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La présente invention concerne des moyens pour le contrôle de l'action d'un compresseurà air ouà gaz actionné par un moteur,celui-ci étant du type à combustion interne, et le compresseur étant du type compre- nant un rotor monté dans une chambre de travail et présentant des aubes ra- diales à glissement, la fermeture étanche des aubes étant effectuée par l'huile alimentée sous pression dans la chambre de travail d'un séparateur qui reçoit de l'air chargé d'huile, du compresseur.
L'objet de la présente invention est de prévoir sous une forme appropriée des organes de contrôle d'un moteur (ou moteur et compresseur) qui agissent sous l'action de la pression d'huile reçue du séparateur.
Des organes de contrôle selon la présente invention comprennent une soupape d'étranglement mise sous la tension d'un ressort et adaptée à contrôler l'écoulement de 1-*huile du séparateur vers une chambre d'accumu- lation de l'huile, ainsi qu'un mécanisme de contrôle du moteur qui agit sous l'action de la pression de l'huile reçue de la dite chambre.
L'invention comprend également la combinaison avec les moyens spécifiés dans l'alinéa précédent d'une soupape pouvant être actionnée par la pression de l'huile reçue de la dite chambre pour le contrôle de l'admis- sion d'air au compresseur.
Un mode approprié de réalisation de l'invention sera décrit en se reportant plus particulièrement aux dessins ci-joints, dans lesquels :
Fig. 1 est une vue schématique montrant la dépendance des éléments l'un par rapport à l'autre et la connexion de ces éléments l'un à l'autre certains éléments étant illustrés en détail dans les autres figures
Fig. 2 est une vue sectionnelle faite à travers le corps conte- nant la soupape d'étranglement et la soupape actionnée par fluide qui con- trôle l'ouverture d'entrée d'air du compresseur.
Fig. 3 est une vue sectionnelle du mécanisme faisant varier le réglage du régulateur.
Fig. 4 est une vue sectionnelle d'un-mécanisme permettant d'utiliser la pression de l'air pour l'actionnement du mécanisme que l'on voit dans la fige 3, et
Fig. 5 est un dispositif permettant d'effectuer le contrôle directement sur l'étranglement du moteur ou alimentation de combustible, au lieu de le faire sur le régulateur du moteur.
Dans la fig. 1, le chiffre 6 représente le moteur à combustion interne qui actionne un compresseur 7 de genre connu, ayant un rotor monté excentriquement avec des aubes radiales à glissement dans une chambre de travail cylindrique, la fermeture étanche des aubes étant effectuée par 1' huile alimentée sous pression à la chambre de travail d'un séparateur 8.
L'entrée de l'air au compresseur 7 se fait au moyen d'une conduite 9 depuis une entrée d'air 10 contrôlée par une soupape 11. Le séparateur 8 sépare le mélange d'air et huile délivré par le compresseur 7 et délivre l'air sous.pression à la conduite 12 qui est connectée au système associé de distribution d'air. L'huile du séparâtes qui se trouve à la même pression que l'air, est connectée au moyen du tuyau 13 à une lumière 14 dans un corps 15 ayant un alésage 16 (fig. 2) contenant une soupape cylindrique d'étranglement 17 mise sous tension par un ressort. La soupape d'étranglement 17 contrôle l'écoulement d'huile vers une. chambre annulaire 18 qui sera désignée ici sous le nom de "chambre d'accumulation d'huiler formée dans 1' alésage 16.
La chambre d'accumulation d'huile 18 est connectée par un passage 19 et une conduite 20 avec un mécanisme 21 devant être actionné par la pression de l'huile et qui sera décrit ci-après. Un autre passage 22 dans le corps 15 mène depuis une rainure circonférentielle 23 de l'alésage 16 vers le compresseur 7. Dans la partie de la soupape d'étranglement 17 qui forme la li- mite périphérique interne de la chambre d'accumulation d'huile 18 se trouve formée une rainure peu profonde 24 par laquelle l'huile peut suinter de la
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dite chambre vers la rainure 23 et de la vers le compresseur.
La soupape d'étranglement 17 est formée de telle manière qu'une petite variation de la pression d'huile agissant sur elle est accompagnée d' une variation relativement importante de la pression dans la chambre d'accu- mulation d'huile 18, le ressort 25 déterminant la pression dans le sépara- teur 7 à laquelle l'huile est admise dans la chambre d'accumulation d'huile.
Le mécanisme 21 devant être actionné par la pression d'huile sert à faire modifier le réglage du régulateur 26 du moteur, lequel con-- trole la soupape d'étranglement 27 dans le collecteur d'admission d'air du moteur, ou bien l'alimentation de combustible liquide. Suivant un mode de réalisation, le mécanisme 21 (vu sans'la figure 3) comprend un corps creux 28 ayant une lumière d'admission 29 à laquelle se trouve connectée la con- duite 20 et dans laquelle se trouve contenu un soufflet élastique métallique 30 mis sous la tension d'un ressort compressible. L'une des extrémités du soufflet 30 est fixe, et l'extrémité mobile fermée 30a agit sur une tige à glissement 31 disposée à l'intérieur du soufflet et est connectée à un levier 32 monté à articulation sur le dit corps, le levier 32 étant connecté par une bielle 33 au régulateur 26.
L'articulation 34 du levier 32 est portée par une tige 35 mise sous la tension d'un ressort dans le corps, de sorte que lorsque le régulateur est déplacé 'dans une de ses positions extrêmes, tout mouvement additionnel du soufflet 30 est absorbé par déplacement de 1' axe de l'articulation.
Il est entendu que dans un appareil qui comprend un moteur, un- compresseur et un séparateur d'huile domme décrit ci-dessus, l'huile dans le séparateur 8 sera soumise à la pression de l'air évacué du compresseur 7 vers le système associé de distribution d'air, '(l'expression "alr" étant destinée Ici à couvrir n'importe quel gaz). Cette pression est à son maximum lorsqu'il n'y a pas d'air aspiré du système, et à d'autres moments elle va- rie avec le taux de la demande d'air. !
Dans l'arrangement décrit ci-dessus, l'huile du séparateur 8 retourne au compresseur 7 par la soupape d'étranglement 17, et la pression de l'huile retenue dans la chambre'd'accumulation d'huile 18 varie avec la demande d'air.
Lorsque cette demande est nulle, la pression d'huile agis- sant sur le soufflet 30 fait que le régulateur 26 réduit la vitesse du mo- teur 6 jusqu'à la vitesse de course folle. Il se peut cependant que cela seul soit insuffisant pour réduire jusqu'à la valeur relativement basse re- quise la pression à laquelle l'air est comprimé par le compresseur 7.
Pour satisfaire à cette condition, la chambre d'accumulation 18 se trouve en communication, par un passage 36 avec la région 37 dans un alésage parallèle avec l'alésage 16. Dans cet alésage se trouve une buse- lure fixe 38 dans laquelle peut glisser la tige creuse 39 d'un organe de contrôle de l'admission d'air. Cet ogane présente une tête 39 sur laquelle agit la pression d'huile et se trouve mis sous tension par un ressort en opposition avec la pression d'huile par un ressort 40 Intercalé entre un pied 41 du dit organe et la buselure fixe 38.
Bans la tige creuse 39 peut glisser librement la tige 11a de la soupape 11 qui contrôle l'entrée de l'air par la lumière 10 vers le passage 42 qui est connecté au compresseur par le tuyau 9. Le mouvement de la tête 39a vers la droite du dessin, à cause d'une augmentation de la pression d' huile dans la chambre d'accumulation 'huile, ferme totalement ou partiellement la soupape 11 sur son siège, pa le fait que la tête 39a vient par un épaulement buter sur la soupape 11.
Par conséquent, lorsqu'un excès-de pression d'air persiste à la vitesse de course folle, la charge sur le com- presseur est réduite davantage, par restriction ou interruption de l'alimen- tation d'air vers le compresseur. @
L'extrémité de gauche de l'alésage 16 se trouve en communication par le passage 43 et un alésage axial 44 dans la soupape 11 avec l'atmosphère pour empêcher l'irrégularité de marche; au ralenti de la sopape 17 lorsque le
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compresseur est en fonctionnement. Lorsque le compresseur est au repos et que le système associé se trouve sous pression, une perte de cette pression par fuites d'huile le long de la soupape 17 et par le passage 43 et alésage
44 est empêchée par une soupape d'arrêt 45.
Quoique dans la fig. 1 le compresseur 7, le séparateur 8 et le corps 15 soient montrés pour la simplicité du dessins comme des unités séparées connectées par des conduites, ils sont tous, dans la pratique, con- tenus à l'intérieur d'une enveloppe commune.
Dans l'arrangement ci-dessus, le soufflet 30 est actionné direc- tement par la pression de l'huile. Mais dans certains cas cela est Indésira- ble, car si la conduite 20 conduisant au soufflet venait à casser, il en ré- sulterait une perte indésirable d'huile. Afin d'éviter cela, on peut em- ployer de l'air pour actionner le soufflet 30, car il est de moindre impor- tance de perdre de l'air que de perdre de l'huile si la conduite connectée avec le soufflet venait à se casser. Dans un mode alternatif de réalisation en conjonction avec les moyens d'actionnement du soufflet décrits ci-dessus on peut employer le dispositif illustré dans la fige 4.
Le passage 19 peut être connecté par le tuyau 20 à la lumière d'admission 46 d'un cylindre 47 ayant une sortie 48 pour l'air comprimé, connectée à l'entrée 29 du dispositif montré dans la fig. 3. Dans le cylindre 47 se trouve un piston 49 mis sous tension par un ressort agissant sur une soupape d'étrmglement 50, qui sert à ouvrir une soupape à air 51 mise sous tension par un ressort, et qui contrôle l'admission d'air comprimé venant d'une lumière 52. La soupape d'étranglement 50 consiste en un tampon conique pouvant glisser dans un alésage cylindrique, afin de former un orifice variable pour l'admission d'air comprimé à la partie inférieure du piston 49 et de là vers la sortie 48.
L'huile qui pénètre dans le cylindre au-dessus du piston depuis l'admission 46 passe par un orifice restreint dans une soupape 53 mise sous la tension d'un ressort. Si la pression est réduite à l'entrée 46, l'huile peut retourner par la lumière d'admission d'une manière relativement rapide en soulevant la soupape de son siège.
Une pression variable d'huile agissant sur le piston 49 a par conséquent pour résultat une pression d'air qui varie d'une manière correspondante pour actionner le soufflet 30.
Dans la figé 5 on a montré un dispositif compensateur par lequel le levier 32 (fig. 3) peut être connecté à la soupape d'étranglement 27 ou au dispositif de contrôle du moteur 6 sans l'emploi d'un régulateur. Il est bien entendu que si le levier 32 était relié directement à la soupape d'étranglement ou au dispositif de contrôle du combustible 27 sans compensation sous une forme ou l'autre, alors lorsque la vitesse du moteur diminue en réponse à une augmentation de pression dans le compresseur, et que la pression augmente encore dans le compresseur en provoquant ainsi la fermeture de la soupape de contrôle de l'admission 11, la suppression de charge sur le moteur qui en résulte produirait une augmentation de la vitesse du moteur.
Le dispositif illustré dans la fig. 5 est adapté à être intercalé dans la bielle 32 qui connecte le levier 32 avec la soupape d'étranglement ou avec le levier de contrôle du combustible. La bielle 33 est formée de deux parties, une partie étant connectée à une enveloppe .54 contenant un diaphragme 55, l'autre partie étant connectée à un piston 56 connecté à un diaphragme 55 et pouvant glisser dans une partie cylindrique de l'enveloppe 54. L'intérieur de l'enveloppe se trouve en communication par une lumière 57 avec l'admission d'air vers le compresseur 7 du côté du courant descendant de la soupape 11.
L'arrangement est tel qu'une pression réduite dans l'admission d'air produira un mouvement axial relatif des deux parties de la bielle 33 contre l'action d'un ressort 58 afin d'effectuer la diminution de la longueur effective de la bielle 33, en fermant ainsi la soupape d'étranglement du moteur ou pour réduire encore davantage l'alimentation en combustible du moteur