BE516638A

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Info

Publication number: BE516638A
Authority: BE

Description


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  CORRECTEUR DEVANCE A L'ALLUMAGE POUR MOTEURS A COMBUSTION INTERNE. 



   La présente invention a pour objet un correcteur d'avance à l'al-   lumage   pour moteurs à combustion interne,du type utilisant la dépression produite   à   l'aspiration pour faire varier l'avance à l'allumage par l'intermédiaire d'un organe de commande et comprenant un dispositif de limitation de la course de cet organe commandant cette avance, ce dispositif étant directement commandé par l'accélérateur de manière que la correction de l'avance se produise d'une manière très progressive. 



   Conformément à l'invention, l'accélérateur intervient par l'intermédiaire d'une came formant butée et qui est astreinte à tourner sous l'action des déplacements de l'accélérateur pour déterminer, suivant l'orientation qui lui est donnée, la position extrême de l'organe de commande dé l'avance sous l'action de la dépression. 



   On a représenté sur la figure du dessin ci-joint une forme d'exécution préférée de   l'invention.   



   Sur le dessin, 1 désigne la tubulure d'admission du moteur agissant par la tubulure dérivée 4 sur une chambre formée à l'intérieur d'un bloc B et dont une surface est constituée par un diaphragme 7 qui entraîne lui-même, sous l'action de la dépression transmise à la chambre et s'opposant au ressort compensateur R, le disque 14 qui détermine l'avance à l'allumage; la liaison entre le diaphragme 7 et le disque 14 est assurée par le tiroir 9, assujetti sur le diaphragme et formant l'organe de commande dont la course est limitée, ce tiroir étant articulé à la biellette 13, calée sur le disque 14, qui est lui-même calé sur l'arbre à cames 15 du dispositif d'allumage. 



   De plus l'accélérateur, non représenté, agit d'une part sur le papillon d'étranglement habituel 2 et d'autre part par l'articulation 21 et 

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 la tringlerie 3 sur un levier 11. L'accélérateur, en même temps qu'il agit sur le papillon 2, fait donc tourner le levier 11, autour de son axe XX,solidairement avec l'axe 8. Celui-ci pénètre dans une partie évidée de section droite rectangulaire du bâti B, pour traverser le tiroir de commande 9 qui y est monté à coulissement.

   La partie de l'axe 8 qui traverse l'évidement correspondant D du tiroir 9 forme une came destinée à repousser le tiroir vers la gauche de la figure à l'encontre de l'action-du diaphragme 7 soumis à la succion transmise par la tubulure   4;   la course du diaphragme vers la gauche est d'ailleurs limitée,en l'absence de toute succion, par la butée d'une pièce solidaire du diaphragme avec un élément C du bâti B.

   Le profil de la partie de l'axe 8 traversant l'évidement D du tiroir est tel, que lorsque l'axe tourne en s'écartant de la position représentée, il permet une course plus ou moins longue du diaphragme sous l'effet de la dépression, dans les limites permises par le débattement du tiroir par rapport à la partie de l'axe qui lui fait face à un moment donné; ainsi'la succion s'exerçant sur le diaphragme 7 peut déplacer, par l'intermédiaire du tiroir 9, la biellette 13 qui assure la correction désirée, avec la limitation déterminée par l'accélérateur par l'intermédiaire de l'axe 8 formant came butée. 



   Le déplacement et la course du diaphragme ainsi soumis à la dé= pression du moteur sont contrôlés et limités par l'action de l'accélérateur sur la commande correctrice par l'intermédiaire de la butée constituée par la came formée par la partie profilée de l'axe 8. L'ensemble du levier 11 et de l'axe 8 tend à être ramené toujours dans sa position de repos, représentée sur le dessin où la butée du diaphragme se trouve en G. Cette position du levier 11 et de l'axe 8 est définie par le ressort à boudin 12 reliant l'axe 8 au bâti fixe B. 



   Le dispositif décrit amortit ainsi, au cours de toutes les accélérations lentes et progressives, le déplacement brutal du diaphragme sous l'effet de la forte dépression du moteur entre le premier et le troisième huitièmes de la course d'accélération et oblige le diaphragme à effectuer, malgré les fortes variations de la dépression, une avance rationnelle à l'allumage, suivant le déplacement progressif de l'accélérateur sans aucune action brutale et sans cliquetis au cours des reprises progressives. 



   De plus, la sensibilité de ressort compensateur R, agissant sur le diaphragme, peut être beaucoup plus grande que dans   les'digpositifs   ne comportant pas un tel amortissement de l'effet des fortes dépressions. D'autre part, au cours d'une accélération énergique ou totale, la dépression du moteur est insuffisante ou manque totalement, de telle sorte que dans une telle manoeuvre, le diaphragme n'étant pas actionné par la dépression, reste d'abord dans la position promitive sans agir sur l'avance à l'allumage; mais grâce à la plus grande sensibilité du ressort R, il revient très rapidement vers sa position de travail et agit sur le tiroir 9 sous l'effet de la dépression en suivant la succion exercée par le moteur, le déplacement du tiroir n'étant arrêté que par la came ou butée constituée par la tige 8 comme décrit ci-dessus. 



   On obtient ainsi, grâce au dispositif décrit, une courbe d'avance longue et progressive, ou bien encore une courbe courte et rapide, suivant le fonctionnement du moteur, avec une avance à l'allumage automatique sous l'action de la dépression du moteur associée à la correction mécanique assurée par l'accélérateur. 



   Bien entendu, de nombreuses modifications, peuvent être apportées au dispositif décrit, sans que l'on sorte pour cela du domaine de l'invention. 



    REVENDICATIONS.   

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Claims

1. Correcteur d'avance à l'allumage pour moteurs à combustion interne, du type utilisant la dépression produite à l'aspiration pour faire varier l'avance à l'allumage, par l'intermédiaire d'un organe de commande <Desc/Clms Page number 3> et comprenant un dispositif de limitation de la course de cet organe commandant cette avance, ce dispositif étant directement commandé par l'accélérateur de manière que la correction de l'avance se produise d'une manière plus progressive, caractérisé par le fait que l'accélérateur intervient par l'intermédiaire d'une came formant butée et qui est astreinte à tourner sous l'action des déplacements de l'accélérateur pour déterminer, suivant l'orientation qui lui est donnée, la position extrême de l'organe de commande de l'avance sous l'action de la dépression.

2. Dispositif correcteur, suivant la revendication 1, caracté= risé en ce que la came-butée traverse un évidement ménagé dans l'organe de commande constitué par un tiroir coulissant transmettant l'effet de la succion exercée sur un diaphragme au .correcteur d'allumage, l'orientation de la came déterminée par la position de l'accélérateur limitant à chaque moment la course effective de ce tiroir.