BE531565A - - Google Patents

Description

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   La présente invention concerne un appareil d'allumage blindé pour moteurs à combustion interne, notamment pour automobiles, appareils dans lequel le distributeur est muni d'un capuchon de protection et les câbles sont branchés chacun à la borne qui lui correspond par l'interné- diaire d'une résistance d'amortissement. 



   On connaît déjà des appareils de ce genre dans lesquels les résistances d'amortissement sont montées à l'intérieur du capuchon de blindage constitué la plupart du temps par un chapeau de tôle, de telle sorte qu'entre l'extrémité de la résistance opposée au distributeur et le capuchon lui-même est disposé un trongon de canalisation. 



   L'expérience a montré que, dans ce cas, des court-circuits peu- vent se produire à l'intérieur du capuchon de blindage, entre les canali- sations de branchement des résistances d'amortissement, court-circuits qui sont particulièrement importants dans les domaines de fréquences de 100 à 200 M   Hz.   



   L'invention permet d'obtenir une protection nettement meilleure. L'appareil de l'invention est caractérisé   notamment   par ce que les résistances d'amortissement sont disposées de telle sorte que les deux bornes de branchement de chacune de ces résistances sont protégées électriquement   1-*une-par   rapport à l'autre au moyen de parties métalliques du capuchon de blindage. 



   On obtient une protection particulièrement bonne lorsque les résistances d'amortissement sont insérées dans le capuchon sur une portion d'environ la moitié de leur longueur. 



   La description ci-après se rapporte à deux modes de réalisation de   l'Invention   donnés à titre d'exemples et représentés au dessin joint dans lequel :
Fig. 1 et Fig. 2 montrent des vues schématiques partie en coupe d'appareils d'allumage blindés conformes à l'invention. 



   Dans le premier exemple, fig.   1,   un couvercle en matière lsolante 11 repose sur le bottier de distributeur 10 en métal, Sur ce couvercle est emboîté un capuchon protecteur 12 en tôle qui porte trois résistances d'amortissement 13,14 et   15.   A partir des extrémités des résistances 13 et 15 partent les câbles de distribution 16 et 17 qui vont aux bougies   d'al-   lumage non représentées. La résistance 14 disposée au milieu est reliée à une canalisation 18 qui vient d'une bobine d'allumage non représentée de l'enroulement haute tension. 



   Les résistances se raccordent par leur extrémité tournée vers le distributeur avec le capuchon de protection 12. Des canalisations de liaison 20, 21, 22 sont branchées sur les bornes qui leur correspondent à l'intérieur du distributeur.. 



   La disposition représentée dans la figure 1 peut être adoptée dans les cas où un court-circuit indésirable entre les canalisations de branchement des résistances peut encore être évité dans une mesure   suffi-   sante. 



   Un effet d'amortissement encore meilleur est obtenu avec la disposition de la figure 2 dans laquelle les résistances 33, 34, 35 pénètrent par une moitié de leur longueur dans l'espace intérieur délimité par le capuchon protecteur 32. 



   On peut également disposer les résistances de telle sorte   qu'el-   les soient à l'intérieur du capuchon mais leur extrémité opposée au distributeur étant raccordée au capuchon.

Claims (1)

1. RESUME.

   L'invention s'étend notamment aux caractéristiques ci-après et à leurs combinaisons possibles. <Desc/Clms Page number 2>

   1 ) Appareil d'allumage blindé pour moteurs à combustion et notamment pour automobiles, dans lequel le distributeur d'allumage comporte un capuchon protecteur et où chacun des câbles de distribution est relié à sa borne respective par l'intermédiaire d'une résistance d'amortissement, appareil caractérisé parce que les résistances sont disposées de telle sorte que les bornes de branchement de chaque résistance sont protégées électriquement à l'égard l'une de l'autre par une partie métallique du capuchon protecteur lui-même, disposition qui permet d'éviter les court-circuit risquant de se produire entre les canalisations à l'intérieur du capuchon protecteur.

   2 ) Les résistances font saillie sur la moitié de leur lon- gueur environ hors du capuchon protecteur.

   3 ) Les résistances sont placées à l'extérieur du capuchon mais se raccordent à celui-ci par leur extrémité tournée vers le distri- buteur.

   4 ) Les résistances sont à l'intérieur du capuchon mais se raccordent au capuchon par leur extrémité opposée au distributeur. en annexe 1 dessin.