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SOCIETE DE CONSTRUCTIONS MECANIQUES CHENARD ET WALCKER, résidant à GENNEVILLIERS (France).
DISPOSITIF\INVERSEUR DE MARCHE ET DE FREINAGE A COMMANDE UNIQUE.
L'invention a pour objet un dispositif inverseur de marche et de freinage à commande unique qui est particulièrement applicable aux chariots de manutention et aux brouettes utilisés sur les chantiers de travaux pu- blicso L'un des buts de l'invention est de créer un tel dispositif qui permette au conducteur du véhicule, sur lequel il est monté, de faire dépla- cer ce véhicule dans un sens ou dans l'autre, de l'arrêter et de le freiner, en n'utilisant qu'une seule main.
Un autre but de l'invention est de permettre le démarrage en marche avant ou en marche arrière du véhicule, lorsqu'il se trouve sur une pente même très inclinée, sans que le conducteur risque de caler son moteur et sans que le véhicule risque de descendre la pente sous l'effet de la pesanteur.
Conformément à l'invention, lorgane à entraîner, tel qu'un pi- gnon, est directement en prise avec, d'une part, un pignon entraîné par un arbre et, d'autre part,un pignon intermédiaire entraîné par un second pi- gnon porté par un arbre creux concentrique à l'arbre prémentionné, ce der- nier ainsi que l'arbre creux portant respectivement des disques d9embrayage pouvant être entraînés sélectivement par un plateau mobile disposé entre ces deux disques et commandé par une liaison cinématique reliée à un levier des- tiné à être actionné manuellement, de fagon que ce levier, suivant les po- sitions qu'il occupe, produise l'embrayage de l'un ou 12,autre disque en des- serrant, lorsque cet embrayage se produit, la mâchoire d'un frein dont le tambour est solidaire de l'arbre prémentionné.
Diverses autres caractéristiques du dispositif conforme à l'in- vention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit.
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Une forme de réalisation de 1objet de l'invention est représen- tée, à titre d'exemple non limitatifau dessin annexé.
La figo 1 est une coupe-élévation longitudinale du dispositif inverseur et de freinage de l'invention.
La fig. 2 est une coupe-élévation partielle, à plus grande échel- le, d'un détail de la fig. 1.
La figo 3 est une vue partielle schématique d'un autre détail de la figo lo
La figo 4 est une élévation schématique d'un dispositif de com- mande des organes représentés à la fig. 1.
La figo 5 illustre une position caractéristique de ces organes.
La figo 6 est un plan correspondant aux fig. 4 et 5.
Les figo 7 et 9 sont des élévations schématiques analogues aux figo 4 et 5 illustrant d'autres positions caractéristiques.
Les fige 8 et 10 sont des plans partiels schématiques correspon- dant respectivement aux fig. 7 et 9.
Le dispositif inverseur et de freinage représenté à la fig. 1 est renfermé dans un carter 1 à la partie supérieure duquel est disposé un arbre moteur 2 relié par exemple à un moteur à combustion interne ou à un moteur électrique, cet arbre étant supporté dans des paliers 3, 4 qui, dans l'exemple de réalisation représenté, sont des paliers à billes mais qui pour- raient être constitués de différentes autres façons.
L'arbre 2 porte, claveté sur lui, un pignon 5 qui est en prise avec une couronne dentée 6 rendue solidaire au moyen d'organes de fixation 7 d'une cloche 8 qui forme, à chacune de ses extrémités, des manchons 9 et 10.
Les manchons 9 et 10 sont engagés à l'intérieur des cages inté- rieures de roulements à billes 11 et 12 qui sont disposés dans des logements prévus à cet effet dans le carter 1, des joncs 13 maintenant ces roulements.
L'une des faces internes, la face 14 dans l'exemple représenté, de la cloche 8 est conformée de façon à constituer un plateau d'embrayage qui coopère avec un disque de friction 15 coopérant avec une couronne 16 formant un second plateau d'embrayage
La couronne 16 peut également coopérer avec un second disque d'em- brayage 17 coopérant d'autre part, avec une seconde couronne annulaire 18 dont la périphérie est encastrée dans une gorge annulaire 19 formée dans la cloche 80
Le coté 14 de la cloche 8 et la couronne annulaire 18 sont reliés entre eux au moyen de goujons 20 servant à guider le plateau d'embrayage 16 qui est mobile.
Le disque d'embrayage 17 est monté sur un manchon cannelé 21 so- lidaire en rotation mais pouvant coulisser longitudinalement par rapport à une partie également cannelée d'un arbre 23 qui est supporté à chacune de ses extrémités dans des paliers à billes 24 et 25 disposés dans des trous percés à cet effet dans les parois extrêmes du carter 1.
Un ressort 26 est interposé entre le manchon cannelé 21 et un circlip 27 disposé dans une gorge de la partie cannelée 22 de l'arbre 23, de façon que ce ressort tende à écarter le disque d'embrayage 17 du plateau 18.
Un second circlip 28, également disposé dans une gorge de la par- tie 22 de l'arbre 23, limite le déplacement du disque 17.
Le disque 15 est monté de façon semblable au disque 17 sur un manchon cannelé 29 qui peut coulisser sur une partie cannelée d'un arbre
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creux 30 concentrique à l'arbre 23 et porté par un roulement 31 disposé dans un logement prévu à cet effet dans le carter lo
Un ressort 32,analogue au ressort 26, est interposé entre le manchon cannelé 29 et un circlip 33 disposé dans une gorge de l'arbre creux
30, un second circlip 34 également disposé dans une gorge de l'arbre 30 li- mitant le déplacement de ce disque.
L'arbre 23 supporte, claveté sur lui près de son extrémité 23a, un pignon 35 en prise avec un second pignon 36 claveté sur un arbre 27 (re- présenté à la fig. 3).
Le pignon 36 est en prise, comme le montre cette dernière figure, avec un pignon de plus grand diamètre 38 qui est monté sur un arbre cannelé
39 (fig. 1 et 3) supporté dans des paliers 40 et 41 disposés dans la paroi antérieure la du carter 1 et dans la cloison lb à l'intérieur de ce carter.
L'extrémité dépassante de l'arbre 39 forme un pignon conique 42 en prise avec un second pignon conique 43 calé sur un arbre 44 de commande des roues motrices du véhicule
Le pignon 38, monté sur l'arbre cannelé 39, est également en prise avec un pignon 45 qui est solidaire de l'extrémité 30a de l'arbre creux 30.
L'embrayage de l'un ou l'autre des disques 15, 17 est effectué par le déplacement de la couronne 16 formant plateau d'embrayage.
A la fig. 1, cette couronne est représentée à la position point mort dans laquelle elle est verrouillée au moyen d'une bille 45 qui est pous- sée par un ressort 47 dans une encoche pratiquée à cet effet dans l'un des goujons 20 de guidage.
Le déplacement de la couronne 16 est obtenu par l'intermédiaire d'un linguet 48 porté par cette couronne et commandé par l'extrémité 49 formant rotule d'un levier 50 qui est articulé autour d'un axe 51, porté - par une chape 52, solidaire de la couronne 18.
L'extrémité libre du levier 50 forme une autre rotule 53 qui est engagée dans un trou percé à 1* extrémité d'un. manchon baladeur 54 monté fou sur l'arbre 23, de façon qu'il puisse coulisser dans l'un et l'autre sens lorsqu'il est commandé par une fourchette 55 montée sur un arbre de commande 560
La fourchette 55 est reliée au manchon baladeur 54 par l'inter- médiaire d'une butée à billes 57 destinée à réduire au minimum les frotte- ments pouvant exister entre ce manchon, qui est entraîné en rotation en mê- me temps que les plateaux d'embrayage et que la cloche qui les renferme, et la fourchette 55 maintenue immobile par l'arbre 56 qui la commando.
58 désigne un tambour de frein calé à l'extrémité de l'arbre 23 au moyen d'une clavette 59;ce tambour de frein est destiné à coopérer, pour le freinage, avec une bande de friction 60.
La fig. 2 montre,à plus grande échelle, le mode de liaison du linguet 48 et du plateau d'embrayage mobile 16.
Comme le montre cette dernière figure, la couronne 16 formant plateau d'embrayage est rendue solidaire d'un manchon 61 dans lequel sont disposées deux cuvettes 62 et 63 qui sont maintenues normalement contre les joncs 64 et 65 par un ressort 66.
L'extrémité du linguet 48 est amincie et est passée dans les deux cuvettes 62 et 63 de façon que ces dernières prennent appui, d'une part, con- tre la partie de plus grand diamètre de ce linguet et, d'autre part, contre une rondelle 67 qui est maintenue par un écrou 68 vissé sur l'extrémité fi- letée du linguet.
Le ressort 66 est, comme cela est expliqué ci-après, destiné à compenser l'usure des garnitures de friction des disques d'embrayage 15 et 17.
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L'ensemble décrit ci-dessus fonctionne de la façon suivante.
Lorsque l'arbre 56 de commande de la fourchette 55 tourne'dans le sens de la flèche f1 (fig 1), le manchon baladeur 54 est poussé vers la droite du dessin, ce qui a pour effet de faire pivoter le levier 50 dans le sens de la flèche f2 en poussant le linguet 48 vers la gauche du dessin.
Le déplacement de ce linguet a pour effet de faire coulisser vers la gauche le plateau d'embrayage formé par la couronne mobile 16 qui vient en contact avec le disque 15. Au fur et à mesure du déplacement de cette couronne, le disque 15 est repoussé contre Inaction du ressort 32, ce qui a pour effet de 1amener en contact avec la face 14 de la cloche 8 et de produire l'embrayage de façon progressive
Lorsque le plateau 14, le- disque 15 et la couronne 16 sont en contact, le linguet 48 continue à être déplacé en repoussant la cuvette 63.
Ceci a pour effet de comprimer le ressort 66 qui prend appui contre la cu- vette 62, de sorte que la tension ainsi produite du ressort compense l'usu- re des garnitures de friction au fur et à mesure de l'utilisation du dispo- sitif d'embrayage
Le disque 15 étant solidaire en rotation de l'arbre creux 30 d'entrainement du pignon 45 lorsque ce disque est embrayé, comme expliqué ci-dessus, ce manchon et, par suite ce pignon, sont entraînés de sorte que le pignon 38 est également entraîné en rotation.
Ce mode d'entraînement cor- respond à la marche avant du véhiculeo
Au contraire, lorsque la fourchette 55 est commandée dans le sens opposé à la flèche f1, les opérations contraires sont effectuées, de sorte que la couronne 16 est déplacée vers la droite du dessin en faisant embrayer le disque 17, ce qui a pour effet d'entraîner en rotation l'arbre 23 qui entraîne,par son extrémité 23a, le pignon 35 en prise, comme le montre la fig. 3' avec le pignon intermédiaire 36 entraînant le pignon 38. Ce mode d'entraînement correspond au fonctionnement en marche arrière puisque la sélection entre la marche avant et la marche arrière se fait uniquement par l'embrayage sélectif de l'un ou 1autre des disques 15 ou 17.
Lorsque l'un des disques est embrayé, l'autre tourne normalement dans l'autre sens puis- que les pignons 45 et 38, d'une part;, et 35, 36, 38, d'autre part, sont tou- jours en priseo Ceci permet d'obtenir un freinage efficace en agissant sur le tambour de frein 58 qui freine, lorsqu'il est serré par la bande 60, l'ar- bre 23 et, par suite le pignon 38, les pignons 42, 43 et l'arbre 44.
Les figo 4 à 10 montrent, dans différentes positions, un disposi- tif particulièrement approprié à la commande de l'ensemble embrayage-boîte de vitesses décrit ci-dessus lorsque ce dernier est monté notamment sur une brouette ou un chariot de manutention.
Ce dispositif comporte un levier de commande 69 dont une extrémité porte ou forme une poignée 70 et dont 1autre extrémité est articulée en 71 au moyen d'une rotule par exempleCe levier porte, près de l'articulation 71, un axe 72 d'articulation de la tête d'une bielle 73 dont le pied est ar- ticulé autour d'un axe 74 porté par un levier pivotant 75 dont l'extrémité libre forme came, de façon que ce levier commande le serrage de la bande de friction 60 sur le tambour de frein 58=
Le levier de commande 69 porte également deux taquets de commande 76 et 77 disposés de part et d'autre de ce levier et à une certaine distance l'un de l'autre, comme le montre le dessin.Ces taquets sont destinés à com- mander des leviers 78 et 79 montés en sonnettes, c'est-à-dire solidaires l'un de l'autre,
et tous deux articulés autour d'un axe 80.
Le levier 79 porte un axe d'articulation 81 de la tête d'une biel- le 82 dont le pied est articulé autour d'un axe 83 porté par une manivelle 84 de commande de l'arbre 56 sur lequel est calée la fourchette 55 décrite ci-dessus et représentée à la fig, 1.
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85 désigne un ressort dont 1extrémité est fixée en 86 à un sup- port fixe et dont l'autre extrémité est fixée en 87 au levier 69.
Le levier 69 est muni également d'un cliquet d'arrêt 87 commandé par une poignée 88 de façon à pouvoir verrouiller ce levier dans une posi- tion déterminée.
La position du dispositif représenté à la fig. 4 correspond à celle pour laquelle le mécanisme d'embrayage est au point mort et le frein serréDans cette position, le cliquet 87 maintient le levier 69 pour empê- cher que le ressort 85 tire ce levier vers le bas.
Lorsqu'on désire desserrer le frein, il suffit de dégager le cliquet 87 puis d'abaisser le levier vers le bas, comme le montre la fig.
5; en le maintenant parallèlement aux leviers 78, 79, c'est-à-dire de fa- çon que les taquets 76, 77 ne viennent pas en contact avec ces leviers.
Lorsque le conducteur de la brouette ou chariot désire faire a- vancer ce dernier, en supposant, par exemple, que le 'levier 69 se trouve à la position représentée à la fig. 4, pour laquelle le frein est serré et le mécanisme d'embrayage au point mort, il fait pivoter horizontalement le levier 69 de façon que le taquet 77 de ce levier soit amené au-dessus du levier 79. Il fait ensuite descendre, comme le montrent les fig.
7 et 8, le levier 69 de façon à desserrer progressivement le frein tout en embray- ant, étant donné que le levier 79 pousse la bielle 82 qui fait pivoter la manivelle 84 et, par suite, tourner l'arbre 56 dans le sens de la flèche f1 qui correspond à l'embrayage pour la marche avant, comme cela est expli- qué ci-dessus
Ce mode d'embrayage particulier permet, lorsque le chariot se trouve sur une pente, d'embrayer progressivement tout en lâchant également progressivement le frein de façon que le chariot ne recule pas et cela sans risquer de caler le moteur.
Les figo 9 et 10 illustrent le dispositif lorsqu'il est à la po- sition correspondant à la marche arrière du véhicule, dans ce cas, le con- ducteur a engagé, en faisant pivoter le levier 69 vers la droite, le taquet 66 sur le levier 78 puis il a fait descendre le levier 69 en provoquant l'em- brayage et en faisant tourner, par l'intermédiaire de la bielle 82 et de la manivelle 84, l'arbre 86 dans le sens contraire à la flèche f1, c'est-à- dire dans le sens qui correspond à l'embrayage de la marche arrière.
Ce dispositif particulier de commande oblige le conducteur à pas- ser nécessairement par le point mort et la position correspondant à celle du freinage pour inverser le sens de marche du véhicule, ce qui évite toute fausse manoeuvre. De plus, avec ce mode de commande, le conducteur conserve toujours la liberté d'une de ses mains, puisqu'une seule main est nécessaire à la commande du dispositif, la poignée 70 pouvant de plus être une poignée tournante de commande de l'accélérateur du moteur d'entraînement lorsque ce dernier est un moteur à combustion interne ou de l'excitation si le moteur est électrique.
L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation repré- senté et décrit en détail, car diverses modifications peuvent y être appor- tées sans sortir de son cadreo
REVENDICATIONS.
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