Installation de freinage à fluide sous pression Pour commander le serrage et le desser rage des freins des véhicules de chemin de fer et véhicules analogues, on utilise, comme on le sait, des installations à fluide sous pression comportant des distributeurs- fonctionnant sous l'effet des variations de pression dans la conduite générale.
On sait également que dans tous les distributeurs comportant des moyens permettant de réaliser un desserrage gradué des freins, on utilise un équipage mobile différentiel tel que celui qui est schématisé sur la fig. 1 et qui comporte des diaphragmes s et S (ou éventuellement des pistons), cet équipage action nant un clapet double C qui commande l'ad mission de l'air au cylindre de frein CF ou son échappement à l'atmosphère (en A sur le schéma de la fig. 1).
Cet équipage différentiel est sollicité, comme on le sait, par les pressions régnant dans - le réservoir de commande RC (au-dessous du grand diaphragme S) - la conduite générale CG (au-dessus du grand diaphragme S) ; - le cylindre de frein CF (au-dessus du petit diaphragme s) - l'atmosphère en A (au-dessous du petit dia phragme s), le clapet double C permettant la mise en communication du cylindre de frein CF soit avec le réservoir auxiliaire habituel RA (serrage), soit avec l'atmosphère (desserrage).
La loi qui règle l'admission de l'air du réservoir auxiliaire RA au cylindre de frein CF est fonction de la dépression créée dans la conduite générale -CG. Elle est représentée sur le diagramme de la fig. 2, diagramme dans lequel on a porté en ordonnées les pressions dans le cylindre de frein et en abcisses -des dépressions dans la conduite générale. On voit qu'avec les distributeurs du type schématisé sur la fig. 1, la courbe de la pression dans le cylindre de frein en fonction de la dépression dans la conduite générale est rectiligne (droite en trait fort).
Sur cette figure, on a représenté également en trait fin la droite représentant la pression dans la conduite générale.
La présente invention vise tout d'abord à modifier cette loi, pression cylindre - dépression conduite, pour permettre un maniement plus facile des freins aux basses pressions.- Elle a pour objet une installation de freinage à fluide sous pression, par exemple pour véhicule ferro viaire, cette installation étant caractérisée en ce qu'elle comporte un distributeur présentant, en plus de diaphragmes de commande;
au moins un diaphragme supplémentaire attelé au même organe de liaison que les diaphragmes normaux, ce diaphragme supplémentaire étant soumis, d'un côté, à la pression du cylindre de frein et, de l'autre côté, à la pression atmo sphérique, ce diaphragme supplémentaire étant soumis, en outre, à une sollicitation complé mentaire tendant à s'opposer à l'action de la pression du cylindre de frein.
Le dessin annexé représente, à titre d'exem ple, en dehors des fig. 1 et 2 dont le rôle est simplement de rappeler les distributeurs diffé- rentiels antérieurs, une forme d'exécution et une variante de l'installation de freinage, objet de l'invention.
La fig. 3 est une coupe schématique d'un distributeur différentiel. La fig. 4 est un diagramme, pression cylin dre - dépression conduite, se rapportant au distributeur de la fig. 3. La fig. 5 est une coupe schématique d'une installation de freinage applicable aux véhicules vides et chargés et dans laquelle est incorporé le distributeur différentiel de la fig. 3.
La fig. 6 est une coupe de l'organe sélectif à deux positions utilisé dans l'installation de la fig. 5, mais dans une autre position que celle qu'elle occupe sur la fig. 5.
La fig: 7 est un diagramme analogue à celui de la fig. 4 et représentant les différentes pres sions de serrage, d'une part, pour les véhicules vides et, d'autre part, pour les véhicules char gés.
La fig. 8, enfin, est une coupe schématique d'une variante de la fig. 3.
Dans le distributeur différentiel de la fig. 3, on retrouve les diaphragmes de commande S et s et le double clapet C, avec les liaisons habi tuelles au réservoir auxiliaire RA, au cylindre de frein CF, à la conduite générale CG et au réservoir de commande RC, du type de distri buteur courant représenté sur la fig. 1. Mais en plus, dans la fig. 3, on a deux diaphragmes supplémentaires s1 et SI de dimensions diffé rentes, ces deux diaphragmes supplémentaires étant attelés au même organe de liaison T qui réunit les diaphragmes s et S.
Le diaphragme s1 est soumis, d'un côté, à la pression régnant dans le réservoir de commande RC et le dia phragme SI est soumis, de l'autre côté, à la pression du cylindre de frein CF, tandis que ces deux diaphragmes sont séparés par une chambre en communication avec l'atmosphère en Ar.
Avec ce distributeur, on obtient un dia gramme, pression cylindre - dépression con duite, ou diagramme de serrage tel que celui qui est représenté sur la fig. 4 ; on voit que la courbe affecte l'allure d'une ligne brisée dont. la première partie a une pente plus faible que la droite de la fig. 2 correspondant aux distri buteurs antérieurs, pour monter ensuite plus rapidement et directement à la pression finale d'égalisation.
Les sections de ces diaphragmes supplé mentaires s1 et Sj sont telles que s1.5 <B>kg</B> =Si,X si l'on suppose que la pression maxima dans la conduite générale est de 5 kg et X étant la valeur de la pression à laquelle on désire inflé chir brusquement la droite de serrage (voir fig. 4) pour l'application à des véhicules ayant un fort coefficient de freinage.
On peut ainsi obtenir une manoeuvre plus facile des freins aux basses pressions.
Il est bien entendu que pour obtenir un ralentissement d'alimentation du cylindre dans la première partie du serrage, il est indispen sable d'augmenter la section du petit dia phragme s, de telle sorte que si l'on isole la chambre inférieure sous le diaphragme<B>S,,</B> on obtienne la droite de serrage représentée en traits mixtes sur la fig. 4.
C'est cette nouvelle allure des courbes de serrage qui permet d'envisager l'application du distributeur ci-dessus décrit aux véhicules dont on désire freiner, d'une part; la tare seule et, d'autre part, la tare plus une partie de la charge.
Cette nouvelle fonction est schématisée sur la fig. 5,-1e diagramme de la fig. 7 représentant les différents points de serrage pour véhicule vide -(droite V) et pour véhicule chargé (droite C). Pour obtenir ces résultats, on ajoute au dis tributeur de la fig. 3 un organe de sélection constitué par une cloison déplaçable 2, piston ou diaphragme, commandant un clapet 3 ins tallé sur la conduite allant du réservoir auxi liaire RA au distributeur.
Cet organe de sélec tion est nécessaire pour que, lors d'un freinage d'urgence, la pression ne monte pas à une valeur supérieure à celle que l'on obtient pour une différence dé pression de 1,5 kg. Ce clapet est maintenu ouvert par un ressort taré 4 dis posé sous la cloison déplaçable 2 dans une chambre en communication avec l'atmosphère.
Un robinet à quatre voies 5 permet de met tre en communication, dans la position charge, le cylindre de frein CF et la chambre supé rieure du diaphragme s avec le dessous du diaphragme<I>Sr</I> et le dessus du piston 2 à l'atmosphère ; dans cette position du robinet, le clapet 3 reste ouvert en permanence et la courbe dé serrage C obtenue est la même que celle du diagramme de la fig. 4 (droite en trait plein fort).
Le robinet 5 étant placé dans la position de la fig. 6 correspondant à vide, le dessous du diaphragme<I>SI</I> est mis à l'atmosphère et le dessus de la cloison déplaçable 2 est mis en communication avec la conduite du cylindre de frein CF et tout se passe comme dans l'exemple cité plus haut pour obtenir une droite de serrage V (diagramme de la fig. 7), le res sort taré 4 s'opposant à la fermeture du clapet 3 tant que la pression au cylindre de frein n'a pas atteint la valeur maxima imposée pour le freinage de la tare.
Une variante du distributeur de la fig. 3 a été représentée sur la fig. 8. Elle comprend un ressort taré 6 disposé dans la chambre en communication avec l'atmosphère A1 au-dessus du diaphragme<I>SI,</I> l'organe de liaison<I>T</I> des supports de diaphragmes<I>s</I> et<I>SI</I> étant pourvu d'un joint 7 isolant la chambre du réservoir de commande RC de l'atmosphère en<I>AI.</I> Dans cette variante, le diaphragme s1 n'existe plus.