<Desc/Clms Page number 1>
SUPPORT DE CHASSIS PRINCIPAL POUR VEHICULES, EN PARTICULIER POUR VEHICULES
DE VOIES FERREES, A BOGIES MOTEURS.
Le support du châssis principal présente certaines difficultés sur les véhicules à bogies moteurs dans lesquels l'espace libre à l'intérieir du châssis du bogie est occupé dans une large mesure par les organes de commande des essieux. Ces difficultés sont particulièrement grandes sur les bogies moteurs à trois essieux dans lesquels le pivot doit se trouver dans le plan de l'essieu du milieu ou à peu près.
La posjtion élevée du pivot au dessus de l'essieu donne lieu par ses éléments de commande à un couple de force de traction qui provoque une importante modification de la pression sur l'essieu ayant pour résultat, non seulement en cas de commande individuelle des essieux mais aussi en cas de commande par groupes, une modification de rendement indésirableo Pour remédier à cette modification de pression sur les essieux, on a déjà utilisé les moyens les plus divers
On a, par exemple, proposé, sur un bogie se déplaçant librement muni d'un support du châssis supérieur sur tourillon à rotule sphérique, de remédier à la variation de la pression sur l'essieu en faisant agir de l'air comprimé sur l'extrémité du bogie tournant en avance.
Il est égalemént connu en cas de commande individuelle des essieux, de réaliser la compensa- tion en transmettant au bogie les forces de réaction apparaissant aux suspen- sions du moteur par l'intermédiaire d'une tige de compensation montée dans' le châssis du pont, sous forme de forces de traction ou de compression dirigées verticalement. Les deux solutions ne prévoient de dispositifs à ressorts d'aucun genre entre le bogie et la poutre de pont et on ne peut plus se passer de ces ressorts dans un véhicule moderne sur rails. Le premier dispositif cité offre encore l'inconvénient quil nécessite une commende spéciale ou bien l'accouplement au contrôleur de marche pour s'adapter à la variation de 1?effort de traction.
Le dispositif cité en dernier lieu se rapporte uniquement à
<Desc/Clms Page number 2>
des locomotives électriques à commande individuelle au moyen de moteurs à paliers à griffes..--.
En outre, il est connu de supporter le châssis principal d'un véhicule directement en trois ou quatre points du châssis du bogie muni de ressorts de manière que le moment des forces de traction soit compensé par une variation de la pression des appuis décalés dans le sens de la longueur, l'appui ou la paire d'appui se trouvant en avant dans le sens du roulement étant fortement chargé. Dans le cas de moments de forces de traction élevés, on est toutefois forcé de prévoir un dispositif à ressort très rigide, pour éviter une position oblique inadmissible du châssis du bogie, ce qu'on nomme le "cabrage", au moyen duquel la valeur de l'effet de ressort est fortement atténuée.
En outre, on connaît des supports de châssis principal dans lesquels le châssis du bogie est guidé par deux appuis sans ressorts disposés sur l'axe longitudinal du véhicule, la stabilité transversale étant réalisée par des appuis à ressort disposés sur le côté. Cette construction offre 1-'inconvénient que, par suite de l'appui rigide sur l'axe longitudinal du ' véhicule, seul un mouvement de balancement élastique du châssis principal au= tour de cet axe est possible. En outre, des liaisons transversales puissan- tes sont nécessaires à l'intérieur du châssis du bogie qui augmentent les difficultés de logement des organes de commande des essieux.
La présente invention est relative à un support du châssis principal monté entièrement sur ressorts dans lequel un système de leviers. ou de bielles guide chacun des deux points d'appui disposés dans un plan longitudinal de manière qu'ils parcourent des trajets égaux dans la même direction indépendamment de leurs charges individuelles pour atteindre le guidage parallèle exact, nécessaire à la compensation de la pression sur les essieux, du châssis du bogie par rapport à la poutre de pont ou du châssis principal sans influencer l'action des ressorts. En outre, il existe la possibilité de disposer les éléments du support de manière que l'espace compris à l'intérieur du châssis du bogie demeure libre pour y loger les organes de commande.
Le guidage parallèle des points d'appui peut par exeat--- ple se réaliser au moyen d'un système de bielles ou au moyen d'un arbre rigide muni de bras de leviers. Dans le premier cas, les bielles peuvent également être construites sous forme de segments dentés.
Quelques exemples de construction de bogies munis d'appuis du chassis principal de la voiture conformes à l'invention, sont représentés sur le dessin sous forme purement schématique.
La Fig. 1 représente, en coupe verticale, un bogie à liaisons des points d'appui par bielles; la Fig. 2 est la vue en plan correspondante ; la Fig 3 explique le fonctionnement de ce support sur une voiture sur rails complète munie de deux bogies à trois essieux; la Fig. 4 représente sur une vue analogue à celle de la Fig.l une autre forme de construction du support la Fig. 5 est une coupe partielle verticale de la Fig. 4.
Dans l'exemple de construction suivant les Figs. 1-2, le châssis principal non représenté repose sur quatre coussinets de glissement- 1 disposés au dessus des joues du châssis du bogie. Les coussinets de glissement de chaque côté du bogie sont accouplés entre eux par les bielles 2 de manière que les ressorts 3 produisent les memes effets indépendamment de la charge répartie entre les points d'appui 1. Si le coussinet de glissement disposé en avant dans la direction de roulement est plus fortement chargé par le couple de forces de traction, il y correspond une modification de la charge des deux points d'appui fixes 4 du système de leviers, qui agit en sens inverse de la modification de pression sur les essieux.
Le contre-mo- ment maximum est alors atteint quand le poids du châssis principal s'appuie
<Desc/Clms Page number 3>
uniquement sur les deux coussinets de glissement disposés en avant dans la'- direction de roulement. Les ressorts 3 ne reçoivent dans cette transmissicn de poids aucune modification de charge quelconque. Toutefois, une action'de ressort sans obstacle du chàssis principal est possible parce que les ressorts d'un côté du bogie fonctionnent parallèlement l'un à l'autre. Il est alors' indifférent que les ressorts 3 agissent sur le prolongement du levier ou bie n qu'ils soient disposés directement en dessous du coussinet d'appui 1.
En dis- posant les points d'appui dans le plan des joues du châssis du bogie, les liai- sons transversales sont entièrement libérées d'efforts verticaux de sorte qu'elles peuvent être construites notablement plus légères que dans le cas d'un appui sur l'axe longitudinal.
La Fig. 3 représente schématiquement le fonctionnement du sup- port sur une voiture sur rails complète munie de deux bogies à plusieurs ès- sieux. Si la voiture est au repos, la résultante des deux forces de support d'un coté du bogie se trouve exactement au dessus de l'axe idéal du systène d9essieux compensé. Si alors un effort de traction est transmis par les es- sieux au bogie, le moment extérieur Z.h produit une charge additionnelle des appuis disposés en avant dans la direction de marche et une décharge de ceux disposés en arrière. Dans une voiture ainsi supportée, seul l'allègement de charge relativement minime de l'ensemble des essieux du bogie disposé en avant dans la direction de roulement est rendu effectif par le moment de la force qui agit sur le crochet de traction du châssis principal.
Les Figs. 4 et 5 représentent une modification de la solution constructive de 19idée de l'invention, le système de leviers disposé dans un plan longitudinal sur l'exemple de construction suivant les Figs. 1-3, est remplacé par un arbre rigide 6 muni de deux bras de levier 7 disposés à son extrémité. L'arbre 6 est soumis à un couple de rotation en cas de châr- ge inégale des points d'appui 1. Ce déplacement de charge provoqué par le couple de forces de traction, se transmet de nouveau à partir des deux paliers fixes 8 de l'arbre 6 sans influencer le dispositif à ressorts 4.
REVENDICATIONS.
------------
1. Support du châssis principal de véhicules à bbgies, en particulier pour véhicules sur voies ferrées, dans lequel le châssis du bogLe est guidé parallèlement au châssis principal dans un plan vertical, carac.- térisé en ce que les points d'appui (12) du châssis principal sont réalisés- d'une manière élastique et sont raccordés l'un à l'autre de manière que cha- que fois deux des points d'appui situés dans la direction de la longueur du bogie parcourent des trajets égaux dans la même direction, indépendamment de leur charge individuelle.