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Un moteur à combustion interne comprendcomme on le sait les éléments principaux suivantsun cylindre en fonte ou en métal léger avec chemise., un carter avec un vilebrequin et un piston avec une tige de pistono Le cylindre doit toujours être soigneusement usiné pour la fixa- tion au carter, qui est habituellement divisé en deux parties pour le montage du vilebrequin.
Il est d'une très grande importance que l'axe cen- tral du cylindre soit absolument à angle droit par rapport à l'axe cen- tral du vilebrquino Cet usinage et ce montage doivent être effectués avec grand soin et sont par conséquent onéreux,
L'invention est relative à un procédé de fabrication d'un mo- teur à piston, par exemple d'un moteur à combustion interne qui simplifie grandement la fabrication du moteur et la rend d'un prix avantageux.
Le procédé se caractérisé essentiellement par le fait que le cylindre (ou les cylindres) est venu d'une seule pièce avec le carters. avec la chemise et les paliers du vilebrequin usinés d'avance, après quoi les parties mobiles du moteur sont introduites dans le cylindre et le cartero Ensuite.
le vilebre- quin est assemblé au bras ou flasque de vilebrequin lui-même relié à la tige de commande du pistono
Aux dessins ci-annexés, on a représenté, en partie, un moteur fabriqué suivant le procédé faisant l'objet de l'invention et, en partie, un dispositif pour le coulage suivant l'inventiono
La figure 1 représente une section longitudinale d'un moteur monocylindrique avec les éléments mobiles montés, et la figure 2,représente une section longitudinale du même moteur vu à environ 90 de la position représentée à la figure 1. La figure 3 représente une vue latérale, partiellement en coupe, du noyau servant à couler le moteur, et la figure 4 représente ce noyau vu à 90 par rapport à la position de la figure 3.
Enfin , la figure 5 est une coupe transversale suivant la ligne V-V de la figure 4.
Le moteur peut être coulé d'après un modèle en bois, dans le sable ou dans un moule d'acier;
Le moteur tel qu'il apparaît aux figures 1 et 2 est coulé au moyen du noyau représenté aux figures) 3*4 et 50 La partie 1 est un mandrin cylindrique répondant à la chemise 2 du- cylindrée La partie 3 est assemblée au mandrin 1. Dans l'élément 3, il est foré un trou correspondant au boulon 4. De plus. Isolément représenté à la figure 4 sert de noyau pour l'orifice d'échappement dumoteur.
La chemise 2 du cylindre,'les paliers 7 et 8 du vilebrequin et le noyau 5 sont placés sur l'outil, comme on peut le voir à la figure 3. et sont introduite-dans un moule de sable ou un moule à lingots d'acier qui, lors du coulage, donne au moteur sa forme externe désirée et son épaisseur, visibles aux figures 1 et 2. Les paliers du vilebrequin peuvent être des coussinets de bronze ou des coussinets d'acier dans lesquels sont ensuite placés les roulements à billes.
Après solidification du métal coulé, le boulon 4, visible à la figure 3. et le noyau 5, visible à la figure 4. sont enlevés, puis on retire l'outil représenté à la figure 3
Après cette opération, on obtient un cylindre de moteur avec chemise, en même temps que le carter et les paliers du vilebrequin, tous les éléments ayant leur position correcte l'un par rapport à l'autre.
Le carter n'est pas divise mais il est ouvert au fond pour faciliter le montage des parties mobiles principales du,moteur.
Après que l'ouverture du carter a été usinée, le piston 9, avec sa tige de commande 10, dont l'axe 11 supporte les deux bras ou flasques 12 et 13 du vilebrequin, est(introduit dans le carter . Ensuite, les manetons 6 du vilebrequin sont introduits dans les paliers 7 et 8 et dans des trous de leurs flasques respectifs 12 et 13. Ces flasques
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présentent une fente 14 qui permet leur fixation à leur maneton de vilebrequin respectif 6. par exemple au moyen de vis 15 ou de toute autre manière.
Le procédé peut naturellement également s'appliquer au coulage de plus d'un cylindre- avec le carter, de meme qu'au coulage d'un moteur avec un seul palier de vilebrequin.
REVENDICATIONS.
1. Procédé de fabrication de moteurs à piston, par exemple de moteurs à combustion interne, caractérisé par le fait que le cylindre (ou les cylindres) est venu d'une seule pièce avec le carter, avec la chemise du cylindre et les paliers du vilebrequin usinés d'avance, après quoi les éléments mobiles du moteur sont introduits dans le cylindre et le carter.