<Desc/Clms Page number 1>
Les transporteurs à racléttes dans lesquels l'entraînement de la matière transportée est assuré par une bande transporteuse constituée par deux chaînes guidées latéralement, reliées l'une à l'autre à des inter- valles réduits par des raclettes, ont trouvé une utilisation toujours crois- sante dans les exploitations minières modernes à cause de leur rendement élevé. On a constaté dans la pratique que les couloirs sont soumis en leurs divers points à des degrés d'usure très différents les uns des autres. On a donc déjà proposé d'équiper les couloirs de profilés latéraux Interchan- geables.
A cet effet, le fond et les portions latérales ascendantes qui s'y raccordent doivent être séparés du reste des éléments latéraux, puis 11 est nécessaire d'y apporter de nouveaux profilés, les bords en saillie demeurant solidaires du fond étant alors engagés par des fentes dans les profilés latéraux, qui sont équipés de lumières correspondantes, ce qui permet ainsi le raccordement et l'assemblage des différents éléments. Un inconvénient important de ce processus résidé dans le fait qu'il se produit lors de 1' adaptation de nouveaux profilés latéraux une réduction de la section droite du couloir. Les tronçons de couloir partiellement rénovés ne peuvent donc pas être assemblés avec d'autres tronçons de couloir pour former un trans- porteur.
Par ailleurs, la réduction de la largeur du couloir rend également nécessaire une modification de la bande d'entraînement et des postes de commande. Enfin, des réparations de ce type ne peuvent être effectuées qu' après avoir séparé le tronçon de couloir du transporteur. Mais cette opération demande beaucoup de temps et est peu commode. Il n'est pas possible d'effectuer cette réparation sur un transporteur assemblé. Enfin, on ne tient pas compte selon ce processus antérieur du fait que les profilés latéraux ne s'usent pas d'une façon régulière sur toute leur longueur, cette usure se produisant principalement aux extrémités des différents tronçons de couloir.
Dans la pratique, les différents tronçons de couloir d'un transporteur sont en fait décalés le plus souvent d'un angle réduit l'un par rapport à l'autre horizontalement ou verticalement. Par suite, la bande d'entraînement sans fin fortement tendue va donc venir porter justement en ces points de coudage, donc aux extrémités des différents tronçons de couloir, en y provoquant une usure accrue.
L'invention est matérialisée dans un couloir de transporteur à raclettes à deux chaînes qui est adapté dans une mesure particulière aux conditions rencontrées dans la pratique, par le fait que seules les portions terminales des profilés latéraux sont amovibles et interchangeables et peuvent être fixées dans leur position de travail sur le tronçon de couloir par des vis latérales. Avec cet agencement, il n'est donc plus nécessaire de séparer tout d'abord un tronçon de couloir du transporteur pour pouvoir en enlever ensuite par sectionnement les parties usées. Une réduction du profil du transporteur ne se produit pas non plus. Enfin, les frais de réparation sont totablement plus réduits que lorsqu'il est nécessaire de remplacer les profilés latéraux sur la totalité de leur longueur.
Judicieusement, le fond d'un tronçon de couloir est délimité, sur les parties de sa longueur sur lesquelles les profilés latéraux doivent être remplacés par des éléments marginaux Inclinés vers le haut et vers le bas et situés le long de ces bords longitudinaux, les bords ainsi conformés servant alors à la fixation par brides des portions amovibles du profilé latéral, dont les éléments de guidage commencent alors au-dessus et en dessous des parties marginales précitées du fond. Ces portions du profilé latéral peuvent enclaver les éléments d'accouplement servant à la réunion entre eux des différents tronçons de couloir, le cas échéant par des évidements appropriés.
Etant donné que les proportions de profilé latéral devant être remplacées n'ont plus besoin d'être rapportées par soudage, elles peuvent être établies en un matériau dur désiré quelconque., de sorte qu'elles présentent également la résistance mécanique élevée appropriée.
La description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif, permettra de mieux comprendre l'in- vention.
<Desc/Clms Page number 2>
La fig. 1 est une vue de profil d'un tronçon de couloir.
La fig. 2 est une vue en plan correspondante du dessus du couloir.
Les figs. 3 à 6 sont des vues en coupe à plus grande échelle par les lignes 3-3, 4-4, 5-5 et 6-6 en fig. 1.
Un couloir de transporteur blindé est constitué par un fond 10 qui est raccordé par soudage sur ses deux côtés longitudinaux à des profi- lés intermédiaires 11. Les ailes 12 Inclinées vers le haut des profilés Intermédiaires 11 servent à limiter latéralementle couloir du transporteuro Les ailes 13 dirigées vers le bas délimitent partiellement le guide du brin de retour. Les profilés latéraux,, qui. forment un guide pour la bande d'entraînement à deux chaîes, à la fois horizontalement et verticalement, présentent vers leurs extrémités 14 et 15 un agencement différent de celui de la partie médiane 16 du tronçon de couloir. Les éléments de profilés 14 et 15 sont constitués alors par un matériau de plus grand résistance à l'usure que les profilés latéraux 16.
La fixation des éléments de profilés 14, 15 peut être assurée de la manière représentée sur les figo 1 à 3. Dans ce case une série de vis 13 sont noyées partiellement par soudage dans le logement trapézoïdal 17 du profilé intermédiaire soudé sur le fond du transporteur. Ces vis traversent des trous 19 des profilés latéraux 14, 15. Les écrous 20 maintiennent alors les éléments de profilés 14 et 15 dans leur position de travail.
Dans ce cas., les éléments d'accouplement 21 et 22 sont soudés directement dans la gorge trapézoidale 17 du fond du transporteur. Les éléments profilés 14 et 15 présentent des évidements appropriés 23 et 24 par lesquels ils enclavent les éléments d'accouplement 21, 22.
Comme montré sur la fig. 4, le couloir de transporteur est constitué vers le milieu de sa longueur par un fond et des profilés latéraux qui présentent une partie médiane 25 ayant en section droite sensiblement une forme d'Y et forment un ensemble monobloc avec les guides latéraux 26 et 27, ainsi qu'avec le guide supérieur 28 et le guide inférieur 29.
Mais le couloir de transporteur pourrait également présenter sur la totalité de sa longueur la section droite 10,13 comme montré sur les figs.
3, 5 et 6. Dans ce case la portion 16 du profilé pourrait recevoir par vissage un rail 14 ayant sensiblement la section droite montrée sur la fig. 3, qui aura alors, pour tenir compte des contraintes se présentant en cet endroit, une résistance mécanique inférieure à celle des portions terminales 14 et 15. Dans ce case les portions 14, 15 et 16 sont Interchangeables Indépendamment les unes des autres et indépendamment également des éléments de profilés., des deux côtés du transporteur. Si cela est désirableon pourrait toutefois rapporter par vissage un rail ou profilé occupant toute la longueur 14, 15, 16 du tronçon de couloir, sensiblement comme montré sur les figo 3 et 5, ce rail présentant sur toute sa longueur ure résistance à l'usure uniforme ou bien étant trempé à ses extrémités.
Il est important que les profilés latéraux soumis à une usure accrue ou bien les parties terminales de ces profilés, qui supportent des fatigues particulières, puissent être remplacés indépendamment du fond du transporteur sans qu'il soit nécessaire de démonter celui-ci.
Des modifications peuvent'être apportées au mode de réalisation décritedans le domaine des équivalences techniques sans s'écarter de l'in- ventiona
REVENDICATIONS.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.