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PERFECTIONNEMENTS AUX DISTRIBUTEURS DES APPAREILLAGES DE FREIN A FLUIDE SOUS PRESSION POUR CHEMIN DE FER ET AUTRES VEHICULES ANALOGUESo
Pour commander le serrage et le desserrage des freins des véhicules de chemin de fer et véhicules analogues on utilise, comme on le sait, des distributeurs fonctionnant sous l'effet des variations de pression dans la conduite généraleo On sait également que dans tous les distributeurs or- ganisés., pour permettre de réaliser un desserrage gradué des freins,,, on utilise un équipage mobile différentiel tel que celui qui est schématisé sur la figure et qui comporte des diaphragmes.!! et S (ou éventuellement des pis- tons),,
cet équipage actionnant un clapet double 0 qui commande l'admission de l'air au cylindre de frein CF ou son échappement à l'atmosphère (en A sur le schéma de la figure 1)
Cet équipage différentiel est sollicité, comme on le sait, par les pressions régnant dans - le réservoir de contrôle RC (au-dessous du grand diaphragme S) - la conduite générale CG (au-dessus du grand diaphragme S) - la cylindre de frein CF (au-dessus du petit diaphragme s) - l'atmosphère en A (au-dessous du petit diaphragme s), le clapet double C permettant la mise en communication du cylindre de frein CF soit avec le réservoir auxiliaire habituel RA (serrage),, soit avec 1'atmosphère (desserrage),
La loi qui règle l'admission de l'air du réservoir auxiliaire RA au cylindre de frein CF est fonction de la dépression créée dans la conduite générale CG.
Elle est représentée sur le diagramme de la figure 2, diagramme dans lequel on a porté en ordonnées les pressions dans le cylindre
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de frein et en abaisses les dépressions dans la conduite générale. On voit qu'avec les distributeurs du type schématisé sur la figure 1, la courbe de la pression dans le cylindre de frein en fonction de la dépression dans la conduite générale est rectiligne (droite en trait'fort). Sur cette figure, on a représenté également en trait fin la droite représentant la pression dans la conduite-générale.
La présente invention, due aux travaux de Monsieur André ROUILLON, vise tout d'abord à modifier cette loi pression cylindre dépression conduite pour permettre un maniement plus facile des freins aux basses pressionso
A cet effet, suivant une caractéristique de l'invention, on utilise, en plus des diaphragmes habituels du distributeur différentiel classique tel que rappelé ci-dessus, au moins un diaphragme supplémentaire attelé au même organe de liaison que les diaphragmes normaux, ce diaphragme supplémentaire étant soumis d'un côté à la pression du cylindre de frein et de l'autre côté à la pression atmosphérique,
ce diaphragme supplémentaire étant soumis en outre à une sollicitation complémentaire tendant à s'opposer à l'action de la pression du cylindre de freino
La présente invention vise également l'application d'un tel distributeur perfectionné à un dispositif de freinage pouvant servir au freinage des véhicules soit vides soit chargéso
A cet effet, suivant une autre caractéristique de l'invention, on adjoint au distributeur différentiel perfectionné ci-dessus caractérisé un organe de sélection commandant un clapet installé sur le circuit réservoir auxiliaire-distributeur, ledit organe de sélection pouvant occuper deux positions, l'une correspondant au véhicule vide et l'autre au véhicule chargé.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé sur lequel on a représenté schématiquement et à titre d'exemples seulement, divers modes de réalisation de l'inventiono
Sur ce dessin, en dehors des figures 1 et 2 dont le rôle est simplement de rappeler les distributeurs différentiels antérieurs la figure 3 est une coupe schématique d'un distributeur différentiel perfectionné selon l'invention; la figure 4 est un diagramme pression cylindre- dépression conduite se rapportant au distributeur de la figure 3; la figure 5 est une coupe schématique d'un dispositif de freinage applicable aux véhicules vides et chargés et dans lequel est incorporé le distributeur différentiel perfectionné de la figure 3;
la figure 6 est une coupe de l'organe sélectif à deux positions utilisé dans le dispositif de la figure 5, mais dans une autre position que celle qu'il occupe sur la figure 5; la figure 7 est un diagramme analogue à celui de la figure 4 et représentant les différentes pressions de serrage, d'une part pour les véhicules vides et, d'autre part, pour les véhicules chargés;
la figure 8, enfin,, est une coupe schématique d'une variante de la figure 30
Dans le distributeur différentiel perfectionné de la figure 3, on retrouve les diaphragmes habituels S et s et le double clapet c, avec les liaisons habituelles au réservoir auxiliaire RA, au cylindre de frein CF, à la conduite générale CG et au réservoir de contrôle RC, du type de distributeur courant représenté sur la figure I. !fais en plus, suivant
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l'invention on a prévu deux diaphragmes supplémentaires s-1 et S1 de dimen- sions différentes, ces deux diaphragmes supplémentaires étant attelés au même organe de liaison T qui réunit les diaphragmes s.
et So Le diaphragme s-1 est soumis, d'un côté,, à la pression régnant dans le réservoir de con- trôle RC et le diaphragme S1 est soumis, de l'autre côté, à la pression du cylindre de frein CF, tandis que ces deux diaphragmes sont séparés par une chambre en communication avec l'atmosphère en A1.
Avec ce distributeur,on obtient un diagramme pression cylin- dre - dépression conduite ou diagramme de serrage tel que celui qui est représenté sur la figure 4; on voit que la courbe affecte l'allure d'une ligne brisée dont la première partie a une pente plus faible que la droite de la figure 2 correspondant aux distributeurs antérieurs, pour monter en- suite plus rapidement et directement à la pression finale d'égalisation. telles que Les sections de ces diaphragmes supplémentaires s-1 et S1 sont s1 x 5 Kg = S1 x X si l'on suppose que la pression maxima dans la conduite générale est de 5 Kg et X étant la valeur de la pression à laquelle on désire infléchir brusquement la droite de serrage (voir figure 4) pour l'application à des véhicules ayant un fort coefficient de freinage.
On peut ainsi obtenir une manoeuvre plus facile des freins aux basses pressions.
Il est bien entendu que pour obtenir un ralentissement d'alimentation du cylindre dans la première partie du serrage, il est indispensable d'augmenter la section du petit diaphragme s de telle sorte que si l'on isole la chambre inférieure sous le diaphragme S1, on obtienne la droite de serrage représentée en traits mixtes sur la figure 40
C'est cette nouvelle allure des courbes de serrage qui permet d'envisager l'application du perfectionnement ci-dessus décrit aux véhicules dont on désire freiner, d'une part la tare seule et d'autre part la tare plus une partie de la charge.
Cette nouvelle fonction est schématisée sur la figure 5, le diagramme de la figure 7 représentant les différents points de serrage pour véhicule vide (droite V) et pour véhicule chargé (droite C)o
Pour obtenir ces résultats, on ajoute au distributeur constitué suivant la figure 3 un organe de sélection constitué par une cloison déplagable 2, piston ou diaphragme, commandant un clapet 3 installé sur le circuit réservoir auxiliaire-distributeuro Cet organe est nécessaire pour que, lors d'un freinage d'urgence, la pression ne monte pas à une valeur supérieure à celle que l'on obtient pour une différence de pression de lk500.
Ce clapet est maintenu ouvert par un ressort taré 4 disposé sous la cloison déplaçable 2 dans une chambre en communication avec l'atmosphèreo
Un robinet à quatre voies 5 permet de mettre en communication dans la position charge, le circuit distributeur-cylindre avec le dessous du diaphragme S et le dessus du piston 2 à l'atmosphère dans cette position du robinet, le clapet reste ouvert en permanence et la courbe de serrage C obtenue est la même que celle du diagramme de la figure 4 (droite en trait plein fort)o
Le robinet 5 étant placé dans la position de la figure 6, correspondant à vide,
le dessous du diaphragme S1 est mis à l'atmosphère et le dessus de la cloison déplaçable 2 est mis en communication avec la con-
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duite du cylindre de frein et tout se passe comme dans l'exemple cité plus haut pour obtenir une droite de serrage V (diagramme de la figure 7), le ressort taré 4 s'opposant à la fermeture du clapet 3 tant que la pression au cylindre de frein n'a pas atteint la valeur maxima imposée pour le freinage de la tare.
Une variante de réalisation du distributeur de la figure 3 a été représentée sur la figure 80 Elle comprend un ressort taré 6 disposé dans la chambre en communication avec l'atmosphère au-dessus du diaphragme S1, la tige T des supports de diaphragmes S et S2 étant pourvue d'un joint isolant la chambre du réservoir de contrôle RG de l'atmosphère en Alo Dans cette variante,le diaphragme 2-1 n'existe plus.
REVENDICATIONS
I- Appareillage à fluide sous pression caractérisé par le fait qu'il comporte un distributeur dans lequel on utilise,en plus des diaphragmes habituels, au moins un diaphragme supplémentaire attelé au même organe de liaison que les premiers,ce diaphragme supplémentaire étant soumis, d'un coté., à la pression du cylindre de frein et, de l'autre cîté, à la pression atmosphérique, ce diaphragme supplémentaire étant soumis en outre à une sollicitation complémentaire tendant à s'opposer à l'action de la pression du cylindre de frein.