BE534766A - - Google Patents

Description

   <Desc/Clms Page number 1> 
 



   La présente invention concerne un dispositif de contrôle pour brûleur à combustible fluide et plus particulièrement pour brûleur à gaz, comprenant un brûleur principal, un brûleur pilote, une soupape   principale   et une soupape de sûreté de même qu'un organe répondant à la flamme du   brûleur pilote pour contrôler l'opération de la soupape de sûr té@d d maniè-   re à s'opposer au passage du gaz vers le brûleur principal tant qu'une flamme n'est pas présente au brûleur pilote. 



   Un dispositif de ce genre trouve une utilité particulière pour le contrôle du brûleur d'un appareil de chauffage tel qu'une rampe à gaz qui comprend une vanne principale manoeuvrable à la main ou une vanne commandée à distance. Lorsqu'on ouvre la vanne principale, le gaz est alimen- té uniquement vers le brûleur pilote où il est allumé par un organe appro prié tel qu'un allumeur catalytique chauffé électriquement. Après allumage du brûleur pilote et après un temps suffisamment long pour que l'élément sensible à la flamme de la soupape de sûreté ait été chauffé par le flamme du brûleur pilote, la soupape de sûreté s'ouvre automatiquement pour permet- tre l'écoulement du gaz vers le brûleur principal où il est allumé par le brûleur pilote.

   Lorsque, en vue d'interrompre le chauffage on ferme la vanne principale, l'écoulement du gaz est interrompu à la fois vers le brûleur principal et vers le brûleur pilote de sorte que le processus précédent doit se répéter pour rétablir la flamme au brûleur principal. 



   L'élément sensible à la flamme de la soupape de sûreté peut comprendre un soufflet expansible pour actionner la soupape avec un bulbe placé près du brûleur pilote et communiquant avec le soufflet au moyen d'un tube capillaire, le bulbe contenant un fluide thermique approprié qui se dilate sous l'effet du chauffage de manière à dilater le soufflet et ouvrir la soupape. Etant donné que le chauffage du bulbe après allumage de la flamme pilote et le refroidissement du bulbe après extinction de cette flamme nécessitent un certain laps de temps pour la transmission de la chaleur, il existe un temps mort ou d'attente après la fermeture de la vanne principale et l'arrêt d'écoulement du gaz vers le brûleur pilote, temps mort pendant lequel le bulbe est encore chaud et la soupape de sûreté reste ouverte. 



   Si, pendant ce temps d'attente, on rouvre la vanne principale, le combustible s'écoule à la fois vers le brûleur principal et vers le brûleur pilote de sorte qu'il s'accumule dans le four et une explosition peut se produire lorsque le brûleur pilote est allumé à nouveau par l'organe allumeur. 



   En vue de supprimer ce danger, le dispositif de l'invention est caractérisé par ce qu'on maintient une flamme au brûleur pilote pendant ce temps d'attente, la flamme étant rendue suffisamment courte pour qu'elle ne chauffe pas l'élément sensible mais restant suffisante pour assurer le réallumage du brûleur principal dans le cas où on ouvre à nouveau la vanne principale. 



   Une autre caractéristique du dispositif de l'invention est d'alimenter le combustible vers le brûleur pilote avec un débit initial relativement élevé pour faciliter l'allumage et assurer un chauffage rapide de l'élément thermostatique à l'ouverture de la vanne principale, avec une réduction ultérieure de ce débit vers un régime intermédiaire suffisant pour maintenir la température normale requise pour le fonctionnement de l'organe sensible à la température. 



   Dans une forme de réalisation le dispositif comprend en combinaison une soupape de contrôle du débit de carburant vers le brûleur principal, un organe thermostatique sensible à la température maintenant ladite soupape en position ouverte pour une température prédéterminée dudit organe, 

 <Desc/Clms Page number 2> 

 une seconde soupape de contrôle du débit vers le brûleur principal et un brûleur pilote en liaison de chauffage avec l'élément et d'allumage avec le brûleur principal, la disposition étant telle, que le brûleur pilote soit alimenté en carburant à un premier débit suffisant pour provoquer son allumage lorsque la première des soupapes est fermée et, l'autre ouverte, à un débit intermédiaire réduit suffisant pour allumer le brûleur principal   .

   et   chauffer l'élément lorsque les deux soupapes sont ouvertes, et enfin à un débit minimum lorsque la première soupape est ouverte et la seconde fermée, ce débit minimum étant suffisant pour maintenir la flamme mais in- suffisant pour amener l'élément thermostatique à sa température de fonction- nement. 



   Dans une forme de réalisation de l'invention, le dispositif com- porte plusieurs conduits communiquant avec une source de carburant et adap- tés pour être sélectivement connectés avec le brûleur principal au moins l'un de ces conduits amenant une quantité limitée de carburant et restant en communication avec le brûleur pilote aussi longtemps que la soupape de sûreté du brûleur principal reste ouverte sous l'action de l'élément sensi- ble à la température. 



   D'autres caractéristiques de l'invention ressortent de la descrip- tion ci-après et des dessins annexés, description se rapportant à un dis- positif de contrôle pour brûleur conforme à l'invention donné à titre d'exem- ple et représenté dans la figure partiellement en coupe verticale. 



   Le dispositif de contrôle est représenté associé à un brûleur principal 10 qui reçoit le combustible par un conduit d'alimentation 12, l'écoulement étant contrôlé par un organe 14 sensible à la température et¯ une vanne principale 16 étant prévue ici commandée à la main mais pouvant être si on le désire prévue commandée à distance. 



   L'organe allumeur, représenté ici comme un allumeur catalyseur chauffé électriquement 20, est disposé près du brûleur principal 10. Le brûleur pilote 22 est alimenté en carburant par un conduit 24 dont le dé- bit est contrôlé par plusieurs organes qui seront décrits par la suite. 



   Un boîtier 26 contient l'organe 14 sensible à la température qui peut comprendre une chambre de soupape 28 formée dans le boîtier 26 et pourvue d'un orifice d'entrée 30 et d'un orifice de sortie 32. Ce dernier communique avec un conduit 34 connecté avec le brûleur principal 10. Dans la chambre de soupape 28 est disposé un siège de soupape 36 coopérant avec un clapet 38 pour interrompre l'écoulement du carburant entre l'entrée 30 et la sortie 32. Un ressort à boudin 40 agit entre la paroi 42 et le cla- pet 38 pour pousser celui-ci en engagement avec le siège 36. 



   Une tige de soupape 44 est montée sur la face inférieure du   cla-   pet 38 et s'étend en coulissant dans un alésage 46 du boîtier 26. L'extré- mite libre 48 se prolonge en dessous du boîtier 26 pour buter contre un le- vier 50 qui pivote à une extrémité   52,   dans une console 54 fixée sur le boî- tier 26. 



   Le levier 50 est adapté pour être déplacé autour de son pivot par un organe thermostatique qui peut comprendre un élément dilatable 56 communiquant avec un bulbe 58 par un tube capillaire 60. Le bulbe 58 con- tient un fluide sensible à la température lequel, lorsqu'il sera chauffé, accroîtra la pression à l'intérieur de l'élément dilatable 56 pour provo- quer son expansion. Le bulbe 58 est placé près du brûleur pilote 22 pour être chauffé par une flamme provenant de celui-ci. 



   L'élément expansible 56 est monté sur un couvercle 62 fixé à la partie inférieure du boîtier 26 et le déplacement est transmis à partir de l'élément expansible au levier 50 au moyen d'un bouton-poussoir 64 porté 

 <Desc/Clms Page number 3> 

 sur la face supérieure de l'élément expansible et butant contre le   levjer  
50. Il est visible que en l'absence de flamme au brûleur pilote 22, l'élé- ment expansible 56 est en condition rétractée et le ressort 40 maintient le clapet 38 appliqué sur le siège 36.

   Il est également compréhensible qu'une flamme émanant du brûleur pilote 22 aura pour effet de chauffer le bulbe
58 provoquant la dilatation de l'élément 56 et un pivotement dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du levier 50 et un déplacement du clapet 38 con- tre l'action du ressort 40 pour établir une communication entre l'entrée 30 et la sortie 32 de la chambre de soupape   14.   Cependant, après que la flam- me pilote est éteinte, il s'écoule un certain temps avant que le bulbe 58 refroidisse suffisamment pour provoquer la contraction de l'élément expan- sible 56 et permettre le retour du clapet 38 sur son siège 36. 



   Le carburant est alimenté vers l'orifice d'entrée 30 de la soupa- pe 14 par un conduit 66 qui est connecté à la vanne 16 à commande manuelle. 



   Cette vanne peut comprendre un simple robinet à gaz adapté pour recevoir le carburant du conduit 12 au moyen d'un raccord 68. 



   La sortie de la vanne à commande manuelle 16 est également connec- tée avec le conduit 24 du brûleur pilote par l'intermédiaire d'un conduit 70 et d'un raccord à quatre voies 72. Un organe limitateur de débit, tel que par exemple un robinet à pointeau 74 est interposé sur le conduit 70 pour limiter   ledébit   donné par la vanne 16 vers le raccord 72. La vanne à main 16 contrôle ainsi l'écoulement de carburant à la fois vers l'organe 14 sensible à la température et vers le brûleur pilote 22. 



   Le carburant sera alimenté vers le brûleur pilote 22 à travers le conduit 70, le raccord à quatre voies 72 et le conduit 24 aussi longtemps que la vanne à main 16 est ouverte. Cependant il est désirable de maintenir une certaine alimentation de carburant au brûleur pilote 22 aussi longtemps que le clapet de soupape 14 répondant à la température est ouvert, et cela indépendamment du faitque la vanne à main 16 soit ouverte ou fermée. 



  A cette fin, les conduits 76 et 78 sont prévus pour alimenter le carburant directement à partir de la conduit 12 vers le raccord à quatre voies sous le contrôle d'une seconde soupape thermostatique 80. 



   Cette soupape 80 comprend une chambre 82 formée dans le boîtier 26 etpourvue d'un orifice d'admission 84 et d'un orifice de sortie 86. 



  L'admission 84 communique avec le conduit 78 qui est connecté avec le conduit d'alimentation 12 et la sortie 86 communique avec le conduit 76 qui est connecté avec le raccord 72. Un siège de soupape 88 disposé dans la chambre 82 coopère avec un clapet de soupape 90 pour interrompre l'écoulement entre l'entrée 84 et la sortie 86. 



   Un ressort 92 agissant entre le boîtier 26 et le clapet 90 tend à appliquer celui-ci sur le siège 88 et une tige de soupape 94 s'étend entre le clapet 90 et le levier 50 du dispositif de contrôle répondant à la température. Il est visible que toute rotation du levier 50 sous l'influence d'une flamme au brûleur pilote 22 provoquera un déplacement de la tige 94 vers le haut pour déplacer le clapet 90 de sur le siège 88. Lorsque le clapet 90 n'est pas déplacé de cette sorte, il est maintenu contre le siège par le ressort 92 pour empêcher l'écoulement de fluide entre 84 et 86. 



   Un organe de limitation de débit, tel qu'un robinet à pointeau est monté dans le conduit 70. 



   Dans les appareils de ce genre l'allumage du brûleur pilote est facilité si le brûleur est alimenté avec un débit de carburant important avant son allumage. Ce débit excède le débit de régime permanent de marche du brûleur de sorte que le débit d'allumage est de préférence réduit après l'allumage de la flamme pilote. Pour cela un dispositif est prévu pour ame- 

 <Desc/Clms Page number 4> 

 ner au brûleur pilote, avant son admission un débit supplémentaire. Ce dispositif comprend des conduits 98, 100 connectées avec le conduit 66 et le raccord en croix 72 respectivement et communiquant l'un avec l'autre au moyen d'une troisième soupape thermostatique 102. 



   Cette soupape 102 comprend une chambre 104 formée dans le boîtier 26 et pourvue d'un orifice d'entrée 106 et d'un orifice de sortie 108. 



  L'entrée communique avec le conduit 98 et la sortie avec le conduit 100. 



  Un siège de soupape 110 coopère avec un clapet 112 pour interrompre l'écoulement entre l'entrée 106 et la sortie 108. 



   Un ressort 114 agissant entre le siège   110 le   clapet 112 agit pour éloigner le clapet du siège et une tige de soupape 116 s'étend entre le clapet 112 et le levier 50 du dispositif de contrôle thermostatique. 



  Il est visible que toute rotation du levier 50 sous l'influence d'une flamme au brûleur pilote provoque un déplacement vers le haut de la tige de soupape 116 et du clapet 112 de manière à appliquer le clapet sur le siège 110 et empêcher le passage entre 106 et 108. Lorsque le clapet 112 n'est pas déplacé de cette manière, il est maintenu éloigné de son siège 110 par le ressort 114 et il laisse passer le carburant. 



   Un organe est prévu pour limiter le débit de carburant dans le conduit 100, moyen qui est ici représenté comme un robinet à pointeau 118. 



   Il est visible que le raccord en croix 72 connecte plusieurs conduits avec le conduit 24 et le brûleur pilote 22 et que les diverses soupapes décrites ci-dessus agissent pour établir sélectivement la communication entre ces conduits et le conduit 12 de manière à contrôler le débit de carburant s'écoulant vers le brûleur pilote 22. La coopération entre ces soupapes et ces conduits sera montrée plus clairement par la description suivante du mode de fonctionnement de l'appareil. 



   L'appareil étant supposé dans l'état représenté au dessin avec aucune flamme à aucun brûleur, on désire mettre en action le brûleur 10. 



  On ouvre la vanne à main 16 pour permettre le passage du carburant dans le conduit 66 vers l'organe thermostatique 14 et vers le brûleur pilote 22 à travers le robinet à pointeau   74,   le conduit 70, la croix 72 et le conduit 24. Le carburant passera également à partir du conduit 66 à travers le conduit 98, la soupape thermostatique 102, le conduit 100, le robinet à pointeau 118 et la croix 72 vers le conduit 24 et le brûleur pilote 22. 



  Ainsi le débit de carburant s'écoulant vers le brûleur pilote sera égale au total du carburant qui peut passer à travers les robinets à pointeau 74 et 118. 



   Le carburant s'écoulant à partir du brûleur pilote 22 se répandra sur l'allumeur 20 pour provoquer l'inflammation du brûleur. La soupape à pointeau 118 est de préférence réglée pour permettre un débit de carburant relativement élevé pour assurer une inflammation facile et établir sur le brûleur pilote une flamme initiale de grande taille qui chauffera le bulbe 58 aussi rapidement que possible. 



   Lorsque le bulbe est chaud, le fluide qui y est contenu se dilate et provoque l'expansion de l'élément dilatable 56 avec un déplacement en sens inverse des aiguilles d'une montre du levier 50. En pivotant autour de son pivot, le levier 50 déplace de sur leurs sièges les clapets 38 et 90 tandis que le clapet 112 sera appliqué sur son siège. 



   Le déplacement du clapet 38 hors de son siège établit la communication   enre   l'entrée 30 et la sortie 32 de la chambre 14 pour amener du carburant au brûleur principal 10 à travers le conduit 34. Le carburant s'écoulant de ce brûleur sera enflammé par la flamme du brûleur pilote 22. 

 <Desc/Clms Page number 5> 

 



   Le déplacement du clapet 90 hors de son siège établit la commu- nication entre l'entrée 84 et la sortie 86 de la chambre 80 et permet au carburant de s'écouler dans le conduit 76 vers la croix 72 et de là vers le brûleur pilote 22 à travers le conduit 24. 



   Le déplacement du clapet 112 amené en engagement avec son siège s'oppose au passage du carburant vers le conduit 100. Ainsi, le bulbe étant chaud et la vanne 16 étant ouverte, le carburant parvient au brûleur pilote par les conduits 70 et 76 qui communiquent avec le brûleur par l'in- termédiaire du conduit 24 et de la croix 72. En conséquence, dans de tel- les conditions, le débit de carburant vers le brûleur pilote 22 est la somme des débits qui passent par les robinets à pointeau 74 et 96.

   Le robi- net 96 est de préférence réglé pour débiter un volume de gaz un peu infé- rieur à celui passant par la soupape 118 de sorte que le brûleur pilote sera alimenté avec un débit intermédiaire, pour cette condition de bulbe chaud, ledit débit étant suffisant pour donner une flamme assez grande pour maintenir le chauffage du bulbe aussi bien que l'inflammation du carburant s'écoulant du brûleur principal 10. 



   Dans le cas où on ferme à la main la vanne principale 16, tandis que l'appareil est toujours en fonctionnement et qu'on la rouvre ensuite avant que le bulbe ait eu le temps de se refroidir, le débit de carburant vers le brûleur pilote sera diminué mais ne sera pas complètement arrêté. 



  Lorsque la vanne 16 est fermée, le carburant ne peut plus passer par les conduits 66 et 70 de sorte qu'il ne peut pas parvenir de carburant au brûleur principal 10 ou à la croix 72 à travers la vanne 16. Toutefois le carburant continue à parvenir au brûleur pilote par le conduit 78, la soupape 80, le conduit 76, la croix 72 et le conduit 24. Le débit de ce carburant au brûleur pilote sera déterminé par la soupape à pointeau 96 et est de préférence suffisamment faible pour empêcher le chauffage du bulbe 58 de sorte que celui-ci peut se refroidir, mais est suffisamment grand pour assurer le maintien de la flamme du brûleur pilote et assurer un allumage immédiat du brûleur principal 10 lorsqu'on ouvre à nouveau à la main la vanne 16. 



   Dans le cas où la vanne 16 est fermée mais n'est pas réouverte, le bulbe 58 continue à se refroidir jusqu'à ce que le fluide contenu se soit contracté pour, par contraction de l'élément expansible 56, provoque le pivotement dans le sens des aiguilles d'une montre du levier 50. Ce déplacement du levier 50 permet le déplacement des clapets 38, 90 sous l'effet de leurs ressorts qui les appliquent sur leurs sièges et le déplacement du clapet 112 hors de son siège, de sorte que l'appareil est ramené à son état initial représenté au dessin. Il est à noter que, lorsque les diverses pièces de l'appareil sont ainsi revenues à leur position initiale, tout écoulement de carburant au brûleur pilote est arrêté et la flamme de celui-ci est étei'nte. 



   Il est visible que l'appareil ainsi décrit constitue un dispositif de contrôle pour brûleurs à combustible fluide dans lequel un seul brûleur pilote peut être alimenté avec différents débits de carburant pour réaliser une action de sécurité et de contrôle extrêmement rapide. 



   Bien que la description se rapporte à un exemple particulier de réalisation de l'invention, diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir pour autant du domaine de l'étendue des caractéristiques de l'invention. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. Système de commande et d'allumage pour un brûleur principal disposant d'une source de combustible , ce système comportant : un premier <Desc/Clms Page number 6> organe pour contrôler l'écoulement du combustible de la source vers le brûleur principal, organe qui comprend un siège de soupape et un premier élément obturateur se déplaçant depuis une position d'ouverture jusqu'à une position de fermeture, et vice versa; un organe thermosensible et réagissant à une température prédéterminée, pour maintenir le premier élément obturateur précité dans la susdite position d'ouverture; un second organe pour contrôler l'écoulement du combustible de la source vers le brûleur principal, cet organe comprenant un siège de soupape et un second élément obturateur qui se déplace depuis une position d'ouverture jusqu'à une position de fermeture, et vice versa;

   un brûleur pilote unique établi de façon à être placé à distance d'allumage par rapport au brûleur principal et à distance de chauffage par rapport au susdit organe thermosensible ; or- gane d'allumage pour le brûleur pilote susdit;et.des moyens de communication reliant le brûleur pilote à la source, en vue d'alimenter ce brûleur pilote en combustible à un premier débit, suffisant pour produire l'allumage du combustible de ce brûleur pilote à l'aide de l'organe d'allumage susdit, lorsqu'un élément obturateur donné, faisant partie desdits éléments obturateurs se trouve dans ladite position de fermeture, tandis que l'autre organe d'obturation occupe la position d'ouverture précitée, les moyens précités alimentant le brûleur pilote susdit à un débit réduit, suffisant pour maintenir la flamme de ce brûleur,

   en vue d'allumer le combustible du brûleur principal et de chauffer l'organe thermosensible à la susdite température prédéterminée, lorsque les deux soupapes occupent la position d'ouverture précitée, lesdits moyens de communication étant construits et disposés de manière à fournir du combustible au brûleur pilote susdit à un débit minimum, mais suffisant pour maintenir une flamme à ce brûleur pilote, lorsque ledit élément obturateur donné occupe la position d'ouverture susdite, tandis'que l'autre élément obturateur précité occupe ladite position de fermeture, le débit minimum ci-dessus étant insuffisant pour chauffer l'organe thermosensible jusqu'à la température prédéterminée susdite.

   2. Système de contrôle et d'allumage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de communication ci-dessus sont réunis par une liaison de commande au premier et au second élément obturateur cidessus, en vue de maintenir ledit premier débit ou débit maximum d'écoulement de combustible vers le brûleur pilote susdit, lorsque le premier élément obturateur précité occupe ladite position de fermeture, alors que ledit second élément obturateur occupe la position d'ouverture, ce débit minimum d'écoulement de combustible vers le brûleur pilote précité étant maintenu pendant que le second organe obturateur susdit occupe la position de fermeture précitée et que ledit premier organe obturateur occupe la position d'ouverture susdite.

   3. Système de contrôle et d'allumage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de liaison susdits comprennent un certain nombre de conduits appelés à communiquer avec la source, des mo- yens%tant prévus dans ces conduits, en vue de limiter le débit d'écoule- ment de combustible dans les conduits respectifs ;

   organes de contrôle étant prévus pour établir sélectivement une communication, respectivement, entre les conduits susdits et le brûleur pivote précité, ces organes de contrôle étant construits et disposés de manière à mettre un premier et un second des conduits précités en communication avec le brûleur pilote susdit, lorsque le premier organe 'obturateur précité se trouve dans ladite position de fermeture, alors que le second organe obturateur ci-dessus occupe ladite position d'ouverture; et, pour mettre le second et le troisième des conduits ci-dessus en communication avec le susdit brûleur pilote, lorsque le premier et le second élément obturateur occupent la position d'ouverture précitée;

   ainsi que pour mettre le troisième conduit ci-dessus en communication uniquement avec le brûleur pilote précité, lorsque le pre <Desc/Clms Page number 7> mier organe obturateur susdit occupe la position d'ouverture précitée, alors que le second organe obturateur ci-dessus occupe ladite position de fermeture.

   4. Système de contrôle et d'allumage selon la revendication 3, caractérisé en ce que le susdit organe de limitation d'écoulement est con- struit et disposé de manière à déterminer ledit premier débit ou débit ma- ximum d'écoulement de combustible vers le brûleur pilote, lorsque le pre- mier et le second de ces conduits sont en communication avec le bruleur pilote susdit ; déterminer ledit débit réduit ou intermédiaire d'écoule- ment de combustible vers le brûleurpilote précité, lorsque ledit second et ledit troisième conduit sont en communication avec le brûleur pilote pré- cité; et, à déterminer le susdit débit minimum ou très réduit d'écoulement de combustible vers le brûleur pilote susdit, lorsque le troisième conduit précité est seul en communication avec le brûleur pilote susdit.

   5. Système de contrôle et d'allumage selon la revendication 3 ou 4, caractérisé par la prévision de moyens de canalisation reliés au brûleur pilote susdit, en vue d'alimenter celui-ci en combustible, ledit organe de contrôle agissant de manière à établir sélectivement la communication sus- dite entre lesdits conduits et les moyens de canalisation précités, et com- prenant un système obturateur pour contrôler, dans lesdits conduits, le débit de combustible venant de la source.

   6. Système de contrôle et d'allumage selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe de contrôle susdit comprend un siège de soupape et un troisième organe obturateur se déplaçant depuis une position d'ouverture jusqu'à une position de fermeture et vice versa, pour contrôler l'écoulement du combustible dans un des conduits ci-dessus; un organe pour maintenir le troisième organe obturateur susdit dans la position d'ouverture précitée,lorsque l'organe thermosensible susdit est porté à ladite température prédéterminée ; siège de soupape et un quatrième élément ob- turateur se déplaçant depuis une position d'ouverture jusqu'à une position de fermeture, et vice versa, pour contrôler l'écoulement du combustible dans un autre de ces conduits;

   des moyens pour maintenir le quatrième élément obturateur ci-dessus dans ladite position de fermeture, lorsque l'organe thermosensible est porté à ladite température prédéterminée; le second élément obturateur susdit contrôlant, conjointement avec son siège de soupape, l'écoulement du combustible de la source vers le premier élément obturateur et le siège susdits, vers ledit quatrième élément obturateur et son siège, ainsi que vers un autre des conduits précités.

   7. Système de contrôle et d'allumage selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit troisième élément obturateur et son siège contrôlent l'écoulement du combustible dans le troisième conduit susdit; que le quatrième élément obturateur et son siège susdits contrôlent l'écoule- ment du combustible dans le premier conduit précité ; que le susdit se- cond élément obturateur et son siège contrôlent l'écoulement du combustible dans ledit second conduit.

   8. Système de contrôle et d'allumage selon la revendication 6 ou 7,caractérisé en ce que ledit premier élément obturateur est sollicité vers ladite position de fermeture; que le troisième élément obturateur susdit et son siège contrôlent l'écoulement de combustible allant directement de la source vers le brûleur pilote susdit, le troisième élément obturateur étant sollicité vers la position de fermeture précitée; que le quatrième élément obturateur susdit et son siège contrôlent l'écoulement du combustible du second élément obturateur précité et de son siège vers le brûleur pilote susdit, le quatrième élément obturateur précité étant sollicité vers sa position d'ouverture susdite;

   et, que l'organe thermosensible ci-dessus agit de façon à amener les premier et troisième éléments ob- <Desc/Clms Page number 8> turateurs susdits à leurs positions d'ouverture respectives et à amener le quatrième élément obturateur précité à sa position de fermeture, lorsqu'un état de température prédéterminée se manifeste au brûleur pilote susdit.

   9. Système de contrôle et d'allumage, en substance comme décrit ci-dessus et comme représenté dans les dessins annexés. en annexe 1 dessin.