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POMPE A HUILE POUR LE GRAISSAGE DE COMPRESSEURS ET AUTRES APPAREILS.
Il est souvent difficile, voire impossible, d'assurer une alimentation convenable en fluide lubrifiant de certains dispositifs et spécialement des compresseurs ou pompes utilisées sur diverses sortes de véhicules.
Ces difficultés proviennent : - soit de l'inaccessibilité du dispositif empêchant d'assurer un plein d'huile effectif; - soit de l'impossibilité de réaliser un circuit de lubrification en dérivation sur le carter du moteur lorsque celui-ci, par exemple, est graissé avec de l'huile détergente, alors que le compresseur doit être graissé avec une huile non détergente : - soit de la nécessité de modifier notablement les types d'appareils ou de compresseurs existant.
La présente invention due aux travaux de Monsieur Charles BAUDIN a pour objet un système de graissage de divers appareils tels que compresseurs ou autres qui est caractérisé essentiellement par un piston qui est disposé dans un cylindre solidaire dû ou relié au réservoir à lubrifiant l'alimentation de l'appareil (compresseur ou autre) en fluide lubrifiant se faisant sous l'action de ce piston par l'intermédiaire d'une tuyauterie aboutissant au carter de l'appareil en un point qui correspond au niveau normal de l'huile dans ce carter, le volume de cette tuyauterie au-dessus du niveau d'huile au repos étant inférieur au volume de la chambre du cylindre placée du côté de la face active du piston.
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Le piston en question peut être commandé, soit par un dispositif de commande manuelle, soit par un système pneumatique.
Cette commande pneumatique peut être réalisée par exemple en utilisant la pression de l'air provenant du robinet de commande de frein.
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé sur lequel on a représenté, schématiquement et à titre d'exemples seulement trois modes de réalisation de l'invention la figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif de graissage pour compresseur double, conformément à l'invention ; et la figure 2 est une vue en perspective d'une variante dans laquelle le réservoir à lubrifiant est constitué par un bidon du commerce.
Si l'on considère tout d'abord la figure 1, on voit que le dispositif de graissage comporte un réservoir à lubrifiant 1 avec lequel fait corps un cylindre 2 dans lequel se déplace un piston 3 qui est sollicité, en position de repos, par un ressort 40
Ce réservoir 1 communique avec le cylindre 2 par un orifice 5 à grand diamètre,, ledit orifice à grand diamètre pouvant d'ailleurs être remplacé par plusieurs orifices de diamètre plus faible.
Le cylindre 2 est relié au carter de compresseur 6 par une tubulure 7-7' sur le trajet de laquelle peut être incorporé, si on le désire, un tube de raccord 8, transparent (en matière plastique telle que celle connue dans le commerce sous le nom de "NYLON" ou autre).
Le tube 7' débouche en 9 dans le carter du compresseur 7, le bord inférieur de cet orifice 9 déterminant le niveau de l'huile dans le carter du compresseur. Le volume du tube 7-7' depuis le point 9 où il débouche dans le carter du compresseur 6 jusqu'au point a représentant le niveau correspondant au niveau de l'huile dans le réservoir 1 doit être, bien entendu, inférieur au volume de la chambre du cylindre 2 dans lequel se trouve le ressort 4, de façon que lorsque l'huile a été chassée de cette chambre par le piston 3, elle puisse remplir tout le tuyau 7-7' et venir déboucher dans le carter pour rétablir éventuellement le niveau d'huile dans celui-CI.
Pour commander le piston 3, deux moyens peuvent être prévus : - d'abord une commande manuelle au moyen d'un poussoir 10 passant, à travers un joint d'étanchéité Il.11 par le fond du cylindre 2 et - par ailleurs, une commande automatique au moyen d'une conduite 12 d'air comprimé venant par exemple du cylindre de freino
Le fonctionnement du dispositif est le suivant : si l'on repousse le piston 3 vers la gauche, soit à l'aide de l'air comprimé venant de la tubulure 12 et provenant du robinet de commande de frein, soit avec le poussoir à main 10, l'huile contenue dans la capacité du cylindre 2 placé devant le piston 3, c'est-à-dire capacité dans laquelle se trouve le ressort 4, sera refoulée par le tube 7-7' dans le carter du compresseur 6.
Si le carter du compresseur est totalement vide, il suffira de quelques manoeuvres pour le remplir, mais ce cas ne se produira qu'avec un compresseur neuf, immédiatement après le montage et cela pourra être réalisé par le poussoir à main 10.
Une fois le niveau N atteint dans le carter du compresseur 6, toute manoeuvre supplémentaire de la pompe 2-3 ne fera qu'amener le niveau N au niveau N'. Ce niveau N' se maintiendra pendant toute la durée de l'enfoncement du piston 3, mais dès le retour de ce piston vers la droite, sous l'action de son ressort 4,, l'huile se trouvant en surplus dans le carter du
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compresseur 6 sera réaspirée par la pompe et le niveau d'huile dans le com- presseur redeviendra normal.
Par la commande automatique au moyen de la commande de freins. chaque fois qu'on agira sur ceux-ci, on fera une petite injection d'huile dans le carter du compresseur, de sorte qu'on sera toujours assuré que le niveau N sera bien maintenue
Le ressort'4 peut être prévu, soit pour ramener simplement le piston 3 en position de repos, soit pour assurer le fonctionnement automa- tique pour une pression d'air déterminée à I, 2 ou 3 Kgs par exemple.
Dans la variante représentée sur la figure 2, on a supposé que le cylindre 2 et le réservoir contenant le lubrifiât étaient séparés, ce réservoir peut être constitué par un simple bidon d'huile du commerce 13, fixé et monté sur une partie de l'installation ou du véhicule au moyen de supports 140
Dans cette disposition, un tube 15 relie la pompe 2 au fond du bidon 13 dans lequel un orifice aura été percé et garni, par exemple d'un élément de tubulure 16, fileté extérieurement et maintenu en place au moyen de deux écrous 17 et 17' disposés de part et d'autre du fond du bidon 13.
Dans cette variante, on retrouve le poussoir à main 10 de la tubulure d'air comprimé 12 et le tube 7 qui est dirigé vers le carter de la machine à lubrifier.
Il est à remarquer que, dans son fonctionnement, même s'il est continu, le dispositif selon l'invention régularise automatiquement le niveau d'huile qui ne peut jamais dépasser la cote admise.
Dans ce qui précède, on a décrite à titre d'exemple seulement, quelques variantes de réalisation, on pourrait évidemment en concevoir d'autres qui rentreraient dans le cadre de l'invention.
REVENDICATIONS.
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1 ) Système de graissage de divers appareils tels que compresseurs ou autrescaractérisé par le fait qu'il comporte un piston qui est disposé dans un cylindre solidaire du ou relié au réservoir à lubrifiant, l'alimentation de l'appareil en fluide lubrifiant se faisant sous l'action de ce piston par l'intermédiaire d'une tuyauterie aboutissant au carter de l'appareil (compresseur ou autre) en un point qui correspond au niveau normal de l'huile dans ce carter, le volume de cette tuyauterie au-dessus du niveau d'huile au repos étant inférieur au volume de la chambre du cylindre placée du côté de la face active du piston.