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CARBURATEUR PERFECTIONNE.
La présente invention est relative à un carburateur pour mo- teur à combustion interne et a trait plus particulièrement à une nouvelle pompe d'accélération et à un nouveau dispositif de réglage du débit de car- burant.
Les carburateurs de véhicules automobiles sont habituellement pourvus de pompes d'accélération dont le but est de fournir une quantité supplémentaire de carburant lorsque le besoin s'en fait sentir, par exemple pour une accélération. Ces pompes sont habituellement actionnées par le pa- pillon ou par l'aspiration dans le conduit général d'admission (ou pipe d'admission). Chaque type a ses avantages et ses inconvénients, la pompe ac- tionnée par le papillon ayant une action impérative désirable non obtenue avec le type à aspiration, tandis que la pompe actionnée par aspiration est capable de fournir une charge de reprise ou d'accélération toutes les fois que le besoin s'en fait sentir, même si le papillon n'est pas déplacé.
On a découvert qu'une pompe du type à diaphragme est plus satisfaisante qu'une pompe à piston, étant donné qu'une garniture de p.ston. imparfaite peut provo- quer une perte de pression ou le collage du piston; toutefois les agencements de pompe à diaphragme actuellement connus autre que celui décrit dans la de- mande américaine n 674. 876 déposée le au nom de la de- manderesse ne prévoient pas un fonctionnement à la fois manuel et par aspira- tion du même diaphragme au moyen d'un mécanisme simple et compact complète- ment contenu dans les parois normales du carburateur et protégé par elles.
L'invention se propose d'obtenir un agencement perfectionné grâce auquel le fonctionnement de la pompe d'accélération et celui de l'ai- guille de réglage du débit ou de vannage sont commandés soit par le papil- lon, soit par des variations d'aspiration, tout en assurant une plus grande souplesse dans la corrélation des mouvements de ces éléments afin de rendre leur fonctionnement plus sensible aux exigences du moteur en carburant.
L'invention se propose plus particulièrement de prévoir dans
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une pompe du type décrit des moyens grâce auxquels le papillon peut être ou- vert et l'aiguille de vannage soulevée sans provoquer nécessairement un mou- vement de décharge du diaphragme de la pompe jusqu'au moment où le vide dans la pipe d'admission a été suffisamment réduit pour justifier un mouvement de décharge.
D'autres buts et caractéristiques de l'invention résulteront de la description qui va suivre en se référant au dessin annexé donné uni- quement à titre d'exemple et sur lequel:
Fig. 1 est une élévation latérale avec coupe verticale d'un mo- de de réalisation d'un carburateur de véhicule automobile suivant l'inven- tion, les organes étant représentés en position de ralenti.
Figs. 2 et 3 sont des coupes verticales de détail prises à dif- férents angles par rapport au plan de la fig. 1, afin de montrer le canal de décharge de la pompe d'accélération et le gicleur principal de carburant res- pectivement.
Fig. 4 est une vue latérale avec coupe verticale d'une variante d'un carburateur de véhicule automobile, selon l'invention.
Figs. 5 et 6 sont des vues latérales partielles avec coupe ver- ticale montrant la structure de la pompe de la fig. 4 dans différentes posi- tions de fonctionnement.
Figs. 7 et 8 sont respectivement une vue en plan et une éléva- tion représentant un détail de la tige de commande.
Suivant le mode de réalisation des figs 1 à 3, le carburateur 10 comprend un conduit de mélange 11 formé d'une série de tubes de Venturi 12 portées suivant l'axe du conduit par une saillie 13. La décharge du mélange carburant du conduit 11 est contrôlée par un papillon 14 monté sur un axe 15.
Un obturateur approprié de starter (non représenté) peut être prévu à la par- tie supérieure du conduit de mélange.
Le conduit de mélange 11 comporte à son extrémité inférieure une bride 16 permettant de le relier à la pipe d'admission du moteur. Une cu- ve de carburant à niveau constant 17 comprend un flotteur 18 qui commande une soupape à pointeau (non représentée) destinée à maintenir le carburant à un niveau X-X constant.
Un élément à orifice de réglage du débit contrôlé par un poin- teau ou aiguille étagée de vannage 22 est prévu à la partie inférieure de la cuve 17. Des canaux 23 et 24 relient l'élément 21 au gicleur principal de carburant 25 qui décharge dans le plus petit des tubes de Venturi 12. Le car- burant destiné à la marche au ralenti est fourni au travers de canaux 26 et 27 à des orifices 28 adjacents au bord du papillon 14 et en arrière de celui- ci lorsqu'il est fermé.
Une cavité 31 est ménagée dans la paroi inférieure de la cham- bre à niveau constant 17 et est fermée sur sa face externe par un diaphragme flexible 32, fixé en place par un chapeau 33. La cavité 31 et le diaphragme 32 forment une chambre de pompage qui est reliée à la cuve 17 par un canal d'arrivée 34 contrôlé par un clapet de retenue d'entrée 35. Un canal 36, con- trôlé par un clapet de retenue de sortie 37, et un gicleur de sortie 38 de section réduite relient la chambre de pompage au conduit de mélange llo Un guide tubulaire 40 s'étend vers le haut dans la chambre à niveau constant 17 à partir de la portion centrale de la cavité 31 et reçoit à coulissement la tige de commande du diaphragme 41.
Une console 42 est fixée à la tige 41 et porte l'aiguille de vannage 22 de sorte qu'aux mouvements du diaphragme cor- respondent des mouvements de l'aiguille. Un second guide tubulaire 43 s'étend verticalement dans la cuve à niveau constant 17 et reçoit à coulissement une tige coudée 44 comportant une partie décalée 45 à son extrémité supérieure pourvue d'une ouverture dans laquelle coulisse l'extrémité supérieure de la tige 41. Une collerette ou rondelle 46 clavetée ou fixée de toute autre maniè- re sur la tige 41 limite vers le haut le mouvement de la tige coudée 44 par rapport à celle-ci.
La tige 44 est reliée à son extrémité inférieure par une
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biellette 47 à un bras 48 solidaire de l'axe du papillon 15, de sorte que, lors de l'ouverture du papillon, le diaphragme est poussé vers le haut afin d'injecter une charge de carburant d'accélération dans le conduit de mélan- ge, et l'orifice de réglage du débit 21 est simultanément ouvert.
Un ressort à boudin 50 est comprimé entre la face inférieure du diaphragme 32 et le chapeau 33 et sollicite le diaphragme vers le haut. La chambre 51 ménagée entre le diaphragme 32 et le chapeau 33 est reliée par un canal d'aspiration 52 à un orifice 53 débouchant dans le conduit de mélange
11 en aval du papillon 14, de sorte que lorsque l'aspiration produite par le moteur s'accroît, le diaphragme est déplacé vers le bas, en comprimant le res- sort 50 et en extrayant une charge de carburant liquide de la chambre à ni- veau constant 17 pour l'amener dans la chambre de pompage 31. Lors d'une di- minution suffisante de l'aspiration, le ressort 50 provoque un mouvement de décharge du diaphragme.
Il est prévu une limitation réglable du mouvement vers le haut ou de décharge du diaphragme 32 par rapport à la biellette de commande 45 au moyen d'un collier de butée 54 qui est fixé à la tige 41 au dessus de la con- sole 42. Une telle limitation peut être nécessaire pour obtenir les propor- tions voulues dans le mélange dans certaines conditions. La butée permet éga- lement d'amorcer l'action de la pompe lors du démarrage du moteur en action- nant la pédale d'accélérateuro
Il convient de noter que l'ensemble de pompage et de vannage, à l'exception de l'extrémité inférieure de la tige coudée 44 et de son ar- ticulation de commande au papillon, est logé complètement dans les limites de la cuve à niveau constant.
Le mécanisme est ainsi protégé de la poussière et autre matière étrangère et n'influence pas l'apparence compact et symétri- que du carburateur.
Le fonctionnement du dispositif a lieu comme suit: le carbu- rant est attiré dans la chambre de pompage 31 par le mouvement descendant du diaphragme dans la position de la fig. 1 lors d'un accroissement de l'aspi- ration dans la pipe d'admission. Le diaphragme peut ensuite se déplacer vers le haut pour décharger du carburant dans le conduit de mélange, soit lors du mouvement d'ouverture du papillon par la tige 44 soit lors de l'expan- sion du ressort 50 lorsqu'il se produit une chute d'aspiration et que l'ai- guille de vannage 22 se déplace en conséquence.
Le carburant liquide de la chambre de pompage agissant contre le diaphragme assure un effet amortis- seur oude dash-pot à l'encontre des mouvements d'ouverture trop brutaux de l'aiguille de vannage et du papillono Les opérations à commande manuelle et par aspiration se complètent mais n'interfèrent en aucune manière.
Suivant le mode de réalisation des figs. 4 à 8, illustrant une variante de l'invention, le carburateur 56 comprend un conduit de mélange 57 pourvu de tubes de Venturi 58 portés axialement par le conduit. Un papillon 60 monté sur un axe 61 contrôle la décharge du mélange carburant à partir du conduit de mélange 57. Une bride 62 est ménagée à l'extrémité inférieure du conduit de mélange 57 pour le relier à la pipe d'admission du moteur. La chambre de carburant à niveau constant 63 comprend une soupape à pointeau (non représentée) contrôlée par un flotteur pour maintenir le carburant à un niveau constant.
Un élément 64 à orifice de réglage du débit, contrôlé par une aiguille de vannage étagée 65, est disposé dans la partie inférieure de la chambre à niveau constant 63. Des canaux 66 et 67 relient l'élément à orifi- ce de réglage du débit au conduit de gicleur principal 68.
Un renfoncement 69 est ménagé dans la paroi inférieure de la chambre à niveau constant 63 et ilest fermé sur sa face interne par un dia- phragme 70 fixé en place par une coupelle inversée 71, la coupelle et le diaphragme coopérant pour former une chambre de pompage 72 qui communique avec la chambre niveau constant 63 par une ouverture 73 de la partie su- périeure de la coupelle 71. Un écran annulaire 74 est monté sur la coupelle 71 pour filtrer les impuretés du carburant pénétrant dans la chambre de pom-
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page. Un canal 75 contrôlé par un clapet de retenue de sortie 76 et muni d'un gicleur de sortie 77 à section réduite relie la chambre de pompage 72 avec le conduit de mélange 57.
Un guide tubulaire 78 s'étend vers le haut dans la chambre à niveau constant 63 à partir de la position centrale de la coupelle 71 et reçoit à coulissement la tige de commande 79 du diaphragme. La tige 79 est pourvue d'une gorge 80 qui reçoit une coupelle 81 en fer à cheval et l'empêche de se déplacer vers le haut par rapport à la tige. Un ressort à bou- din 82 travaillant à la compression entoure la tige 78, son extrémité infé- rieure venant en butée sur une portée ménagée à la surface supérieure de la coupelle 71 et son extrémité supérieure sur la coupelle 81 de manière à sol- liciter la tige 79 et le diaphragme 70 vers le haut.
Une chambre 84 ménagée entre le renfoncement de la cuve 69 et le diaphragme 70 est relié par un canal d'aspiration 85 avec un orifice d'as- piration 86 prévu dans la paroi du conduit de mélange en arrière du papillon, de sorte que le diaphragme 70 se déplace en réponse aux variations de l'as- piration dans la pipe d'admission.
Un second guide vertical 88 de section rectangulaire et adja- cent au guide 78 se prolonge dans la chambre à niveau constant 63 et reçoit à coulissement une tige à col de cygne 89 munie à sa partie supérieure d'une partie décalée 90 comprenant une saillie horizontale 91. La saillie 91 est munie d'une ouverture dans sa partie externe qui reçoit à coulissement la ti- ge du diaphragme 79. L'extrémité supérieure de la tige 79 est de diamètre lé- gèrement moindre que celui du reste de la tige en ménageant ainsi un épaule- ment 92 dont le rôle est expliqué plus loin.
Un support coudé 93 est muni d'une ouverture 94 à une extré- mité qui reçoit à coulissement la partie étroite de la tige 79; l'autre ex- trémité de ce support est munie d'un ergot 95 pour la fixation de l'aiguille de vannage 65. Le support repose normalement sur la partie supérieure 91 de la tige 89 ou sur l'épaulement 92 de la tige 79, suivant celle de ces deux portées qui est la plus haute et sert lui-même de siège à un ressort à bou- din 96 travaillant à la compression et maintenu sur la tige 79 par une ron- delle 97 goupillée sur la tige ou maintenue de toute autre manière. L'extré- mité inférieure de la tige 89 est reliée par une biellette plus petite 98 à un bras 99 solidaire de l'axe du papillon 61.
Il en résulte que lors du mou- vement d'ouverture du papillon, la tige 89 se déplace vers le haut, emmenant avec elle le support 93 et poussant élastiquement vers le haut, par l'inter- médiaire du ressort 96, la tige 79 et le diaphragme 70 comme dans la fig. 6.
Lorsque la diminution d'aspiration se produit à une vitesse plus grande que l'ouverture du papillon, l'épaulement 92 de la tige 79 vient au contact du support 93 et continue à lever l'aiguille de vannage 65, comme dans la fig.5.
Lorsque l'aspiration reste forte, même si le papillon est en train de s'ou- vrir, le diaphragme 70 empêche le mouvement vers le haut de la tige 79; le mouvement vers le haut de la tige 89 sous l'action du papillon lève le sup- port 93 et l'aiguille de vannage en comprimant le ressort 96, comme dans la fig. 6. Durant le mouvement de fermeture du papillon le ressort 96 pousse à nouveau le support 93 vers le bas contre l'épaulement 92 ou la saillie 91, suivant celle de ces portées qui est la plus haute, de sorte que l'abaisse- ment de l'aiguille de vannage est limité par un de ces éléments.
Le fonctionnement du dispositif a lieu comme suit: le carbu- rant est attiré dans la chambre de pompage par le mouvement descendant du diaphragme résultant d'un accroissement de l'aspiration dans la pipe d'admis- sion. Le diaphragme peut ensuite se déplacer vers le haut soit sous l'effet d'une chute dans l'aspiration soit sous l'effet du mouvement d'ouverture du papillon par l'intermédiaire de la tige 89, le mouvement ascendant de la saillie 91 étant transmis à la tige 79 par le support 93, le ressort 96 et la rondelle 97.
La position du support 93 et par voie de conséquence de l'aiguille de vannage 65 est réglée par celui des éléments : saillie91 ou épaulement 92, qui est le plus haut, le mouvement descendant ou de fermeture de l'aiguille de vannage étant ainsi limité par l'ampleur de l'aspiration ou le degré d'ouverture du papillon.
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Il convient également de noter sous ce rapport qu'en raccour- cissant l'amplitude de la course de la biellette 98, ce dispositif peut être construit de façon que l'articulation du papillon ne puisse complètement éle- ver l'aiguille de vannage,la dernière portion du mouvement de levée de cette aiguille et le mouvement final du diaphragme dans la direction de pompage étant produite par un nouvel abaissement de l'aspiration.
- Bien entendu l'invention est susceptible de diverses variantes qui apparaîtront aux spécialistes sans qu'on s'écarte de son cadre et de son esprit.