sur sa face inférieure, une nervure 22 qui s'applique par dessus le bord intérieur longitudinal du rail de support 15; ainsi, puisque un dispositif similaire est prévu de chaque côté du réservoir, celui-ci est fixé positivement de manière à ne pas pouvoir se déplacer latéralement par rapport au châssis A. Le rail de support 15 peut comporter sur sa face supérieure, deux nervures (non représentées) entre lesquelles s'ajute la plaque 21, de la même manière que les extrémités de.la plaque 7 des figures 5
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positivement contre tout déplacement longitudinal par rapport au châssis. Cependant, il n'est pas nécessaire, dans le cas de ces dispositifs de montage latéraux, de prévoir des moyens pour empêcher un déplacement longitudinal en-
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de montage d'extrémité pour empêcher un tel déplacement.
Des boulons verticaux 23 traversent librement le rail de support
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clairement sur le dessin. Les têtes 24 de ces boulons s'appuient sur le rebord 20 et des ressorts à boudin 25 prévus sur ces boulons sont comprimés entre la face inférieure du rail 15 et des écrous 26 vissés sur les extrémités inférieures de ces boulons. Ainsi, comme dans le dispositif des figures 5 à 7, le rebord 20 et par conséquent le réservoir C sont maintenus vers le bas par une force élastique réglable, de telle sorte que, comme précédemment:; le châssis A peut se déformer sans transmettre d'effort excessif à la structure du réservoir.
D'une manière analogue à ce que l'on a vu dans le cas des figures 5 à 7, des cales, en bois par exemple, sont prévues entre le rail 15 et le rebord 20 au-delà des extrémités de la plaque 21, et quelques-uns des boulons traversent naturellement cette cale au lieu de traverser la plaque 21.
Si on considère maintenant les figures 3 et 4., on y voit un tender
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sur des roues L. Dans la disposition représentée ici, l'extrémité arrière du réservoir J est supportée par un rail latéral de support 1 monté en travers des longerons du châssis K, tandis que son extrémité avant est supportée sur les côtés par les longerons mêmes du châssis K.
Le montage arrière sur le rail latéral de support 1 peut être précisément le même que celui représenté sur les figures 5 à 7; on n'a donc pas jugé nécessaire de le décrire à nouveau.
Pour assurer le support de l'extrémité avant du réservoir J sur les longerons du châssis K, une plaque rectangulaire 28 (figure 9) est soudée sur le fond 27 du réservoir, de chaque côté de celui-ci et près de son extré-
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rieure de chaque plaque 28 s'appuie directement sur le longeron du châssis K, comme on le voit sur la figure 9"
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de la partie intérieure de la plaque 28; l'une des ailes 29 dé cet U est
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de la face intérieure du longeron; -du châssis Ko Une plaque 31 est boulonnée
à plat contre la face intérieure de ce longeron, et la face intérieure de cet-
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Une cornière est boulonnée sur la face intérieure de la plaque 31, avec son aile supérieure 32 s'étendant horizontalement vers l'intérieur à partir de la plaque 31 et légèrement en-dessous de l'aile inférieure .' ... '
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cornières ont toutes la même longueur que la plaque 28. Un certain nombre
de boulons verticaux 34 traversent librement les rebords 32 et 33; ces boulons sont répartis à certains intervalles le long de ces rebords. Les têtes 35
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à boudin 36 entourent les boulons au-dessus du rebord 33 et sont comprimés entre ce rebord et des écrous 37 vissés aux extrémités des boulons.
Ainsi, les plaques 28 s'appuient respectivement sur les longerons du châssis K et sont maintenues sur ceux-ci par les ressorts 36. Comme précédemment, les plaques 28 et par conséquent le fond 27 du réservoir peuvent être soulevées au-dessus des longerons en surmontant la force opposée par
les ressorts ; il en résulte que les déformations des longerons ne peuvent pas créer des tensions exagérées dans le réservoir.
On voit que le réservoir ne peut se déplacer latéralement par rapport au châssis, en raison du contact entre chaque plaque 31 et le fond 30
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remarquer plus haut, de prévoir dans ces dispositifs de montage latéraux des moyens pour empêcher le réservoir de se déplacer longitudinalement par rapport au châssis, car le dispositif de montage arrière est suffisant pour atteindre ce but. Si on désire que les dispositifs de montage latéraux empêchent également tout déplacement longitudinal relatif entre le réservoir et le châssis, on peut prévoir, sur la face intérieure de la plaque 31, des nervures qui butent contre les extrémités du fond 30 du profilé en U.
Si on considère les figures 10 et 11, on y voit un dispositif de montage pour un seul coté d'un réservoir, dans le cas où les parois latérales du réservoir sont verticales et se raccordent à angle droit à un fond horizon-
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extrémités.
Ainsi, un rail de support 38 est monté sur le longeron approprié du châssis, soit directement, soit par l'intermédiaire d'une console appropriée. Le fond 39 du réservoir est relié à la paroi latérale 40 au moyen des
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la longueur de la plaque 43 est soudée sur la face inférieure de celle-ci, à peu près au milieu de sa longueur. Cette plaque 44 s'appuie sur le rail de support 38 dont la partie supérieure, comme on le voit sur la figure 11,
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gitudinale 45 qui bute contre le côté intérieur du rail de support 38; ainsi, puisque ce dispositif de montage existe de chaque côté du réservoir, celui-ci ne peut se déplacer latéralement par rapport au châssis; Dans le cas présent, ces dispositifs de montage latéraux n'empêchent pas'le réservoir de se dépla-cer longitudinalement par rapport au châssis; un tel déplacement n'est empêché que par le dispositif de montage d'extrémité qui a été décrit précédemment
Des boulons 46 portant des ressorts à boudin 47 fonctionnent de
la même manière que les boulons 10 et les ressorts 13 des figures 5 à 7, comme on le voit clairement sur le dessin. On dispose de préférence au-delà des
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cales (non représentées) analogues aux cales 11.
, Les rebords 48 et 49 servent à fixer le rail de support 38 sur une
console ou directement sur le longeron qui n'ont pas été représentés sur la figure 11 pour lui donner plus de clarté.