BE528977A

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Publication number: BE528977A
Authority: BE
Priority date: 1954-04-23
Also published as: FR1103775A; ES295728A3; BE537871A; FR67747E

Description

La présente invention concerne un appareil destiné à provoquer l'avancement continu ou discontinu de véhicules tels que des barlines le long d'une voie, par exemple une voie de service de mine.

Cet appareil comporte essentiellement au moins un chariot auquel un mécanisme hydraulique impartit un mouvement alternatif parallèlement à la voie et qui est muni d'organes d'entraînement tels que des taquets agencés pour venir en prise avec les berlines, par exemple avec les essieux de celles-ci, lors de la course d'avancement du chariot et pour ne pas agir sur lesdites berlines lors de la course de retour.

Suivant un mode de réalisation de l'invention; le mécanisme hydraulique est alimenté par une source de liquide constamment sous pres-

électrique animé d'un mouvement de rotation continue, la distribution de liquide s'effectuant à l'aide d'un dispositif de tiroirs commandé par le

ou les chariots et des moyens étant prévus pour assurer un passage direct

du liquide au réservoir sans passer par le mécanisme hydraulique, lorsque les appareils sont à l'arrêt, ce qui permet alors à la pompe de n'absorber qu'une puissance insignifiante, ou encore en cas de surcharge.

L'appareil peut être réalisé sous deux formes principales, à savoir :
- un pousseur de berlines destiné à produire l'avancement discontinu de celles-ci, au moyen d'un seul chariot animé d'un mouvement de translation alternatif et muni de taquets venant prendre appui derrière l'un des essieux ou derrière la caisse de l'une des berlines lors de la course aller du chariot., le train restant immobile pendant la course retour.
- un ravanceur de berlines assurant le déplacement continu du train de berlines au moyen de deux chariots munis de taquets et animés de mouvements alternatifs en sens inverse l'un de l'autre, ces chariots agissant successivement sur les essieux ou les caisses des berlines du train lors de leur course aller sans qu'il se produise d'arrêt dans l'avancement des berlines.

La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné

à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du texte que du dessin faisant, bien entendu, partie de ladite invention.

La figure 1 est un plan schématique avec coupe horizontale partielle d'un pousseur de berlines et de ses dispositifs de commande. <EMI ID=2.1> lon Ig-Ia, de la figure 1. La figure 2 est une coupe verticale partielle montrant l'extrémité avant du pousseur. La figure 3 est une vue en bout de la figure 2. La figure 4 est une vue analogue à la figure 2 et montre les taquets d'entraînement en position extrême de leur course active.

Les figures 5 et 6 sont, à échelle agrandie, des coupes des distributeurs de fluide moteur au piston, la figure 5 correspondant au sens de marche active du piston et la figure 6 au sens de marche arrière ou de retour dudit piston.

La figure 7 est une demi-coupe longitudinale à échelle agrandie selon VII-VII de la figure 1, montrant le dispositif de récupération des fuites de fluide moteur. La figure 8 est une coupe horizontale schématique d'un ravanceur de berlines et de ses disposiiifs de commande. La figure 9 est une vue en élévation partielle montrant la partie avant du ravanceur. La figure 10 est une vue en bout, avec coupe partielle selon X-X, de la figure 9.

Les figures 11, 12 et 13 sont des vues schématiques illustrant le fonctionnement du ravanceur.

Les figures 14 et 15 sont, à échelle agrandie, des coupes du distributeur de fluide moteur aux cylindres du ravanceur, la figure 14 montrant le distributeur en position de commande de l'un des cylindres et la figure
15 montrant le même distributeur en position de commande de l'autre cylindre.

Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 1 à 7,

le pousseur de berlines comporte un bâti formé par une plaque de base 1, en forme de rectangle allongé, le long des grands côtés de laquelle sont fixés des profilés en U 2. Sur ses bords la, la plaque 1 présente, de place en

parcourues par le liquide moteur.

Le mécanisme pousseur qui vient d'être décrit est actionné hydrauliquement à partir d'un groupe moto-pompe comportant un moteur électrique 13 attaquant une pompe 14 par l'intermédiaire d'un accouplement 15. Ce groupe est disposé au-dessus d'un réservoir d'huile 16 dans lequel plonge

<EMI ID=4.1> ci subit une première ramification en deux branches conduisant l'une à une

La conduite 20 aboutit à un distributeur principal 22, tandis

Les distributeurs 22 et 23 sont prévues dans le bloc 10 auquel est fixée l'extrémité arrière du cylindre 8, bloc qui est représenté

Le distributeur 23 comporte un cylindre 26 dans lequel peut coulisser un tiroir 27 chargé par un ressort 28 qui tend à repousser ce tiroir

lequel peut agir une barre 30 permettant, grâce à ce levier, de faire ren-

de manière à être heurtée par l'avant du patin vers la fin de course aller du chariot:; pour produire un déplacement de la barre 30 vers l'avant.

Etant données les dispositions qui viennent d'être décrites, lorsque le chariot et donc, le piston 7, occupant la position arrière, le levier 29 est rabattu le long du bloc 10 par la barre 30 et le tiroir 27 est rentré, comme le montre la figure 5.

Le cylindre 26 du distributeur 23 comporte une série de lumières

de part et d'autre de ce tiroir, En outre, la longueur du tiroir est telle

avec la conduite de retour 31.

Le distributeur 22 comporte une chemise cylindrique 36 et un tiroir 37.

retour 31.

Le tiroir 37 peut occuper dans le distributeur 22 deux positions, l'une représentée sur la figure 6 dans laquelle il s'appuie sur le couvercle de l'extrémité 22a du distributeur et l'autre (figure 5) dans laquelle ils 'ap-

37 vers l'extrémité 22a.

Le tiroir 37 est conçu de telle sorte que lorsqu'il occupe la position décrite en premier lieu et représentée sur la figure 6,les lumiè-

trémité 22b du distributeur 22.

Le fonctionnement du dispositif de distribution que l'on vient de décrire est le suivant :

Le groupe moto-pompe 13-14 étant supposé en fonctionnement, tant

buteur 22 occupe la position représentée sur la figure 6.

Le piston 7 étant à fond de course arrière, la tringle 30 occupe la position représentée sur la figure 5 et le tiroir 27 est rentré. Le

au réservoir.

Il se produit une circulation en circuit fermé qui permet à la pompe de n'absorber qu'une puissance insignifiante.

Il est à remarquer qu'en fonctionnement normal la soupape 17 joue un rôle de sécurité en cas de surcharge en établissant une dérivation par la conduite 18.

Au départ, le chariot 5 occupe la position arrière et donc, la barre 30 agit sur le levier 29 qui provoque la rentrée du tiroir 27. Si, maintenant, on appuie sur la pédale 25, le clapet 24a s'ouvre et du liquide que, pour simplifier le présent exposé on appellera liquide de commande, passe dans la conduite 21. Ce liquide parvient au distributeur 23, passe

le distributeur 22 dont il soulève le tiroir 37. Les divers organes de distributeurs occupant alors la position représentée sur la figure 5.

Le liquide refoulé par la conduite 20 et que l'on appellera

parvient par les lumières 8b dans le cylindre 8 à l'arrière du piston 7.

Ce piston se trouve donc repoussé vers l'avant.

Pendant ce temps, le fluide situé devant la face avant du pis-

32 et le réservoir. Il est à noter qu'une première partie du fluide retourne directement dans la conduite 31 en passant, sous le tiroir 27 par les lu-

Le mouvement du piston 7 vers l'avant, dans le cylindre 8, provoque l'avancement du chariot 5 de la position représentée sur la figure

libéré et libère à son tour le tiroir 27 que le ressort 28 repousse vers l'extérieur.

A ce moment, la communication entre la conduite 21 et l'extré-

23&#65533; et la conduite 31.

Les distributeurs occupent alors les positions représentées sur la figure 6.

l'arrière dans le cylindre 8.

Le mouvement de retour du piston s'accompagne d'un refoulement

de retour 31.

Dans son mouvement de retour, le piston 7 fait paâser le chariot 5 de la position représentée en trait plein sur la figure 4 à la position

barre vers l'arrière. La barre 30 vient à nouveau agir sur le levier 29 qui repousse le tiroir 27 et le cycle recommence.

Pour arrêter le pousseur, il suffit de cesser d'agir sur la pédale 25, ce qui provoque la rentrée du piston 7 et l'obstruction de la conduite 20. Il s'établit alors la circulation en circuit fermé dont il a déjà été question.

Ainsi qu'on peut le voir représenté schématiquement sur la figure 1, et en détail sur la figure 7, un dispositif est prévu pour récupérer les fuites qui pourraient se produire à l'extrémité avant du cylindre 8.

Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant

Le liquide qui aurait pu passer du cylindre 8, malgré les divers dispositifs d'étanchéité 44 (figure 7), dans l'espace- 41, se rassemble dans

lé par le piston 47 dans la conduite 43.

Le mode de réalisation représenté sur les figures 8 à 15 est relatif à un ravanceur de berlines qui comporte également un bâti constitué

mode de réalisation précédent.

Le bâti 1 porte des glissières longitudinales 45 et 46 sur lesquelles peuvent coulisser respectivement des chariots 47 et 48, chariots qui portent des taquets analogues à ceux que l'on a décrits dans le mode

dans la partie médiane de la plaque 1.

Ainsi, tout déplacement de l'un des chariots dans un sens s'accompagne d'un déplacement égal de l'autre chariot en sens inverse.

Chacun des chariots 47 et 48 porte, au voisinage de son extrémité avant, vers l'intérieur par rapport aux glissières correspondantes, une

Les pistons 53 et 54, à simple effet, coulissent dans des cylindres 55 et 56 alimentés par l'intermédiaire d'un distributeur 57 auquel le liquide parvient par une conduite 58 pour retourner par une conduite 59 au réservoir de liquide 16 surmonté, comme dans l'exemple précédent, d'un groupe moto-pompe 13-14 que recouvre un capot 60.

tout d'abord la conduite 58 puis une soupape 61 commandée par une pédale 62, soupape qui est agencée de manière à être normalement ouverte et donc à re- <EMI ID=32.1>

de retour 59.

Il peut être avantageux d'intercaler une soupape de sûreté 17,

et la conduite 63.

Le distributeur 57 (figures 14 et 15) est constitué par un corps

dé au moyen d'une tige axiale 66 soumise à l'une de ses extrémités à l'ac-

dernier dans l'une ou l'autre des deux positions représentées sur les figures
14 et 15, selon le sens de la poussée exercée sur lui par la tige 66.

muniquent entre elles.

Lorsque le tiroir 65 est repoussé par le levier 68 (figure 14)

Le fonctionnement du présent dispositif est le suivant

Le groupe moto-pompe 13-14 étant supposé en marche, tant que l'on n'agit pas sur la pédale 62, le fluide refoulé par la pompe retourne au réservoir par les conduites 63 et 59 (figure 8).

Si l'on agit sur la pédale 62, le fluide est refoulé dans la conduite 58.'

65 vers le bas. Les divers organes occupent la position représentée sur la <EMI ID=39.1> cylindre 56.

Le chariot 48 avance tandis que, sous l'effet de la liaison par chaînes, représentée sur la figure 1, le piston 53 recule et refoule le

64g, vers la conduite de retour 59.

Ce fonctionnement se poursuit jusqu'à ce que le chariot 47 ait

Claims

sur le levier 67, provoquant un déplacement du tiroir 65 qui se trouve

amené dans la position représentée sur la figure 15. Dans ces conditions,

le liquide, entrant toujours par la conduite 58, passe par les gorges <EMI ID=42.1>

vers l'avant, tandis que le piston 54, ramené en arrière, refoule le liquide contenu dans le cylindre correspondant par le canal 70, la gorge

<EMI ID=43.1>

duite de retour 59.

Lorsque le chariot 48 a reculé au maximum, il a agi sur le levier 68 et le fonctionnement qui vient d'être décrit recommence.

Le présent dispositif est également muni, comme le précédent,

d'une pompe 40 de récupération des fuites, pompe qui est alimentée de la

manière déjà décrite, au moyen d'un canal 41 raccordé aux extrémités avant

des cylindres 55 et 56 et qui refoule l'huile récupérée dans le réservoir

par le canal 43. (Bette pompe est commandée, comme on peut le voir sur la <EMI ID=44.1>

Les figures 11 à 13 montrent comment s'effectue le ravancement

des berlines à l'aide du dispositif que l'on vient de décrire.

En supposant, comme le montre la figure 11, que le chariot 47

<EMI ID=45.1>

essieu.

Lorsque le piston 54 (figure 8), correspondant au chariot 48, a-

<EMI ID=46.1>

C'est maintenant au tour du chariot 47 d'avancer. Ce chariot

<EMI ID=47.1>

ces dernières dans la position III représentée sur la figure 13. Pendant

<EMI ID=48.1>

sur la figure 11 par rapport à la berline 4.

L'avancement des berlines se poursuit d'une manière continue de

la manière décrite, jusqu'à ce que l'on cesse d'agir sur la pédale 62 (figure 8).

Il va de soi que des modifications peuvent être apportées aux

modes de réalisation qui viennent d'être décrits, notamment par substitution

de moyens techniques équivalents, sans que l'on sorte pour cela du cadre de

la présente invention.

REVENDICATIONS.

<EMI ID=49.1>

que des berlines, le long d'une voie, caractérisé par au moins un chariot

auquel un mécanisme d'entraînement hydraulique impartit un déplacement al-

<EMI ID=50.1>

nement agencés de façon advenir en prise avec une berline durant la course

d'avancement du chariot et de façon à ne pas agit sur celle-ci pendant la

course de retour. 2. - Appareil selon la revendication 1., caractérisé en ce que le mécanisme hydraulique comporte un dispositif de distribution commandé par le eu les chariots.

<EMI ID=51.1>

la source de fluide sous pression est constituée par un groupe moto-pompe pouvant tourner en permanence.

<EMI ID=52.1>

une soupape automatique agencée pour fonctionner lorsque la conduite d'alimentation du mécanisme hydraulique est obturée ou en cas de surcharge.

<EMI ID=53.1>

risé en ce que la conduite de refoulement de la pompe comporte une dérivation vers le réservoir présentant une soupape normalement ouverte et dont la fermeture provoque le fonctionnement de l'appareil, une soupape de sûreté étant éventuellement prévue, pour diriger le fluide vers la dérivation

en cas de surcharge.

7. - Appareil selon l'une des revendications précédentes, dénom-

<EMI ID=54.1>

nement et commandé par un cylindre hydraulique à double effet, un dispositif distributeur commandé par un organe déplacé en fin de course par le chariot assurant l'arrivée du liquide sur l'une ou l'autre des faces du piston et le retour au réservoir du liquide situé devant la face opposée.

<EMI ID=55.1>

le dispositif distributeur concerte un premier tiroir à commande hydraulique et un second tiroir dont le déplacement est causé par l'organe sur lequel le chariot agit en fin de course, ce second tiroir étant agencé pour permettre ou supprimer le passage de liquide de commande vers le premier.

9. -appareil selon l'une des revendications?^. et 8., caractérisé en ce que l'organe déplacé par le chariot est constitué par une barre coulissante munie de butées agencées pour être entraînées par le chariot

<EMI ID=56.1>

ravanceur continu, caractérisé par deux chariots commandés par des cylindres à simple effet, ces deux chariots étant réunis entre eux de telle sorte qu'ils effectuent toujours des déplacements égaux et de sens contraire.

<EMI ID=57.1>

l'un des chariots est muni à l'avant d'un taquet d'entraînement, tandis que l'autre chariot porte un taquet analogue à l'arrière, ces taquets étant disposés de telle sorte que, lorsque le chariot muni du taquet à l'avant

<EMI ID=58.1>

rière est avancé à l'extrême, lesdits taquets se trouvent situés sensiblement à la même hauteur.

<EMI ID=59.1>

térisé par un dispositif de distribution comportant un distributeur desservant les deux cylindres et muni d'un tiroir sur les extrémités duquel agissent respectivement des leviers commandes par des poussoirs solidaire$des

<EMI ID=60.1> <EMI ID=61.1>

le tiroir est commandé au moyen d'une tige axiale qui agit sur lui élastiquement sous l'action des leviers déplacés par les chariots.

14. - Appareil selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'avant du ou des cylindres est relié à une pompe de récupération des fuites, pompe qui est commandée par le chariot ou par l'un des chariots lorsque ce dernier arrive en fin de course.