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PERFECTIONNEMENTS AUX SELLES POUR MOTOCYCLETTES OU AUTRES VEHICULES
ANALOGUES.
On connaît divers dispositifs de suspension des selles ou des sièges arrières.de motocyclettes ou autres véhicules analogues, disposi- tifs comportant une organisation de ressorts multiples destinés à amortir les coups et chocs dûs aux accidents de- la route, et plus particulièrement les chocs dénommés "coups de raquette"o Dans l'ensemble, ces dispositifs présentent l'inconvénient d'avoir un encombrement appréciable, d'étre compliqués et de nécessiter l'utilisation d'un nombre élevé de pièces, ce qui a pour effet d'augmenter en conséquence le prix de revient de l'ensem ble.
La présente invention se propose de remédier à ces inconvénients.
Elle a pour objet le produit industriel nouveau que constitue une selle ou un siège arrière pour motocyclettesou autres véhicules analogues, caracté- risée par ce fait qu'un ressort de tension unique est articulé, avec un an- gle très obtus,à un bras de levier pivotant auquel est fixé solidairement le support de la selle de façon telle que- la compression due- au.
poids- de- l'usager d'une part,et aux divers chocs produits du fait des accidents de la route d'autre part, ait pour effet de tendre le ressort en diminuant l'angle formé entre l'axe du ressort et le bras de levier précité, le retour en position de repos de la selle s'effectuant sans que le ressort soit complè- tement détendu, et étant limité par un dispositif de butée fixant l'angle ma- ximum pouvant exister entre l'axe du ressort et le bras de levier.
D'autres caractéristiques de la présente invention ressortiront de la description qui va suivre, donnée en se référant au dessin annexé, la description et le dessin se rapportant à une forme d'exécution particulière sans aucun caractère limitatif.
Sur ce dessin :
La fige 1 représente une vue en perspective du dispositif d'amor- tissement et de l'armature d'une selle conforme à la présente invention;
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La fig. 2 représente une coupe de la selle représentée sur la fig. 1, coupe faite selon le plan .défini par l'axe du ressort et par le bras de levier coopérant avec l'axe; . La fig. 3 est une coupe selon III-III de la fige 2.
Sur le dessin, on représente par 1 et 1' les deux bras portant la selle qui, sur la fig. 1, est vue en perspective de trois-quart arrière.
La selle elle-même, qui peut être de n'importe quel genre connu, n'est pas représentée sur le dessin.,
Les bras 1 et l' sont fixés solidairement à deux bras 2 et 2' ar- ticulés autour d'un axe commun 3. Les bras 2 et 2' portent des alésages dans lesquels pénètre un axe 4 solidaire du piston 5 du ressort de tension 6. L'au tre piston 7 dudit ressort de tension est solidaire d'une tige filetée 8 per- mettant, au moyen d'un écrou 9, le réglage de la tension du ressort 6. Une armature 10 porte, d'une part, l'axe 3 et, d'autre part, un alésage traversé par la tige filetée 8, la tension du ressort 6 étant réglée par rapport à ladite armature 10.
Par ailleurs, l'armature 10 porte des taquets 11 et 11' recourbés à leurs extrémités en 11a et 11'a de façon à former butées de fin de course de l'axe 4 et à délimiter l'angle [alpha] formé entre le bras de le- vier constitué par l'axe reliant les centres des axes 3 et 4 d'une part, et l'axe du ressort 6 d'autre part. Des pattes de fixation 12 et 12' sont dis- posées solidairement par rapport à l'armature 10 et permettent la fixation de la selle- au véhicule. Un axe transversal 13 relie les pièces 2 et 2' en- tre elles.
Le fonctionnement est le suivant : au repos, la selle occupe la position représentée sur le dessin. L'arbre 4, -dépassant des deux côtés des bras 2 et 2', appuie contre les butées 11a et 11'a formées par les taquets 11 et 11', et l'angle [alpha] a sa valeur maximum. Au moment où l'usager s'as- sied sur la selle, du fait de son poids, l'ensemble formé par les supports 1 et l'et par les bras 2 et 2' pivote d'un certain angle autour de l'axe 3; l'axe 4 descend en quittant les butées 11a et 11'a, le ressort 6 est ten- du et l'angle [alpha] diminue. Pour faciliter ce mouvement, on dorme à l'une des faces de l'écrou 9 une forme sphérique, cet écrou s'appuyant dans un lo- gement complémentaire 14 ménagé dans l'armature 10.
La tension du ressort 6 freine le pivotement de la selle autour de l'axe 3; on réalise ainsi une suspension pour l'ensemble de la selle. Lors- que, par suite d'un choc plus fort, la selle rebondit, l'axe 4 se rapproche de ses butées lla et 11'a en permettant la détente du ressort 6; du fait que la pôsition limite est très proche de la position détendue dudit ressort 6, la force qui s'exerce en ce sens sous l'effet de la détente du ressort dimi- nue sensiblement, et, en fin de course, l'axe 4 vient reposer sans heurt con- tre les butées Il!! et 11'a.
De ce fait, le choc violent dénommé "coup de ra- quette" est évité ou, tout au moins, réduit dans de très grandes proportions; en outre, des rondelles 15, insérées entre les branches verticales de l'arma- ture 10 et les bras 2-2', constituent des amortisseurs qui freinent partiel- lement le déplacement du ressort 6.
On peut aisément régler la force du ressort 6 lui-même, selon le poids de l'usager ou selon le parcours envisagé, en agissant sur le piston 7 de tension du ressort au moyen de l'écrou bombé 9 engageant la tige file- tée 8.
On voit aisément que l'intérêt essentiel de la présente invention réside dans la grande simplicité du montage, dans le faible encombrement de l'ensemble et dans le nombre réduit de pièces nécessaires pour l'exécu- tion. Le faible encombrement, notamment en hauteur$ permet d'utiliser l'en- semble pour suspendre un siège avant de motocyclette.
Sous l'effet des variations de l'angle [alpha], l'amortissement lui- même devient proportionnel à l'importance du choc subi; plus le choc est puissant, et plus le ressort 6 est sollicité, de sorte que l'amortissement est toujours proportionnel aux accidents de la route.
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Par ailleurs, du fait de la grande valeur de l'angle [alpha] en po- sition de repos, valeur délimitée par les butées lla et 11'a, la fin de course de remontée de la selle s'effectue dans la partie de moindre effort exercé par le ressort 6, ce qui a pour effet de réduire considérablement le choc dénommé !!coup de raquette!!, cet effet étant aidé par l'action des ron- delles amortisseuses 15.
On voit aisément que la présente invention se prête à de multi- ples modifications de forme et d'emplacements relatifs des pièces, de même que celles-ci peuvent être aisément remplacées par des pièces équivalentes, sans pour cela s'écarter de l'organisation et de l'économie générale de la présente invention.
REVENDICATIONS.
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