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La présente invention se rapporte à un appareil ou dispositif de conversion pour vannes de réglage de l'admission du combustibles et plus particulièrement à un appareil de commande automatique réglant le mouvement d'une vanne d'admission d'huile et fonction des variations de la température ambiante.
Cet appareil de conversion est étudié en vue de pouvoir être monté sur une vanne de réglage l'admission d'huile étudiée normale- ment en vue d'une commande manuelle. Après conversion, la vanne de réglage à commande manuelle forme une vanne d'admission d'huile à réglage par thermostat. Dans un appareil de ce type, ou dans tout dispositif de commande d'admission d'huile utilisé à cet effet, le problème principal consiste à éviter pour le brûleur un fonctionnement capable d'engendrer un dépôt fuligineux. La gamme de fonctionnement est comprise entre le débit correspondant à unfonctionnement en veilleuse et- Te thébit assurant une combustion à feu vif.
Aussi l'appareil de commande suivant l'invention est-il étudié de manière à modifier rapidement le réglage de la vanne de débit entre ces modes de fonctionnement,, en évitant ainsi tout régime de fonctionnement capable de former un dépôt fuligineux. En conséquence, la combustion dans la coupelle ou cuvette du brûleur est complète et il ne se produit pas d'accumulation ou de dépôt de suie qui risquerait d'avoir ¯un effet fâcheux sur les caractéristiques de combustion du brûleur.
L'un des buts de l'invention est de permettre la réalisation d'un appareil de conversion pour vannes de réglage d'admission d'huile à commande manuelle évitant le stade, de fonctionnement capable de former un dépôt fuligineux tout en dégageant une chaleur réglée par thermostat
Un autre but de l'invention est de permettre la réalisation d'un appareil de commande automatique pour vannes de réglage d'admission d'huille réagissant aux variations de la température ambiante. Un appareil de commande de ce type convient principalement dans le cas d'appareils de chauffage placés dans le milieu qui doit être réchauffé.
D'autres buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés donnés à titre non limitatif, et sur lesquels :
La fig. 1 est une vue de profil avec coupe partielle montrant un mode de réalisation préférentiel de l'appareil de conversion monté sur une vanne de commande d'admission d'huile.
La fig . 2 est une vue analogue à la fig. 1 maismontrant le dispositif de commande dans la position en veilleuse.
La fig. 3 est une vue en plan de dessus du dispositif.
La fig. 4 en est une vue en plan de dessous.
La fig. 5 est une vue en coupe par la ligne 5-5 en fig. l.
Les fis à 10 sont des vues analogues aux figs. 1 à 5, mais se rapportant à une variante.
Le mode de réalisation préférentiel d'appareil de conversion représenté sur les figs. 1 à 5 peut être monté sur une vanne d'admission d'huile à commande manuelle 10 du type utilisé pour mesurer le débit de combustible liquide admis dans un brûleur du type à coupelle ou à cuvette. La vanne de commande d'admission d'huile représentée sur les dessins est du type dans lequel le mécanisme logé dans le carter 12 comprend un pointeau d'admission à commande- par...:flotteur ( non représenté) et un pointeau de sortie 14 (représenté schématiquement). Sur le dessin,, le pointeau 14 est actionné directement par une tige 16, qui fait saillie à travers la partie supérieure du carter 12.
Ce pointeau est sollicité vers sa position d'ouverture par un ressort 18.
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Dans la pratique, le pointeau 14 n'est pas relié directement à la tige 16, mais d'une façon indirecte par un mécanisme à leviers qui peut être réglé au moyen d'un bouton 20 actionnant ce mécanisme et réglant la timonerie pour modifier l'ouverture maximum du pointeau de sortie. On comprendra que l'on peut utiliser d'autres types de vannes d'admission d'huile comprenant un mécanisme différent, pour autant qu'il soit possi- ble d'actionner le pointeau de sor'e de 1' extérieur du carter. Pour bien exposer l'invention, il suffit de préciser ici que la tige 16 peut être utilisée pour la commande du pointeau 14. Etant donné que le ressort 18 sollicite le pointeau 14 vers sa position ouverte, celui-ci peut être fermé en appuyant sur la tige 16, et il s'ouvrira quand on relâchera cette tige 16.
L'appareil de conversion 22 est étudié en vue de son montage sur la partie supérieure du carter 12 de la vanne de commande, par une paire de vis 24 ; il comprend une enceinte cylindrique 26 dirigée vers le haut et délimitant une chambre 30 avec un soufflet 28. Cette chambre renferme un fuide réagissant à la température, qui provoque l'affaissement du soufflet 28 en fonction des variations de la température ambianteLe mouvement du soufflet 28 est transmis par une tige 32, de manière à actionner le levier 34 monté à pivotement sur l'axe 36. Ainsi, quand la température du fluide qui se trouve dans la chambre 30 augmente, le soufflet 28 déplace la tige 32 vers le bas et fait pivoter le levier 34 dans le sens horaire autour de son pivot 36.
Le dispositif formé par l'enceinte et le'soufflet comporte un taraudage 37 qui vient se visser sur un filetage mâle 38, ce qui permet de régler l'intervalle entre le soufflet et le levier d'actionnement, en faisant varier ainsi la température de réaction de l'enceinte.
Comme on peut le voir à l'examen de la fig. 3, la face tronconique 40 de la partie inférieure du dispositif formé par l'encente et le soufflet porte des repères appropriés indiquant la variation de la température de réaction de l'appareil en fonction de la position angulaire de celuici, Un index approprié 42 prévu sur la face supérieure 44 du carter coopère avec ces repères pour indiquer le réglage de la température de réaction.
Le levier d'actionnement 34 forme l'un de trois leviers constituant une timonerie étudiée de manière à attaquer la tige 16 pour régler le pointeau 14 en vue d'assurer l'admission de l'huile au brûleur selon le débit désiré pour maintenir la température ambiante indiquée au-dessus de l'enceinte 26 formant détecteuro Le levier d'actionnement 34 est monté entre les ailes du levier de commande 46 à section en forme d'U renversé9 qui est également monté à pivotement sur l'axe 36. Comme on peut le voir par les figs. 1,2, et 4, les ailes dirigées vers le bas du levier de commande 46 comportent chacune une encoche 48 dirigée vers l'extrémité libre de ce levier de commande.
Les bras 50 faisant saillie latéralement du levier d'attaque 52 sont introduits dans les encoches 48 du levier de commande et ce levier dtattaque est maintenu dans cette position par un ressort de traction 54-relié audit levier d'attaque 52 et au levier d'actionnement 340
Quand l'enceinte formant détecteur'décelé une baisse de température et amène la timonerie dans une position telle qu'il s'ensuive une admission d'huile avec un débit supérieur au débit en veil- leuse, les leviers 34 et 52 occupent les positions montrées sur la fig. 1 par rapport au levier de commande 46. Dans cette position, le ressort de traction 54 maintient le levier d'attaque 52 appliqué contre la face inférieure de l'extrémité libre du levier de commande 46.
Si les conditions de température ambiante exigent une admission encore plus grande, les trois leviers se déplacent à l'unisson dans le sens anti-horaire, tout en conservant l'un par rapport à l'autre la relation représentée sur la fig 1. Etant donné que le ressort 18 sollicite la
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tige 16 bt le pointeau 14 dans une direction tendant à provoquer l'ouverture du pointeau, celui-ci s'ouvre quand les leviers se soulèvent à l'écart de la face supérieure du carter 12 de la vanne.
L'extrémité libre du levier de commande 48 porte une vis de butée réglable 56 qui limite le mouvement vers le bas c'est-à-dire dans le sens horaire du levier de commande en venant au contact de la face supérieure du carter 12. Quand ce contact se produit, la timonerie occupe une position correspondant à la limite supérieure de la gamme de fonctionnement du brûleur capable de former un dépôt fuligineux. Si l'enceinte détectrice commande une nouvelle réduction du débit d'admission de l'huile, le soufflet déplace la tige 32 vers le bas de manière à basculer le levier 34 autour de son axe de pivotement. Etant donné que le levier de commande 46 ne peut pas se déplacer, le levier d'actionnement 34 se déplace alors par rapport à ce levier de commande.
Après que ce levier 34 s'est déplacé dans le sens horaire sur une distance prédéterminée, le ressort de traction 54 est amené dans une position dans laquelle.la force exercée par ce ressort tend à déplacer le levier 52 dans le sens horaire plutôt que dans le sens antihoraire. Quand ceci se produit, le levier 52 passe rapidement de l'autre coté d'un point mort à la manière d'un dispositif à genouillère, en transmettant un choc brusque à la tige 16 et en amenant le pointeau 14 dans la position de veilleuse ( ou pour fermer le pointeau 14 dans le cas où le dispositif d'admission d'huile est muni d'un orifice d'écoulement séparé formant veilleuse). Les posi- tions relatives des organes en veilleuse sont alors celles qui sont représentées sur la fig. 2.
Quand la timonerie occupe la position représentée sur la fig 2, le levier d'actionnement 34 a dépassé le@oint mort du mécanisme à genouillère d'une distance suffisante pour que le ressort 54 exerce une force également suffisante pour maintenir le pointeau fermé malgré le ressort 18. On comprendra que plus la force exercée par le soufflet 28 sur le levier 34 par l'intermédiaire de la tige 32 en vue de déplacer ce levier 34 dans le sens antihoraire est grande, plus la force exercée par le ressort 54 et tendant à maintenir le pointeau 14 en position de fermeture est également grande.
Si l'on tient compte du fait que le ressort 54 tend constamment à amener le levier 34 et le levier 52 en alignement, on comprendra que quand le fluide présent dans l'enceinte 26 réagit de manière à déclencher une admission d'huile accrue et permet au levier 34 de se déplacer dans le sens anti-horaire, correspondant à l'ouverture du pointeau, la force exercée par le ressort 54 décroît quand les leviers 34 et 52 se rapprochent de cette position d'alignement.
Quand ces leviers occupent une position suffisamment voisine de cette position d'alignement, la force exercée par le ressort 18 est suffisante pour déplacer le levier d'attaque 52 dans le sens anti-horaire autour de son point de pivotement de manière à faire passer le ressort 54 du dispositif à genouillère de l'autre côté du point mort, tout en ramenant le levier 52 vers l'arrière en contact avec la face inférieure du levier de commande 46. A ce moment, le débit de l'huile est légèrement supérieur à la limite supérieure du débit correspondant à un fonctionnement capable de former un dépôt fuligineux.
Le ressort 54 agit alors de manière à maintenir tous les leviers dans la position représentée sur la fig. 1. 11 s'en suit que le levier d'actionnement 34 et le levier de commande,46 se déplacent conjointement et agissent de manière à régler le déplacement du pointeau de sortie 14 dans une gamme supérieure à la gamme correspondant à un fonctionnement engendrant un dépôt fuligineux.
Le but principal de la butée 58, qui est dirigée vers le bas et qui traverse des orifices correspondants à des leviers 34 et 46, est d'empêcher que l'ensemble de la timonerie ne pivote hors du carter
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de l'appareil de conversion pendant la manipulation de celui-ci avant son installation sur la vanne de commande d'admission d'huile.
Dans e mode de réalisation représenté sur les fige. 6 à 10, l'appareil de conversion 122 est monté sur le carter 12 de la vanne par des vis 124. L'affaissement du soufflet 128 en fonction de la température du fluide qui se trouve dans la chambre 130 délimitée par ce soufflet et l'enceinte 126 est transmis au levier d'actionnement 132 par la,tige 136. Le levier 132 est monté à pivotement sur le pivot 134 et est entraîne dans le sens horaire correspondant à la fermeture du pointeau 14 quand la température du fluide présent dans la chambre 130 augmente.
Le levier 132 forme l'un des trois leviers d'une timonerie étudiée de manière à régler la position de l'axe ou de la tige 16 et ainsi la position du pointeau 14. Le ressort 166, qui est comprimé entre le levier d'actionnement et la cuvette 168 portée par l'axe 170 qui pend sous la face inférieure du carter;, agit sur le levier de manière à le solliciter vers le haut pour l'appliquer contre la tige 136 traversant le soufflet, La timonerie occupe normalement la position représentée sur la fig. 6Les ailes dirigées vers le bas du levier de commande 146 sont montées à pivotement sur l'axe 148, qui est supporté à son tour par les ailes rabattues vers le bas du levier d'actionnement 132.
Le ressort 150 est comprimé entre le levier d'actionnement et une cuvette 152 supportée par l'axe 154 pendant vers le bas par rapport au levier de commande 146. Ce ressort 150 sollicite les leviers d'actionnement et de commande l'un vers l'autre. Une vis de réglage 156 limite le déplacement des leviers d'un vers l'autre. L'extrémité externe du levier de commande 146 surplombe la tige 16 et porte une vis de butée réglable 158 qui limite le mouvement vers le bas de ce levier 146. Etant donné que le levier d'actionnement est mobile par rapport au levier de commande 146, on comprendra. qu'un nouvel affaissement du soufflet 128 provoque le déplacement du levier d'actionnement 132, tandis que le levier 146 pivote autour du point de contact entre la vis de butée 158 et la face supérieure du carter de la vanne.
Ce mouvement du levier de commande est rendu possib le par suite de la liaison pivotante entre les leviers d'actionnement et de commande.
Un axe de pivotement 160 porté par le levier de commande 146 supporte le levier d'attaque 162, de manière à permettre son pivotement par rapport au levier de commande 146. Ce levier d'attaque est relié au levier d'actionnement 132 par un ressort 164 en forme d'U agissant à la manière d'un dispositif à genouillère.Le ressort 164 travaille ici à la compression, par opposition au ressort travaillant à la traction et prévu dans le mode de réalisation préférentiel. Quand la timonerie occupe la position représentée dans la fig 6, le levier d'actionnement est sollicité vers le haut-par le ressort 150, ce qui l'applique contre la butée associée.
Quand, dans cette position, les forces exercées entre le levier d'actionnement et le levier d'attaque sont telles que l'extrémité de gauche du levier d'attaque 162 soit sollicitée dans le sens anti-horaire, l'extrémité libre du levier d'attaque 162 se trouve audessus de la:tige 16 et vient au contact de la face inférieure du second levier 146. Par suite, le levier d'attaque et le levier 146 se déplacent conjointement tant que le levier de commande n'occupe pas une position dans laquelle la butée 158 vient au contact de la face supérieure du carter de la vanne Lorsque cette butée 158 viént au contact de la face supérieure du carter de la vanne, tout nouveau déplacement vers le bas du levier de commande est empêché.
Toutefois, un nouvel affaissement du soufflet 128 dans la direction déclenchant la fermeture du pointeau repousse le levier d'actionnement 132 vers le bas malgré la force des ressorts 150 et 1669 de manière à séparer le levier d'actionnement du levier de commande. Quand ce mouvement ,se poursuit au delà d'une position déterminée par le réglage de la vis 156, les forces engendrées
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par le ressort 164 sont inversées, et le levier du dispositif à ge- nouillère se déplace alors brusquement dans le sens horaire. La butée
158 est réglée de manière à correspondre à la limite supérieure du dé- bit d'huile assurant un fonctionnement capable de former un dépôt fuli- gineux.
Quand le fluide qui se trouve dans la chambre 130 se refroidit, le soufflet 128 se séplace vers le haut et permet au ressort 150 de déplacer le levier 132 vers le levier de commande 146, jusqu'à ce que le levier d'attaque passe brusquement au delà du point mort afin de maintenir le débit d'huile au-dessus de la.gamme de fonctionnement formant un dépôt fuligineux. Lors d'un nouveau déplacement vers le haut du !Soufflet 128, la timonerie sait ce mouvement sous l'influence du ressort 166 et du ressort 18 associé au pointeau.
Le dispositif à genouillère à ressort travaillant à la trac- tion qui est représenté sur les fige. 1 à 5 est préférable à la variante avec ressort travaillant à la compression montrée sur les figs. 6 à 10.
En effets la température de réaction peut être maintenue ainsi entre des limites plus étroites que cela n'est possible avec un ressort travail- lant à la compression.
L'appareil de conversion, objet de l'invention, permet de régler le débit d'admission d'huile en fonction des besoins, déterminés par un thermostat, sans que le brûleur à coupelle travaille dans la gamme capable de former un dépôt fuligineux. Ainsi, quand le foyer passe d'un fonctionnement en veilleuse à un fonctionnement à feu vif, le pointeau est amené rapidement d'une,position à une autre en dehors de la gamme de fonctionnement précitée De même quand l'intensité de la combustion diminue, le débit ne peut prendre une valeur correspondant à ce mode de fonctionnement. On remarquera que l'on peut régler la tem- pérature de réaction du dispositif de commande par thermostat.
On notera également que le dispositif de commande tel que le prévoit l'invention, assure la modulation du débit d'admission d'huile (sauf naturellement dans la gamme de fonctionnement précitée) par opposition aux systèmes de commande par thermostat usuels.? qui ne fournissent généralement qu'un seul mode de combustion ou une interruption totale.
On comprendra également que cet appareil de conversion peut être fabriqué avec un prix de revient réduit étant donné qu'un grand nombre d'organes peuvent être obtenus par emboutissage et peuvent être ensuite assemblés et ajustés aisément de manière à obtenir les caractéri- stiques de fonctionnement désirées. On comprendra par ailleurs que d'autres agencements sont également possibles, sans s'écarter de l'invention.
Les timoneries représentées ici peuvent être modifiées par substitution de pièces équivalentes connues tout en conservant un fonctionnement rapide ou par déclic dans la gamme de débits d'huile correspondant à un fonctionnement engendrant un dépôt fuligineuxo L'invention n'est donc pas limitée aux modes de réalisation décrits, mais'elle peut s'en écarter, dans la domaine des équivalences techniques- Les expressions "soufflet" et "paroi mobile" sont des expressions équivalentes et englobent les soufflets ,les diaphragmes et les dispositifs analogues.
On comprendra que ces agencements et les principes constructifs qui s'y rapportent sont applicables aux vannes de commande d'admission de gaz de manière à modifier rapidement la commande d'admission de la vanne dans les gammes de débits critiques.
REVENDICATIONS.
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