Dispositif de fixation d'un réservoir, soute ou autre récipient sur le châssis d'un véhicule de chemin de fer. La présente invention a pour objet un dis positif de fixation d'un réservoir, soute ou entre récipient sur le châssis d'un véhicule de chemin de fer, notamment d'une locomotive ou d'un tender.
Jusqu'à présent, les réservoirs d'eau et soutes à combustible étaient fixés rigidement sur les châssis qui les supportaient. Les châs sis des locomotives et tenders ne sont pas ce pendant rigoureusement rigides en pratique et subissent en cours d'utilisation des déforma- lions qui se transmettent aux réservoirs d'eau et aux soutes à combustible par les dispositifs rigides de fixation utilisés jusqu'à présent.
Les réservoirs d'eau et les soutes à combusti ble sont construits avec des tôles relativement minces; ils possèdent dans leur ensemble une grande rigidité en raison de leur forme et de leur construction, mais les tôles minces qui les constituent ne sont pas capables de résis ter aux fatigues que leur imposent les défor mations répétées mentionnées ci-dessus des châssis qui les supportent. C'est pourquoi les réservoirs d'eau et les soutes à combustible créent souvent des troubles de fonctionnement provenant de ruptures et de fuites.
La présente invention vise à remédier à ces inconvénients et le :dispositif de fixation qui en fait l'objet est caractérisé en ce qu'il comprend une embase solidaire du châssis, sur laquelle repose ledit récipient, et agencée de manière à -permettre un mouvement vertical du récipient vers le haut à partir de cette em base, mais à empêcher ce récipient de se dé placer soit longitudinalement, soit latérale ment dans le sens horizontal par rapport à l'embase, et des moyens élastiques pour solli citer le récipient vers le bas sur l'embase, de sorte qu'une distorsion du châssis puisse avoir lieu grâce à la flexion de ces moyens élasti ques sans pour cela qu'une distorsion corres pondante soit transmise audit récipient qui reste par conséquent exempt de toute con trainte excessive.
Les déformations du châssis dues à des forces extérieures, à l'état de la voie, etc., peu vent se produire sans transmettre d'effort excessif à la structure des réservoirs d'eau et soutes à combustibles. Dans divers dispositifs conformes à l'invention, le réservoir ou élé ment analogue comporte des supports ou con soles qui reposent soit directement sur le châssis de la locomotive ou du tender, soit sur des supports ou consoles correspondants fixés rigidement sur ce châssis.
Les pièces s'engagent les unes dans les autres de telle façon qu'au cun mouvement relatif horizontal ne peut se produire entre elles soit longitudinalement, soit latéralement, mais les supports ou con soles du réservoir ou élément analogue peu vent se soulever librement dans la direction verticale à partir de leur position normale d'appui sur le châssis ou sur les supports ou consoles du châssis. Normalement, les sup ports ou consoles du réservoir ou élément ana logue sont maintenus dans leur position d'ap pui, non seulement par gravité, mais égale ment par des ressorts.
On comprend qu'avec cette disposition, tandis que le réservoir ou élément analogue est maintenu contre tout déplacement hori zontal relatif par rapport au châssis de la lo comotive ou du tender, le châssis peut se dé former dans une certaine mesure sans que sa déformation se transmette à la structure du réservoir ou élément analogue.
Quand cette déformation se produit, une légère séparation a, donc lieu dans le sens vertical entre, d'une part, certains supports ou consoles du réser voir ou élément analogue et, d'autre part, le châssis de la locomotive ou du tender ou les supports ou consoles correspondants de ceux- ci. Les ressorts s'opposent à cette séparation et la valeur de l'effort appliqué au réservoir ou élément analogue est limitée en fonction de la dureté des ressorts.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en élévation latérale schématique d'une partie d'une locomotive articulée et représente un réservoir monté sur le châssis d'un groupe moteur de cette loco motive conformément à l'invention.
La fig. 2 est une vue en plan schématique de la même locomotive.
La fig. 3 est une vue en élévation latérale schématique d'un tender et représente le ré servoir monté sur le .châssis du tender con formément à l'invention.
La fig. 4 est une vue schématique en plan de ce tender.
La fig. 5 est une coupe verticale de 1'm1 des dispositifs de montage du réservoir des fig. 1 et 2 ou du réservoir des fig. 3 et 4, la coupe étant faite suivant la ligne V-V de la fig. 6.
La fig. 6 est une autre coupe verticale de ce dispositif de montage suivant la ligne VI-VI de la fig. 5. La fig. 7 est une coupe horizontale de ce dispositif de montage suivant la ligne VII-VII de la fig. 5.
La fig. 8 est une coupe verticale d'un autre dispositif de montage du réservoir des fi g. 1 et 2.
La fig. 9 est une coupe verticale d'lln autre dispositif de montage du réservoir des fig. 3 et 4.
La fig. 10 est une coupe verticale d'un autre dispositif latéral de montage d'un ré servoir suivant la ligne X-X de la fig. 1l..
La fig. 11 est une coupe horizontale de ce dispositif de montage suivant la ligne XI-XI de la fig. 10.
La locomotive articulée représentée aux fig. 1 et 2 est du type comprenant une chau dière montée sur un châssis sans roues sup porté à ses extrémités par des groupes mo teurs munis de roues. Un seul des groupes mo teurs est représenté sur le dessin. Ce groupe moteur comprend un châssis .4 monté sur des roues 13 et portant un réservoir de combusti ble ou d'eau C. Une seule extrémité de la chaudière a été représentée. Cette chaudière D est montée sur un châssis E. Le châssis E repose à chaque extrémité sur le châssis A d'un groupe moteur au moyen d'un dispositif de montage pivotant indiqué sur le dessin par 1 a. ligne r.
Dans le présent dispositif, le châssis A porte une console G qui support l'extrémité du réservoir C la phis éloignée de la chaudière et deux autres consoles H disposées de cha que côté du châssis pour supporter l'extré mité du réservoir C qui est voisine de la chau dière. La console G s'élève à. une certaine dis tance au-dessus du châssis A et s'étend trans versalement sur toute la largeur du réservoir C, cette largeur étant considérablement plus grande que celle du châssis. Chacune des con soles H s'étend vers l'extérieur et vers le haut à partir du châssis A, comme on le voit. dans les fig. 2 et 8.
Si on considère maintenant, les fig. 5 à 7. on voit que la console G comprend à. son extré mité. supérieure un rail de support 1 qui s 'étend sur toute la largeur du réservoir C. Le fond 2 du réservoir C est relié à la paroi d'extrémité 3 au moyen de cornières inté rieure et extérieure 4 et 5.
Ce fond 2 se pro longe à l'extérieur en 2a, au-delà de la paroi d'extrémité 3; une plaque 6 s'étendant sur toute la largeur du réservoir est soudée sur la face inférieure de ce fond 2 et,de son prolon gement 2a. Deux plaques rectangulaires 7 sont soudées respectivement en deux endroits, directement au-dessus des longerons latéraux du châssis A et sur la face inférieure de la plaque 6. Ces plaques 7 reposent sur le rail (le support 1 et supportent ainsi l'extrémité du réservoir C.
On voit d'après la fig. 7 que la partie su périeure du rail de support 1 est légèrement élargie aux endroits où celui-ci supporte les plaques 7. Le rail de support 1 comporte, aux extrémités de chaque partie ainsi élargie, des nervures 8 (fig. 6) faisant saillie vers le haut et s'étendant en travers du rail, et les extré mités -de la plaque correspondante 7 sont ajustées entre ces deux nervures 8; ainsi, le réservoir C ne peut se déplacer transversale ment par rapport au châssis A. Chaque pla que 7 comporte également, sur sa face infé rieure, deux nervures 9 qui encadrent les côtés de la partie élargie correspondante du rail de support 1; ainsi, le réservoir C ne peut se déplacer longitudinalement par rapport au châssis A.
Des cales 11, en bois par exemple, sont dis posées entre la plaque 6 et le rail de support 1, sauf aux endroits où se trouvent les plaques 7.
Le réservoir C est maintenu élastiquement sur le rail de support 1 au moyen d'un cer tain nombre de boulons verticaux 10 qui, comme on le voit clairement sur le dessin, tra versent librement le rail de support 1, une plaque 7 ou une cale 11, la plaque 6, le pro longement 2a du fond du réservoir et l'aile horizontale de la cornière 5. Les têtes 12 de ces boulons s'appuient sur cette aile horizon tale et des ressorts à boudin 13 disposés- sur c#es boulons sont comprimés entre le rail de support 1 et des écrous 14 vissés sur les extré mités inférieures de ces boulons. On peut ré gler la compression des ressorts 13 au moyen des écrous 14, et régler ainsi par conséquent la. force qui tire le réservoir vers le bas.
On voit maintenant que le réservoir C, tout en étant maintenu positivement contre tout déplacement horizontal dans une direc tion quelconque par rapport au châssis A, est susceptible d'un déplacement limité vers le haut à partir de ce châssis en surmontant la force opposée des ressorts 13; ainsi, comme on l'a expliqué plus haut, le châssis A peut se déformer sans transmettre des. efforts exces sifs à la structure du réservoir.
Si on considère maintenant la fig. 8, on voit qu'un rail .de support 15 s'étendant dans le sens .de la longueur du réservoir est fixé sur chaque console H, à son extrémité supérieure et extérieure. Le fond 2 du réser voir se raccorde à la paroi latérale 16 de ce lui-ci par une courbure à grand rayon, et une plaque incurvée 17 ayant la même lon gueur que le rail de support 15 est soudée sur la face extérieure de la partie arrondie du ré servoir, comme le montre clairement la fig. 8. On prévoit une chaise coulée intermédiaire 18 qui comporte une paroi supérieure incurvée et inclinée 19 soudée sur la plaque 17 et une base horizontale inférieure 20. La paroi 19 et la base 20 ont la même longueur que le rail de support 15 et la plaque 17.
Une plaque rectangulaire 21 est soudée sur la face inférieure de la base 20,à peu près au milieu de la longueur de celle-ci. Cette pla que 21 s'appuie sur le rail de support 15.
La plaque 21 est l'équivalent des plaques 7 clés fig. 5 à 7, et le rail de support 15 est l'équivalent du rail de support 1 des fig. 5 à 7. La plaque 21 comporte, sur sa face infé rieure, une nervure 22 qui s'applique par dessus le bord intérieur longitudinal du rail de support 15; ainsi, puisqu'un dispositif si milaire est prévu de chaque côté du réservoir, celui-ci est fixé positivement de manière à ne pas pouvoir se déplacer latéralement par ràp- port au châssis A.
Le rail de support 15 peut comporter sur sa face supérieure deux ner vures (non représentées) entre lesquelles s'ajuste la plaque 2-1 de la même manière que les extrémités .des plaques 7 des fig. 5 à 7 s'ajustent entre les nervures 8; ainsi, le ré servoir peut être verrouillé positivement con tre tout déplacement longitudinal par rap port au châssis. Cependant, il n'est pas né cessaire, dans le cas de ces dispositifs de mon tage latéraux, de prévoir de moyens pour em pêcher un déplacement longitudinal entre le réservoir et le châssis, car on peut compter sur le seul dispositif de montage d'extrémité pour empêcher un tel déplacement.
Des boulons verticaux 23 traversent libre ment le rail de support 15, la plaque 21 et la base 20 de la pièce coulée 18, comme on le voit clairement sur le dessin. Les têtes 24 de ces boulons s'appuient sur la base 20, et des ressorts à boudin 25 prévus sur ces boulons sont comprimés entre la face inférieure du rail 15 et des écrous 26 vissés sur les extré mités inférieures de .ces boulons. Ainsi, comme dans le dispositif des fig. 5 à 7, la base 20 et, par conséquent, le réservoir C sont maintenus vers le bas par une force élastique réglable, de telle sorte que, comme précédemment, le châs sis A peut se déformer sans transmettre d'ef fort excessif à la structure du réservoir.
D'une manière analogue à ce que l'on a vu dans le cas des fig. 5 à 7; .des cales, en bois par exemple, sont prévues entre le rail 15 et la base 20 au-delà des extrémités de la plaque 21, et quelques-uns des boulons traversent na turellement cette cale au lieu de traverser la, plaque 21.
Si on considère maintenant les fig. 3 et 4, on y voit un tender ordinaire comprenant un réservoir J monté sur un châssis K monté à son tour sur des roues L.
Dans la disposition représentée ici, l'extré mité arrière du réservoir J est supportée par un rail latéral .de support 1 monté en travers des longerons du châssis K, tandis que son extrémité avant est supportée sur les côtés par les longerons mêmes du châssis K.
Le montage arrière sur le rail latéral de support 1 peut être précisément le même que celui représenté sur les fig. 5 à 7; on n'a donc pas jugé nécessaire de le décrire à nouveau.
Pour supporter l'extrémité avant du ré servoir J sur les longerons du châssis K, une plaque rectangulaire 28 (fig. 9) est soudée sur le fond 27 du réservoir de chaque côté de celui-ci et près de son extrémité avant; cette plaque s'étend sur une certaine distance, dans le sens de la longueur du réservoir, comme on le voit sur la fig. 4. La partie extérieure de chaque plaque 28 s'appuie directement sur le longeron du châssis K, comme on le voit sur la fig. 9.
Une pièce à profil en U est soudée le long de la face inférieure de la partie intérieure de la plaque 28; l'une des ailes 29 de cet U est soudée à plat contre la plaque 28, et l'âme 30 de la pièce à profil en<B>U</B> se trouve en regard de la face intérieure du longeron du châssis K. Une plaque 31 est boulonnée à plat contre la face intérieure de ce longeron, et la face intérieure de cette plaque 31 s'appuie contre la face extérieure de l'âme 30 de la pièce en U. Une cornière est boulonnée sur la face in térieure de la plaque 31, avec son aile supé rieure 32 s'étendant horizontalement vers l'in térieur à partir de la plaque 31 et légère ment en dessous .de l'aile inférieure 33 de la pièce à profil en U. La plaque 31, la pièce à profil .en U et les cornières ont toutes la même longueur que la plaque 26.
Un certain nom bre de boulons verticaux 34 traversent libre ment les ailes 32 et 33. Les têtes 35 de ces boulons s'appuient contre la face inférieure de-l'aile 32. Des ressorts à boudin 36 entou rent les boulons au-dessus de l'aile 33 et sont comprimés entre cette aile et des écrous 3 7 vissés aux extrémités des boulons. Ainsi, les plaques 28 s'appuient respecti vement sur les longerons du châssis K et sont maintenues sur ceux-ci par les ressorts 36.
Comme précédemment, les plaques 28 et par conséquent le fond 27 du réservoir peuvent être soulevés au-dessus des longerons en sur- montant la force opposée par les ressorts; il en résulte que les déformations des longerons ne peuvent pas créer des tensions exagérées dans le réservoir.
On voit que le réservoir ne peut se dé placer latéralement par rapport au châssis en raison du contact entre chaque plaque 31 et l'âme 30 voisine du profilé à section en U. 11 n'est pas nécessaire, comme on l'a fait remar quer plus haut, de prévoir dans ces dispositifs < le montage latéraux des moyens pour empê cher le réservoir de se déplacer longitudinale- irient par rapport au châssis, car le dispositif (le montage arrière est suffisant pour attein dre ce but.
Si on désire que les dispositifs de montage latéraux empêchent également tout déplacement longitudinal relatif entre le ré servoir et le châssis, on peut prévoir sur la face intérieure de la plaque 31 des nervures qui butent contre les extrémités de l'âme 30 (111 profilé en<B>U.</B>
Si on considère les fig. 10 et 11, on y voit un dispositif de montage pour un côté d'un réservoir dans le cas où les parois latérales du réservoir sont verticales et se raccordent à angle droit à un fond horizontal. Ce disposi tif de montage est très analogue à celui des fig. 5, 6 et -7, mais il est adapté spécialement au côté d'un réservoir et non à une de ses extrémités.
Dans ce cas, un rail de support 38 est monté sur le longeron correspondant du châs sis soit directement, soit par l'intermédiaire d'une console. Le fond 39 du réservoir est re lié à la paroi latérale 40 au moyen des cor nières intérieure et extérieure 41 et 42. Le fond 39 se prolonge à l'extérieur en 39a au delà de la paroi latérale 40; une plaque 43 de la longueur voulue est soudée sur la face inférieure du fond 39 et de son prolongement :39a. Une plaque rectangulaire 44, qui s'étend sur une partie convenable de la longueur de la plaque 43, est soudée sur la face inférieure de celle-ci, à peu près au milieu de sa lon gueur.
Cette plaque 44 s'appuie sur le rail de support 38 dont la partie supérieure, comme on le voit sur la fig. 11, est légèrement élar- à L'endroit où il supporte la plaque 44. La plaque 44 comporte, sur sa face infé rieure, une nervure longitudinale 45 qui bute contre le côté intérieur du rail de support. 38; ainsi, puisque ce dispositif de montage existe de chaque côté du réservoir, celui-ci ne peut se déplacer latéralement par rapport au châs sis. Dans le cas présent, ces dispositifs de montage latéraux n'empêchent pas le réser voir de se déplacer longitudinalement par rapport au châssis; un tel déplacement n'est empêché que par le dispositif de montage d'extrémité qui a été décrit précédemment..
Des boulons 46 portant des ressorts à bou din 47 fonctionnent de la même manière que les boulons 10 et les ressorts 13 des fig. 5 à 7, comme on le voit clairement sur le dessin. On dispose de préférence au-delà des extrémités de la plaque 44, entre le rail de support 38 et la plaque 43, des cales (non représentées) analogues aux cales 11.
Les ailes 48 et 49 servent à fixer le rail de support 38 sur une console ou directement sur le longeron qui n'ont pas été représentés sur la fig. 11 pour lui donner plus de clarté.