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La présente invention a trait à des sièges éjectables pour avions, du type de sièges agencés pour être lancés d'un avion, avec une personne y assise. Un mécanisme peut être prévu pour lancer le siège de l'avion au moyen d'un appareil d'éjection actionné par un gaz sous pression, produit par le tir d'une ou de plusieurs cartouches explosives. Dans de tels sièges éjectable un moyen.peut être prévu par lequel l'occupant du siège est déchar gé de tous les actes, sauf de l'acte initial consistant à amorcer le fonctionnement de l'appareil d'éjection. 'Les diverses phases
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subséquentes du fonctionnement de l'appareil sont alors effectu- ées automatiquement dans la séquence correcte et suivant le chro noréglage correct.
Ces phases peuvent, par exemple, comprendre le tir d'un piston hors d'un canon éjecteur afin de sortir un parachute extracteur pilote, la sortie du parachute extracteur principal par l'extracteur pilote et, finalement, la sortie du parachute principal par l'extracteur principal.
I1 a été trouvé désirable de permettre l'éjection du siège et de l'occupant d'un avion volant à très basse altitude oU roulant sur la piste d'envol avant le. décollage. Dans ces con- ditions, il est essentiel d'assurer l'ouverture rapide de la voi- lure du parachute principal, de manière que la vitesse de descen te de la personne soit suffisamment diminuée avant qu'elle n'at- teigne le sol. Toutefois, ce même bref retard donne inévitablement lieu, s'il existe lorsque le siège est éjecté à grande vitesse, à la rupture de la voilure'du parachute principal.
Cet effet est dû au fait que le siège n'aurait pas assez de temps pour ralentir son mouvement, même à l'aide d'un ou de plusieurs parachutes extra.. teurs, jusqu'à une vitesse à laquelle le déploiement de la voilu re du parachute principal serait sûr.
L'exposé ci-avant montre que différents retards sont re- quis pour l'éjection du siège à petite vitesse et à grande vites- se. Le but de la-présente invention est de proposer un mécanisme de retard réglant le largage du parachute principal, de manière que le retard soit court lorsque le siège est éjecté à petite vitesse et plus long lorsque le siège est éjecté à grande vitesse.
Selon la présente invention, un siège éjectable pour avions, du type agencé pour être lancé d'un avion avec une person- ne y assise, ayant un parachute extracteur destiné à sortir le parachute principal, comporte un mécanisme de retard, destiné .retarder la sortie du parachute principal après la sortie du
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parachute extracteur et un moyen actionné par inertie, destiné à empêcher la sortie du parachute principal tant que le siège est soumis à une décélération supérieure à une valeur critique.
Dans une réalisation préférée de l'invention, le mécani- me de délai comprend un mécanisme d'échappement qui règle le re- trait d'une crémaillère hors de son bottier, la crémaillère étant retirée de son bottier avant la sortie du parachute principal et le mécanisme d'échappement est susceptible d'être verrouillé par un verrou à inertie qui comprend un levier portant une masse et actionnant un cliquet, la masse étant'déplacée contre l'effet d'un ressort par la décélération du siège, amenant le cliquet à verrouiller une roue d'échappement.
Pour que l'invention puisse être aisément mise en oeu- vre, une réalisation va maintenant être décrite plus particuliè- rement à titre d'exemple, en se référant'aux dessins annexés.
La figure 1/est un schéma représentant un siège éjec- table après son éjection d'un avion avec son occupant et après qu'un parachute extracteur pilote et un parachute extracteur prin- cipal.ont été sortis.
La figure 2 est une élévation d'un boîtier attaché au siège d'éjection, une partie du bottier ayant été 'découpée pour montrer la construction du mécanisme de retard et le verrou à inertie.
La figure 2a est une vue frontale d'une partie du méca- nisme de retard et du verrou à inertie de la figure 2.
La figure 2b est une section longitudinale du bottier de la figure 2 et du mécanisme y logé.
La figure 2c est une section transversale suivant le plan "C-C" de la figure 2.
La figure 2d est une section transversale suivant le plan "D-D" de la figure 2.
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La figure 2e est une section transversale suivant le plan "E-E" de la figure 2 .
La figure 3 est un schéma représentant la pièce formant siège, se séparant de son occupant au moment où la voilure du parachute principal est en voie de se développer.
La figure 1 des dessins représente un siège éjectable 1 dans lequel est assis son occupant 2. La séquence du fonctionne- ment commençant par l'éjection du siège d'un avion a déjà été amorcée , dans le présent cas, par l'occupant qui attire un écran 3 sur son visage. A la suite de l'éjection du siège 1, un piston 4 a été tiré d'un canon éjecteur, non représenté, et a sorti un parachute extracteur pilote 6 par une traction exercée sur une drisse de raccord 5. L'extracteur pilote est attaché par une dris se 7 au parachute extracteur incipal qui est sorti après l'ex- tracteur pilote. A cette étape du fonctionnement, l'extracteur principal 8 est attaché au sommet du siège 1 par une drisse 9.
Un moyen par lequel la séquence ci-avant des fonction- nements peut être réalisée est déjà connu et ne fait pas partie de la .présente invention.
Il faut observer, à l'examen de la figure 1, que le dé- veloppement de l'extracteur pilote 6 et, ensuite}de l'extracteur principal 8 a incliné le siège 1 vers l'arrière depuis la posi- tion sensiblement verticale que ce siège occupe dans l'avion. La direction du mouvement du siège et de l'occupant à ce moment est représentée par la flèche "D".
Le bottier du déclencheur charonoréglé,représenté figures 2 à . 2c,est monté sur le siège 1 dans une position telle que la flèche D de la figure 2 coïncide sensiblement avec la direction de la descente, représentée par la flèche D de la figure 1.
Le mécanisme du déclencheur chronoréglé comprend une crémaillère 10,initialement maintenue dans le bottier 11. La
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crémaillère 10 se termine,à son extrémité inférieure,par une tête 12 qui maintient un plongeur 13 logeant un ressort 14 qui est sous compression, figure 2b. Le plongeur 13 a une bride 15,à con extrémité supérieure,qui est en prise avec un loquet 16 d'uen gâchette 17. Comme le montre la figure 2e, la gâchette 17 est verrouillée par une xxxxx aiguille de percussion 81 de manière que le plongeur de crémaillère 13 et la crémaillère 10 soient mintenus,comme le montre la figure 2b,contre l'effet du ressort 14.
La partie dentée de la crémaillère 10 s'engrène avec un pignon 19 monté sur un arbre primaire 20 qui porte aussi un engrenage 21,de plus grand diamètre, comme le montre la figure 2d. L'engrenage 21 s'engrène avec un pignon 22,de diamètre plus petit, monté sur un arbre secondaire 23. L'arbre secondaire 23 porte aussi un engrenage 24, comme le montre la.figure 2c, qui s'engrène avec un pignon de petit diamètre 25. Comme le montre la figure 2a, le pignon 25 est monté sur un arbre 26 avec une roue d'échappement 27 qui coopère avec une ancre d'échappement 28.
Pendant l'armement du mécanisme, il est important que le pignon primaire 19 soit dans une position telle que les dents de la crémaillère 10 puissent s'engrher avec les dents du pignon, sans se caler. A cet effet, on utilise un plongeur creux 29 à bout sphérique, comme le montre la figure 2d. Le plongeur 29 est sollicité vers le haut, comme le,montre cette figure, par un res- sort de compression 31, et vient en prise avec une détente 30 disposée dans le côté de l'engrenage 21. Cet engrenage est fixe par rapport au pignon primaire 19, monté sur lé même arbre 20.
Lorsque la crémaillère 10 est dégagée du pignon 19, apprés l'opération décrite ci-après, le plongeur 29 vient en prise avec la détente 30,ce qui empêche le dépassement du mécanisme par suite de l'inertie. Cet effet retient le pignon primaire 19 en posi- tion convenable pour permettre la remise en prise subséquente
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de la crémaillère 10 avec lui.
Un verrou à inertie, destiné à la roue d'échappement 27, comprend un levier 31 portant une masse 32 à une extrémité et pivotant sur un arbre 33. L'arbre 33 porte aussi un cliquet 34 qui, lorsque le levier 31 pivote, est déplacé par l'arbre 33 pour intercepter les dents de la roue d'échappement 27.
Le levier 31 est gardé dans la position représentée figure 2 par un ressort de compression télescopique, comprenant une gaine externe 35 et une gaine interne 36 qui, à elles deux, abritent un ressort de compression 37. Les gaines 35, 36 sont pourvues de becs pointus 38, 39 qui viennent en prise avec des détentes d'une chambre de maintien de ressort 40 et du levier 31, respectivement.
Comme le montre le mieux la figure 2d, un barostat 41 est également utilisé qui abrite une capsule anéroïde fixée à.une extrémité et portant une broche 42 à son extrémité libre. La capsule anéroïde est réglée de manière que, dans une atmosphère raréfiée, correspondant à une altitude supérieure à, par exemple, 10. 000 pieds, la broche 42 intercepte les dents de la roue d'échap- pement 27 pour en empêcher la rotation.
La présente invention ne concerne pas cette particula- rité du mécanisme et il suffit de dire que si le siège est éjec té d'un avion à une altitude supérieure à 10.000 pieds, dans l' exemple donné, la roue d'échappement est indépendamment verrouis lée par la broche 42, quelle que soit la position du cliquet 34, mais est relâchée après que le siège tombe en dessous de 10.000 pieds.
Pour cette raison, la description du fonctionnement de l'invention, qui suit, suppose l'éjection du siège à une altitude assez basse pour que le verrou à barostat soit inactif.
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Le fonctionnement sera d'abord exposé pour une éjection qui a lieu lorsque l'avion se déplace à petite vitesse et qu'il est requis de développer rapidement la voilure du parachute prin- cipal.
@ Lors de l'éjection du siège 1 de l'avion, l'aiguille 18 est retirée, par exemple du fait qu'elle est attachée par une drisse à l'avion. La gâchette 17 est libérée, de sorte que le ver rou 16 peut librement tourner sous l'effet de la bride 14 du plon- geur de crémaillère 13. La crémaillère 10 est sollicitée vers le bas, figure 2b, par l'effet du ressort de compression 14. Toute- fois, la crémaillère 10 ne se déplace pas librement, car la par- tie dentée est engrenée avec le train d'engrenage 19, 21; 22, 24, 25 actionnant la roue d'échappement 27. La roue d'échappement 27 peut tourner par intermittence, dent par dent, sous le réglage de l'oscillation de l'ancre 28, si bien que la crémaillère 10 est relâchée par un mouvement réglé qui procure un bref retard prédéterminé.
Le relâchement final de la crémaillère 10 relâche des maillons non représentés, qui relient initialement la drisse d'ex- tracteur principal au sommet du siège 1. La drisse de l'extrac- teur principal, ainsi libérée, sort'alors le parachute principal auquel elle est attachée. Simultanément, le harnais par lequel l'occupant 2 est maintenu dans le siège 1 est relâché, de sorte que le siège s'en détache.
La figure 3 représente cette étape du fonctionnement,
1 lorsque le siège/se détache de l'occupant et que la voilure du parachute principal 50, qui est reliée au harnais de parachute de l'aviateur 2, est en voie de se développer.
Dans le cas où le siège 1 est éjecté d'un avion se dé- plaçant à grande vitesse, l'aiguille 18 est retirée et -la gâchet- te est relâchée ainsi qu'il a été dit ci-avant, pour libérer la crémaillère 10 sous réserve de relâchement de l'échappement 27, 28.
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Le piston 4 est tiré du canon éjecteur et sort l'extrad teur pilote, et, ensuite, le parachute extracteur principal comm le montre la figure 1. Dans cette position, le siège 1 et les extracteurs 8, 6 subissent une résistance de l'air très considéra- ble qui exercent un effet de freinage sur le siege 1 et l'occu- pant 2. La décélération résultante du siège dans la direction de la flèche D de la figure 1 pousse la masse 32 vers le bas, par sa propre inertie, c'est-à-dire dans le sens de la flèche D de la figure 2, en comprimant le ressort 37 et en faisant tourner l'ar- bre 33. Cet effet déplace le cliquet 34 pour intercepter la dent suivante de la roue d'échappement 27.
Le mécanisme est, de ce fait verrouillé, tant que le siège 1 est sujet à une décélération dé- passant une valeur critique.
La valeur critique est celle pour laquelle le ressort de compression agit pour rétablir le levier 31 dans la position dans laquelle il/est représenté figure 2. Cet effet retire le cli- quet 34 et libère le mécanisme d'échappement.
Après que le siège a été ralenti à une vitesse qui est sûre pour la sortie de la voilure 50 du parachute principal sans risque de sa rupture, le mécanisme d'échappement est libéré de cette manière et le relâchement de la crémaillère 10 a lieu comme il a été dit ci-avant.
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