BE521304A - - Google Patents

Description

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  BRULEUR A HUILE. 



   L'invention est relative à un brûleur à huile, et concerne en particulier un type de brûleur à huile capable d'utiliser des combustibles de qualité très inférieure. Dans la pratique usuelle, en ce qui concerne les brûleurs à huile du type à pôt, l'huile combustible est conduite directement dans le pòt du brûleur et est vaporisée dans le pòt. L'objection que l'on peut faire à ces brûleurs est qu'au point d'entrée de l'huile dans le pòt du carbone s'accumule en quantités préjudiciables. L'invention obvie à ces difficultés. 



   Bien que l'on ait antérieurement déjà   offert   des brûleurs du type à pôt dans lesquels une vaporisation préalable du combustible est obtenue, ces appareils étaient dispendieux, bruyants, et incapables d'utiliser des combustibles de qualité inférieure. En outre, pour autant qu'on le sache, ces hrüleurs du type à pôt à vaporisation préalable n'introduisaient du combustible qu'en un seul point, et ne répartissaient pas largement le combustible comme dans la présente invention. 



   Conformément, c'est un objet de l'invention de prévoir un brûleur à huile du type à pôt, dans lequel-l'huile est vaporisée ou gazéifiée préalablement et alors amenée au brûleur de manière que le dépôt de carbone soit   é-   liminé. 



   Un autre objet de l'invention consiste à prévoir un tel brûleur du type a pôt, dans lequel le combustible, dans son état vaporisé ou gazéifié, est distribué au   brûleur   par une multiplicité de points, largement répartis. 



   Un objet essentiel de l'invention est de prévoir un brûleur à huile du type à pôt, du genre décrit, capable d'utiliser des combustibles de qualité très inférieure, même ceux résultant du cracking   catalytique   du pétrole, et ordinairement dénommés "Cat Oil" dans le commerce. 



   Selon une caractéristique de l'invention, une combustion complète est obtenue même avec des combustibles de qualité très inférieure, en éliminant ainsi les dépôts de carbone et en procurant une flamme très efficace sans fumée. 

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   Les objets ci-dessus, ainsi que d'autres objets et avantages de l'invention, ressortiront de la description qui suit en référence au dessin annexé, sur lequel
Fig. 1 est une vue en plan partiellement en coupe et certaines parties arrachées pour la clarté de l'illustration;
Fig. 2 est une vue de côté, partie en coupe;
Fig. 3 est une vue obtenue suivant la ligne 3-3 de la fig. 2;
Fig. 4 est une vue obtenue suivant la ligne   4-4   de la fige 1;   Fig.   5 est une coupe obtenue suivant la ligne 5-5 de la fige 1; et, 
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 Fig,, 6 est une coupe obtenue suivant la ligne 6-6 de la fig. 3. 



   En se référant plus spécialement au dessin, l'invention est représentée   comme   comprenant trois sections   principales  une section 10 comprenant une alimentation de combustible et un ventilateur; une section de vaporisation   11   et une section de combustion 12. La section du ventilateur est 
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 pourvue d?w1 élément de base conformé en 1, 13, sur lequel est montée une con- sole 14 portant des éléments de   mesurage  et   thermostatiques   décrits par après. 



   Un moteur électrique 15 est prévu., qui comporte des brides 16 bou- 
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 lonnées directement sur le côté d'une carcasse ou logement de ventilateur 17. 



  Le moteur électrique entra1ne un arbre 18, lequel arbre porte un moyeu 19 pourvu de rayons 20 auxquels sont fixées les pales 21 d'un ventilateur. L' ar- bre 18 se prolonge également au delà de la paroi externe du ventilateur et porte à son extrémité une petite poulie 22 comme montré fige 3. La carcasse ou logement 17 est également pourvu d'une console 23 dans laquelle est tourillonné un arbre 24 qui porte une grande poulie 25. L'arbre   24   est également tourillonné dans deux papiers extérieurs 26 et 27, et il est pourvu entre ceuxci   d'une   vis sans fin 28. 



    La carcasse ou logement 17 est pourvu d'une paire d'ouvertures circulaires 29 et 30, dans des prolongements 31 et 32, respectivement. L'ouverture 29 est pourvue d'un support de palier 33 qui comporte un évidement réduit 34 dans lequel est logé un coussinet à bulles 35. Une console 36 est fixée sur le fond 37 du logement et porte un palier 38. Un arbre 39 èst tou- 
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 rillonné dans les paliers 38 et 35 et se prolonge vers l'extérieur au delà du porte-palier 33. L'extrémité externe de l'arbre 39 est pourvue d'un palier debutée 40 et d'une roue hélaco3dale 41" en engagement avec la vis sans fin 28 comme il est clairement montré fige 2.

   Un tube 42 est monté dans   l'ouver-   
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 ture30, comme montré fig. 2, et comporte une bride 43 qui est fixée à une-bri- de   analogue     44   formée sur la paroi   45   du brûleur. Dans le tube   42   est prévu un tube 50 portant une paire de supports en étoile 46 et 47 reliant le tube 50 o l'arbre 39 pour tourner à l'unisson avec lui. Les supports en étoile comprennent des moyeux sur l'arbre 39 et des bras radiaux engageant l'intérieur 
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 du tube 50 en des p,.¯':=vs espacés entre eux.

   Le tube 50 peut, si on le désire, être pourvu d'une multiplicité d'ouvertures ou trous 51, comme indiqué.   IL   est toutefois préférable que la tube 50 ne soit pas perforé et il est prévu 
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 que, -3ans une production industrielle, le tube soit dépourvu des perforations 51. Un tube perforé est montré dans le dessin pour illustrer comment se présenterait une telle construction. Le principe de la présente invention peut être exemplifié à l'aide d'un tube non perforé, du fait que sa surface interne peut commodément servir de support à un film mince d'huile combustible en 
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 "l±1.- -." 6- .-----k5e thermique avec le tube en vue de sa'vaporisation.

   En omettan'u 1s perforations on peut réaliser une économie considérable dans les frais de   fabrication,,   et l'on évite dans une large mesure le danger que de   l'hui-   le combustible soit déposée sur la partie formant le fond du tube chaud 42. 
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 eJ.J. particulier en cas à-% déiaillance du mécanisme destiné à entraîner le tube 50 en rotiution. Comme représenté dans les figs. 1 et 3, le tube 50 est espa- cé de la paroi interne du tube 42 en laissant un vide ou jeu dans le but qui sera décrit plus loin. 



   Le brûleur comprend un pôt 55 pourvu d'une paroi de côté 45 et 

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 d'une paroi de fond 56. La paroi de côté 45 est prolongée en 57 et, sur ce prolongement, est formée la bride   44   montrée fig. 1. Une paire de patte ou oreilles 58 et 59 peut être formée sur la paroi de fond j6, et ces pattes ou oreilles sont pourvues de prisonniers 60 et 61, et d'écrous de blocage 62 et
63 dans le but d'ajuster ou régler la hauteur du pôt.

   Une plaque circulaire
64 est prévue dans le pôt, espacée du fond 56, comme montré fige   4.   On prévoit un cylindre 65, disposé excentriquement à la paroi 45 qui   délimite   un espace en forme de croissant 150 comme clairement représenté Jans les figs. 1 et 4, et dont la partie supérieure est percée d'une pluralité de trous 66 régnant tout autour de la section supérieure du cylindre, comme montré dans les figs. 4 et 5. Une isolation à l'amiante,   67,  est prévue dans la forme d'un anneau placé autour du cylindre 65,et un anneau de retenue 68 est prévu pour maintenir l'amiante en contact intime avec le cylindre 65. L'isolation ne s'étend pas .jusqu'au bas du cylindre 65 mais se termine au dessus de son ex-   trémité   inférieure. 



   Un corps en matière céramique 73 repose sur la plaque 64 et au centre de celle-ci, ce corps 73 comportant des perforations pratiquement ra- diales qui le traversent, comme montré en 74. 



   Le sommet du brûleur est pourvu d'un anneau 80 comportant une ouverture excentrée 81, un rebord rabattu 82, une collerette plongeante 83 et une bride s'étendant vers l'intérieur   84.   Un anneau en céramique 85 est prévu, qui comporte une ouverture 86 et repose sur la bride   84.   L'ouverture 86 est coaxiale avec le corps en céramique   73,   comme montré fige   4.   



   Sur la console 14 est monté un réservoir à combustible 90 auquel de l'huile est fournie par une entrée 91, et d'où l'huile est distribuée par une sortie 92. La sortie 92 est en communication avec un tube 93, lequel a une extrémité 94 recourbée pour s'étendre dans l'ouverture du tube 50, comme montré fige 1. L'extrémité 94 du tube 93 s'étend vers l'intérieur et le bas dans l'extrémité du tube 50, avec son extrémité ouverte placée très près de la surface interne du tube 50, quelque peu en dessous du centre de celuici. 



   Sur le réservoir 90 est monté un logement 87 dans lequel est montée une console 88. Une armature pivotée 89a d'un solénoïde 89 est articulée sur la console comme en 94a. Un levier coudé 96 est pivoté d'un côté du   solénoide,   et son bras supérieur 97 porte une console 95 engageant un axe 98 qui est entouré par un ressort de compression 99 prenant appui sur la console 95. L'autre extrémité de l'axe 98 traverse un bras 100 fixé à l'armature pivotée 89a, comme montré fige 6. Le bras inférieur 101 du levier coudé est bifurqué pour embrasser un arbre 104 entre des colliers 102 et   103   portés par l'arbre 104.

   L'arbre   104   s'étend vers le bas dans le réservoir 90, et son extrémité inférieure est fendue comme en 105, là o151 il pénètre dans un cylindre dressé 106 constituant une partie de la sortie 92. Le solénoïde 89 peut être excité par les conducteurs 107. Les conducteurs 107 mènent à un bloc de   connexion   isolé   108,   et d'autres conducteurs 109 sont prévus,, conduisant à un thermostat   convenablement   placé de manière à régler l'écoulement de l'huile au brûleur, et du thermostat à une source d'énergie électrique. 



   Il est visible que si le solénoïde est excité, l'armature pivotée 89a sera amenée en contact avec le noyau 110 du solénoïde et comprimera le ressort 99 en   déplagant   l'axe 98 vers la droite vu comme dans la fige 6, en faisant pivoter le levier coudé 96, soulevant l'arbre 104 jusqu'à la limite supérieure de sa course déterminée par le sommet du logement 87 et en permettant à l'huile de s'écouler dans la sortie 92, à travers la fente   105.   La désexcitation du solénoïde permet au ressort 99 de faire pivoter l'armature 89a vers la gauche et d'abandonner l'arbre 104 aux actions de gravité pour couper l'écoulement de l'huile vers le brûleur. 



   Le réservoir 90 est également pourvu d'un mécanisme de trop plein. 



  Ce mécanisme de trop plein comprend un cylindre dressé 120 dans lequel est prévu un flotteur   121   portant un organe 122 s'étendant vers le haut. Une tringle   123   est reliée à pivot au sommet de l'organe 122 et a son autre extrémité reliée, comme en 124, à un mécanisme de loquet 125.

   Une tringle 126 est montée 

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 à pivot dans la réservoir   90   et, dans un emplacement intermédiaire entre ses 
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 extrémités, supporte à pivot- un arbre 127 1-'extrémÎté inférieure porte un tampon ou bouche n 128 propre à sxadapter dans le cylindre 129 faisant partie de   1-'entrée   91, e dans   une   position ferme cette entrée tandis qu'il l'ouvre 
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 dans une autre positive Une extraite je la tringle 126 s Tétenâ à travers une fente, il 1"e.térleur du r6;:':>: 1"c:I,=- ;0,$ Í'":);:1ille incntré e 130.

   Un ressort de compression 131 a une extrémité atca;1;4s 8. ':9. +ringle 126 dans un emplacement intermédiaire entre ses extré±ît.4J, #f son autre exirésité attaenée au mécanisme de loquet 'L2,,,, Le mécanisES de loquet 125 affecte la forme d''un levier coudé ayant un bras 132 s'étendant à   1-'extérieur   à travers une fente du réservoir 90, comme représenté. 



   Par soulèvement du flotteur dans le   cylindre   120, la tringle   123   fait   pivcter   de façon   correspondante   lé mcanisme de loquet'125 à !-encontre 
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 de la iGb .W;..8âit ''.."3 en libérar-t ainsi le '.r=-si,.â 133 de !''enâ:ï-3nt avec -un appei-dice 134 de a tringle 126, ±t en çr .:":"':T.-Sac'1t à la tringle 126 de basculer vers 1:.

   Las., et pc- J-il - 1. ;,1*te* 1':; ")'9 Lorsque le mécaniane de trop plein a cté déclew':l1é.. il est ¯ ss-.re de le rétablir à la main, et pour cette raison les â ..dx,ge.as -.30   -î32 s'étendent à l'extérieur" des limites du .céE&rv0:iI 90a Le mécsnisne à flotteur limite par con- séquent la hauteur de liquide agissant pour reiculer du combustible à travers la fente 105, de manière que du   combustible   ne soit pas délivré au tube 50 à une vitesse plus grande   qu'un?   vitesse déterminée. Naturellement   dautres   moyens peuvent être   employé?     pour   contrôler la vitesse de distribution de 
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 comoust,ib2.::" "" t....1t; 50. 



  L'extrémité la plus Interne d;a tube 50 ez l'ambre 39 sont pourvus d>'un support en étoile .1.0 2.:-.1.&:;:;-...'53 a4s supports en écile 146 et 147 montrés dans les figs. 1 et 2. 



  En se référant plus spécialement aux figsu 4 et 5, un élément de chauffage du type à rés:a.::.e, enrculé en spirale, 6:, est disposé en dessous de la plaque 64, et   maintenu   en   contact   d'échange thermique avec celle-ci par 
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 tous moyens appropriés. Vélé .<2nt de résistance 69 peut être relié par des   conducteurs   70 à une source de courant électrique appropriée, et des moyens de contrôle convenables. Comme il est également représenté dans les figs. 4 et 
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 5, l..1élément en matière isolante 67 ne s'étend pas jusqu'au fond du cylindre 65 il.:':.'t:i.3. ;;:a teJ.'lliJ.11e =q=;¯ ie iJ.'::-':.-3.h:e de se fond.

   Le cylindre 65 est pourvu dJcu:vt2rtï.lres aàài=1*nriexles 7'!- '::i;:::L.'1es de son bord inférieur, et situées en dessous du ocra inférieur de la bande isolante 67 Les ouvertures 71 se trou- vent pratiquement au même   niveau   que la surface supérieure de la plaque   64.   



  La plaque 64 est supportée par des parties en forme de bride, dirigées vers 
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 l'in"tér1.eur, 141, du port 55e La bride 141 est de masse relativement grande, étant n6lj-:emen:t épaisse, en elle est pourvue del-une surface supérieure s'incli- nant vers le bas, comme   représenté,   jusqu'a un niveau voisin de la portion in-   férieure   des ouvertures 71. Les portions formant bride 141 sont montrées com- 
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 me formées :;>UX11i  piéce avec le pôt 55 et d'une pièce avec le fond 56.

   Visible- ment, la   construction   pourrait être aisément modifiée pour donner un pôt ayant une bride terminaie à   s:--     bord   inférieur procurant la portion supérieure de la 
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 bride l4l.... et la plaque 64 pourrs.1 s'étendre en travers de toute sa face infé- rienrs avec un anneau de serrage périphérique relativement fort en dessous de la   portion   marginale externe de la plaque 64 pour maintenir l'ensemble dans les positions relatives désirées. Dans une telle   construction,13   fond 56 serait omis, ou pourrait être solidaire de 1-'anneau de serrage préconisé. 
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  Lorsque ilenserdole de brûleur décrit est installé dans un foyer ou..sam.b1.abe$ le pot brûleur et une portion du tube externe 42 s'étendent dans la chambre de foyer et sont exposés à la chaleur de la chambre du foyer. Cette chaleur élèvera la   température   du tube externe 42, laquelle température est également élevée dans une cernaine mesure par conduction et rayonnement de 
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 chaleur à partir de 1'intérieur du pot 55. La température atteinte par le tu- be   42   sera nettement   élevée, du même   ordre que celle existant dans la chambre du foyer, et le tube chaud 42 remplit une fonction importante dans le fonctionnement du présent brûleur à huile, comme   il   sera   expliqué   plus loin. 

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   Ainsi que clairement montré dans le dessin, la commande assurant la rotation de l'arbre 39 et du tube 50 est telle que la -vitesse de rotation du tube est très petite par rapport à la 'vitesse, du moteur 15. Dans la   réali-   sation spécifique illustrée, le moteur 15 fonctionne environ 1725 tours par minute tandis que le mécanisme d'entraînement à partir du moteur, pour l'ar- bre 39, assure une réduction de vitesse d'environ 30 à 1. Il s'ensuit que la rotation du tube 50 s'effectue à quelque peu moins de 20 révolutions par mi- nute (de préférence dans le sens des aiguilles d'une montre vu comme dans la fig. 3). Il est prévu que la vitesse de rotation du tube 50 sera suffisam- ment élevée pour recevoir du combustible liquide du tube 94 et l'étaler en un film mince sur la surface interne du tube.

   L'étalement du film d'huile lon-   gitudinalement   dans le tube est assisté par le souffle d'air produit par le ventilateur précédemment décrit. Il est en outre nécessaire que la vitesse de rotation du tube 50 soit suffisamment basse pour qu'aucune quantité du com- bustible liquide n'en soit projetée par force centrifuge sur la surface inter- ne chaude du tube 42, en particulier si le tube 50 est perforé. Dans la réa- lisation représentée, on a constaté que la vitesse de rotation ne doit pas' dépasser 20 tours par minute, mais il va de soi qie si un tube de plus grand ou de moindre diamètre est utilisé il peut en résulter une vitesse maximum différente.

   La vitesse effective de rotation pour laquelle le brûleur est construit doit être déterminée par les dimensions des parties, et elle sera également influencée par la viscosité ou la nature de l'huile utilisée. 



   L'appareil décrit fonctionne comme suit : 
En supposant que le thermostat dont il a été question précédemment réclame le fonctionnement du brûleur, le mécanisme d'alimentation de   combusti-   ble décrit en relation avec la fig. 6 fonctionnera de la manière décrite pour provoquer la rotation du ventilateur et du tube 50, et commencer l'alimentation du combustible par l'extrémité de décharge 94 du tube 93 dans le tube 50. En même temps, un mécanisme de contrôle approprié (non représenté) excite l'enroulement de chauffage 69 en dessous de la plaque 64.

   Comme l'ensemble du brûleur est "froid" à ce moment, le combustible liquide ne sera pas vaporisé, mais il cheminera le long du tube 50 et une certaine quantité de combustible liquide   si'écoulera   éventuellement sur le fond de la partie 57 du pôt 55 et, de là, sur la surface supérieure de la bride 141. Ce combustible liquide passera alors par gravité, à travers les ouvertures 71 du cylindre 65, sur la plaque   64   qui est chauffée par l'élément de résistance 69. Dès que la plaque 64 a acquis une température suffisante pour vaporiser le combustible liquide qui s'y trouve, des moyens de contrôle additionnels provoquent l'excitation d'un enroulement d'allumage incandescent   142   (fig. 1) dans le cylindre 65 en déterminant l'inflammation des vapeurs de combustible qui s'y trouvent. 



   A ce stade du fonctionnement, des moyens automatiques peuvent déterminer l'ouverture du circuit menant au chauffeur 69 du fait que la combustion du combustible vaporisé et de l'air dans le brûleur peut fournir de la chaleur en quantité suffisante pour poursuivre le fonctionnement. Pendant la période de préchauffage et la période de combustion initiale,une certaine quantité de chaleur sera transférée à la bride 141, mais comme cette bride est de masse importante elle peut absorber une quantité relativement importante de sh sans être portée   à   une température très élevée, et une grande partie de la chaleur qui est absorbée par elle sera conduite à la paroi externe du pòt 55 et   dissipée.de   celle -ci par rayonnement.

   Il est important que la température de la bride 141 soit maintenue à une valeur relativement faible pendant la cycle de démarrage pour prévenir la carbonisation du liquide combustible sur cette bride et, ou l'inflammation prématurée du combustible dans l'espace entre le cylindre 65 et le pôt 55. 



   Lorsque l'appareil est plus chaud, le tube 42 devient chaud et de la chaleur qui en rayonne sur le tube 50 échauffera ce dernier à une température suffisamment élevée pour vaporiser directement tout le combustible liquide existant sous forme de film comme précédemment décrit. Il est important que la température de toutes les portions du tube 50 soit maintenue à une valeur moindre que celle à laquelle se produirait le cracking ou la carbonisation de l'huile combustible. Cette température est de l'ordre de 260 c. 

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   L'air passant le long de la surface externe du tube 50, entre ce tube et   le   tube 42, agit efficacement pour "refroidir" le tube 50 et empêche que sa température ne s'élève au-dessus du point   auquel   se produirait la carbonisation du combustible liquide. L'étendue en section du passage entre les tubes   42   et 50 dépendra de la matière constitutive de ces tubes, de leurs diamètres., de la température de fonctionnement dans la chambre de combustion du foyer et d'autres facteurs prévisibles   qui   tous peuvent être déterminés en établissant l'appareil.

   Le   ventilateur   deit   naturellement     fournir   une quantité suffisante d'air peur   procurer    1 oxygène   destiné au combustible fourni au dispositif au taux prédéterminé mentionné précédemment, Lorsque l'appareil atteint le point où tout le   combustible     liquide   du tube 50 y est vaporisé, le 
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 souffle d'air cheminan-c dans l'appareil entraînera toutes les vapeurs de combustible st. débitera zn mélange de #wbistible et d'air dans l'espace 150 entre le :=r1-ini#e 65 e+ 1", f: 53., 'Je mélange de combustible et d'air pénètre dans les 01er-::res C6 uu il est ¯ i 3. la chaleur qui y règne et s'enflamme lui-même peur le fcndionnement vr.tÍ..?'J.::

   :."" 1'e.ppareiln" Le corps é:'am.1.u.e 73 "¯T1.el1"':. :1.IlC8.-'1d""S':'6!i":: e"':. assure = vir.¯I..at.cn de tout combustible qui s'y trouve et le maintient   d'une   température élevée dans le cylindre 65, suffisamment haute peur oxyder sout   le   carbone libre pouvant exister. La 
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 matière isolante 6? agit peur .an-en3r le cylindre 65 à une température surfisamment élevée pour assurer Ti"auone quantité de combustible vaporise ne s'y condense ou y forme un   dépôt   de carbone libre. 



   Le   mélange   de combustible vaporisé et d'air pénétrant dans l'espace 150, extérieurement au   cylindre   65, se trouve à une température relativement basse comparativement   à   la température dans le pôt brûleur, et il agit pour maintenir la portion   supérieure   du cylindre 65, au voisinage des ouvertures 66, et le pôt 55, à une température suffisamment basse pour prévenir l'in-   flammation   anticipée du combustible dans   l'espace   externe au cylindre 65. 



  La "flamme" produite par l'appareil est dirigée vers l'extérieur à travers 
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 l'ouverture 86 de 1 J"lr..r:'3'3.<. céramique 85, et une zone périphérique immédiatement en d'S;:::-3 de 1;1--flex:= ±5 s"t au voisinage des ouvertures 66 contient du c::mb1;;.,,:!.::;:s et de 1;a>+ f::'a::.' :;;é'é'J::'é1l11.:; dans le cylindre, lequel mélange n'a pas encore CCI2.J.s:lcè à brûler. Par suite il n'y a aucun danger de "retour de :flamme CIL travers les =:1%iertu=es 69 1..1 I"(':.±..:r::.e":l;. da -e -!:13.:1"; du t'ylmdre 65 dans la portion i11.férie'!.= de '3e:;.::.:;.-':.L" ;5-2t pay rarornemien soit- par conduction, est minimisé, par 1.'i.:;:;lero.ent d'amiante 67.

   Bie=1 que le tube 50 soit montré horinta1, il ne   doit.pas   nécessairement être   agence   de cette façon; il pourrait seincliner vers le bas en direction du pôt 55 où il pourrait même éventuellement être disposé verticalement. La combinaison obtenue est si complète dans le brûleur décrit plus haut que mêmes les huiles de cracking   catalytique   des moindres qualités peuvent être brûlées avec une flamme sans fumée, ne charbonnant pas. 



   Bien que l'en ait décrit ce qui est actuellement considéré comme une réalisation   préférée   de la présente invention, les gens de métier compren- 
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 dront que diverses modl.f.'j.ca.tincl ou changements peuvent y 8tre apportés sans se départir de 1-'esprit de l'invention, et celle-ci englobe tous les change-   ment.::;   ou   modifications   rentrant dans l'esprit ou la portée de la description,   dessin   et revendications. 



   REVENDICATIONS. 
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  1. - Un brûleur à huile du type à pô't comprenant : un et brû- 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. leur comportant une paroi externe, un cylindre disposé excentriquement et verticalement dans le dit pôt pour définir entre eux un espace ayant une EMI6.6 forme générale en croissant, des ouvertures circonféxan-t.e7.sament espacées pratiquées dans la portion supérieure du dit cylindre, des moyens pour définir dans le dit espace en forme de croissant un passage pour le mélange combustible vaporisé, généralement tangentiel au dit cylindre et situé au voisinage d'une extrémité du dit espace, et des moyens fermant le sommet et le bas du dit espace en forme de croissant. <Desc/Clms Page number 7>

   2. - Un dispositif tel que défini dans la revendication 1, dans lequel le dit passage est défini par un tube fixe coaxial avec et entourant le dit tube de vaporisation de combustible, mais espacé radialement de celui-ci, et comprenant des moyens pour chauffer le dit tube fixe, le dit ventilateur étant agencé pour également souffler de l'air le long de l'espace entre les dits tubes.

   3. - Un dispositif tel que défini dans la revendication 1, dans lequel le dit tube de vaporisation de combustible est agencé avec son axe pratiquement horizontal, et dans lequel des moyens de dépôt de combustible sont agencés pour déposer du combustible liquide sur la surface interne du dit tube.

   4. - Un brûleur à huile du type à pôt comprenant : un pôt brûleur comportant une paroi externe, un cylindre disposé excentriquement et verticale, ment dans le dit pôt pour définir un espace en forme de croissant entre eux, l'intérieur du dit cylindre comprenant une chambre de combustion, des moyens fermant le sommet et le bas du dit espace, des ouvertures espacées circonfé- rentlellement, pratiquées à travers la portion supérieure du dit cylindre pour admettre du combustible dans la dite chambre de combustion, un tube de vapo- risation de combustible, des moyens définissant un passage à partir du dit tube dans le dit espace en forme de croissant, entre la dite paroi externe et le cylindre, tangentiellement au dit cylindre et au voisinage de l'extrémité du dit espace,

   le dit tube étant agencé pour recevoir de la chaleur provenant de la combustion dans le dit pôt, des moyens pour effectuer la vaporisation de combustible liquide sur une surface du dit tube, qui comprennent un venti- lateur agencé pour souffler de l'air et du combustible vaporisé à travers les dits tubes et passage dans le dit pôt, et des moyens d'isolation thermi- que autour du dit cylindre, en dessous des dites ouvertures pour pratiquement empêcher le rayonnement dans le dit tube de vaporisation.

   5. - Un brûleur à huile du type à pôt comprenant : des éléments de paroi définissant un espace de combustion, d'autres éléments de paroi définissant une chambre à combustible fermée, adjacente au dit espace de combustion, et des moyens définissant un trajet d'écoulement pour conduire du combustible vaporisé de la dite chambre au dit espace, des moyens de vaporisation pour du combustible liquide comprenant un tube de vaporisation ouvert à ses extrémités, dirigé vers la dite chambre, des moyens, espacés du dit tube, définissant un passage ouvert, à partir de celui-ci, vers l'intérieur de la dite chambre, et se trouvant en contact'd'échange thermique avec les éléments de paroi définissant la dite chambre,

   et des moyens faisant obstacle au rayonnement interposés entre la paroi de la dite chambre de combustion et l'intérieur du dit passage pour empêcher le rayonnement direct de la chaleur du dit espace de combustion dans le dit tube de vaporisation, 6. - Un brûleur à huile tel que défini dans la revendication 5,; comprenant un corps cylindre en matière céramique disposé en substance concentriquement dans le dit cylindre.

   7. - Un brûleur à huile tel que défini dans la revendication 6, dans lequel le dit corps cylindrique est de forme tubulaire et pourvu d'ouvertures le traversant en une pluralité de points espacés autour de sa périphérie.

   8. - Un brûleur à huile tel que défini dans la revendication 5, comprenant une couche de matière isolante de la chaleur disposée autour de l'extérieur du dit cylindre en dessous des dites ouvertures.

   9. - Un brûleur à huile tel que défini dans la revendication 5, dans lequel le dit espace entre la dite paroi externe et-le dit cylindre est fermé au sommet, un corps en matière céramique est disposé en substance centralement dans le dit cylindre, et un anneau en matière céramique est disposé'audessus du dit cylindre et ferme pratiquement son sommet, une ouverture étant pratiquée dans le dit anneau dans une position pratiquement centrale du sommet du dit cylindre.

   10. - Dans un brûleur à huile, un pôt brûleur comprenant une paroi externe généralement cylindrique, un cylindre métallique creux dans et <Desc/Clms Page number 8> espacé de la dite paroi externe, des moyens fermant les extrémités de l'espace entre les dits cylindre et paroi externe, une plaque conductrice de la chaleur fermant l'extrémité inférieure du dit cylindre, des moyens pour admettre du combustible vaporisé et de l'air dans l'espace entre la dite paroi externe et le dit cylindre, des ouvertures circonférentiellement espacées pratiquées à travers la portion supérieure du dit cylindre, porcurant l'admission de combustible et d'air à l'intérieurdu dit cylindre à partir du dit espace,des moyens pour admettre du combustible liquide de mise en route dans le dit cylindre sur La dite plaque conductrice de la chaleur,

   et des moyens de chauffage auxiliaires en dessous de la dite plaque pour chauffer initialement celle-ci et y vaporiser le combustible de mise en route.

   11.- Un pôt brûleur tel que défini dans la revendication 10, dans lequel les dits moyens pour admettre du combustible liquide de mise en route dans le dit cylindre comprennent : des ouvertures pratiquées dans le cylindre au voisinage du fond de celui-ci, une paroi de fond pour l'espace entre la dite paroi externe et le dit cylindre, la dite paroi de fond s'inclinant vers l'intérieur et le bas jusqu'au niveau des dites cuvertures, la dite paroi de fond étant établie en matière conductrice de la chaleur ét étant de masse importante, et des moyens pour dissiper la chaleur absorbée par la dite paroi de fond.

   12. - Un appareil de vaporisation de combustible liquide comprenant :un tube cylindrique externe stationnaire, un tube de vaporisation monté tournant, coaxialement dans le dit tube externe, la surface externe du dit tube de vaporisation étant espacée radialement, vers l'intérieur, de la surface interne du dit tube externe, des moyens pour souffler de l'air à travers le dit tube de vaporisation eT, 1-'espace entre ces tubesà partir d'une extrémité de ceux-ci, des moyens pour déposer positivement un film de combustible liquide sur la surface interne du dit tube de vaporisation, sur une portion localisée de celui-ci qui est adjacente à la dite une extrémité et à une vitesse prédéterminée,

   des moyens indépendants de l'écoulement de l'air pour faire tourner le dis tube de vaporisation à une vitesse contrôlée suffisante pour obliger le film de combustible liquide à s'étaler sur une portion notable de sa surface interne sous forme d'un .film relativement mince, mais à une vitesse qui ne dépasse environ vingt révolutions par minute, et des moyens pour chauffer le dit tube externe afin de chauffer le dit tube de vaporisation par rayonnement à l'effet de vaporiser le film de combustible qui s'y trouve.

   13. - Dans un brûleur à huile, un pôt brûleur comprenant une paroi cylindrique externe ayant un fond fermé, une paroi cylindrique, métalli- que, creuse, interne, supportée par le dit fond et placée excentriquement dans la dite paroi externe, des moyens fermant l'extrémité supérieure de l'espace annulaire entre les dits cylindre et paroi, des moyens pour admettre du combustible vaporisé et de lair au dit espace fermé, des ouvertures circonféren- tiellement espacées pratiquées à travers la portion supérieure du dit cylindre pour assurer l'admissien de combustible et d'air au dit cylindre à partir du dit espace, une couche de matière isolante de la chaleur placée autour du dit cylindre en dessous des dites ouvertures,

   et une bride annulaire en matière cérarmque s'étendant vers l'intérieur à partir du bord supérieur du dit cylindre .

   15. - Un, pòt brûleur tel que défini dans la revendication 13, ccmprenant un corps perforé en matière céramique placé centralement dans le dit cylindre sur le dit fond.

   15. Dans une méthode de vaporisation de combustible liquide les opérations qui consistent .à déposer un film de combustible sur une surface conductrice de la chaleur, à une vitesse prédéterminée, à pouvoir le dit film sur la dite surface à une ;1%esse prédéterminée et contrôlée de manière à étaler le dit film de combustible sur une portion notable de la dite surface, à faire écouler un courant d'air sur la dite surface et le dit film, à fournir suffisamment de chaleur à la dite surface pour vaporiser le dit combustible dans le dit courant d'air, et à limiter la chaleur fournie à la dite surface de manière que la température du combustible non vaporisé ne dépasse pas envi- <Desc/Clms Page number 9> ron 260 C.

   16. - Dans une méthode de vaporisation de combustible liquide, les opérations consistant à : un film de combustible liqulde sur une face d'une surface conductrice de la chaleur, à une vitesse prédéterminée, à mouvoir le dit film sur une portion notable de la dite surface à. une vites- - se prédéterminée et contrôlée pour étaler le dit combustible liquide sur la dite une face sous forme d'un film mince,, à chauffer la dite surface par rayonnement dans une mesure suffisante pour vaporiser le dit film, et à souffler un courant d'air sur les deux côtés de la dite surface pour entraîner du combustible vaporisé et maintenir la dite surface à une température suffisamment basse pour prévenir la carbonisation du dit combustible.

   17. - Un dispositif de vaporisation de combustible destiné à être utilisé avec un brûleur à pôt, comprenant : un tube de vapor isation de combustible, des moyens espacés du dit tube et définissant un passage de décharge partant du dit tube, ce tube étant agencé pour recevoir de la chaleur par rayonnement des dits moyens, des moyens pour déposer positivement du combustible liquide sur une surface du dit tube afin d'y former un film de liquide, au voisinage de 1-'extrémité de celui-ci qui est éloignée du dit passage de décharge, et à une vitesse prédéterminée, un ventilateur agencé pour souffler de l'air à travers ces tube et passago, et des moyens indépendants de l'écoulement d'air pour faire tourner le dit tube autour de son axe à une vitesse prédéterminée et contrôlée,

   suffisamment grande pour étaler le film de combustible liquide sur la dite surface, mais pas assez grande pour en écarter le combustible liquide par la force centrifuge.