<Desc/Clms Page number 1>
La présente invention a pour objet un dispositif pour le contrôle de la vitesse d'une voiture automobile et d'autres machines à marche irré- gulière, permettant au conducteur ou autre observateur de déterminer à un moment quelconque si l'automobile se maintient bien à la moyenne détermi- née à l'avance. Ce dispositif comprend une montre à laquelle sont associées ?eux aiguilles supplémentaires dont l'une sert à afficher la moyenne à main- tenir et dont l'autre suit l'aiguille des minutes de la montre tant que l'allure de la voiture se conforme bien à la moyenne ainsi affichée. Cette aiguille est entraînée par la commande du compteur de vitesse par l'inter- médiaire d'un embrayage à rapport de transmission variable, par exemple un disque entraîné à friction en un point variable de son rayon.
Des com- mandes appropriées permettent d'une part de débrayer cet embrayage à rapport de transmission variable, et d'autre part de régler le rapport de transmission assuré par celle-ci en amenant la première aiguille sur l'o- rientation correspondant à la moyenne désirée, une autre commande permet- tant d'amener au début d'un voyage la deuxième aiguille entraînée par l'em- brayage au droit de l'aiguille des minutes, l'embrayage assurant ensuite l'entraînement de la deuxième aiguille par la commande du compteur de vi- tesse.
On va maintenant décrire à titre d'exemple une forme d'exécution d'un dispositif conforme à l'invention. Sur les dessins annexés :
La fig. 1 est une vue en perspective extérieure du dispositif ot des organes qui le relient à la commande du compteur indicateur de vites- se habituel.
Les figs. 2 et 3 sont des vues en élévation latérale du mécanis- me intérieur du dispositif vu respectivement du côté gauche et du côté di>ojt de la fig. 1 après enlèvement de son boîtier.
Les figs. 4 et 5 sont des vues en plan respectivement par dessus et par dessous du même mécanisme.
La fig. 6 est une vue de profil d'une broche destinée à entraîner ce mécanisme et montée en avant du compteur indicateur de vitesse pour permettre l'entraînement du dispositif conforme à l'invention en dériva- tion sur le câble aboutissant à cet indicateur de vitesse.
Comme on le voit sur la fig. 1, on utilise une montre sur le ca- dran 1 de laquelle sont montées deux aiguilles supplémentaires 2 et 3.
L'aiguille 3 sert à indiquer la vitesse moyenne que l'on désire respecter, suivant une convention d'échelle quelconque. Cette échelle est avanta- geusement prévue à raison de 2 km par minute de telle sorte que la vitesse est celle correspondant au chiffre des heures multiplié par 10. On peut prévoir une division des minutes en deux, de telle façon que chaque inter- valle représente un kilomètre. Dans le cas représenté où l'aiguille 3 est amenée au droit du chiffre 4, cela veut dire que la vitesse moyenne à respecter est de 40 lom à l'heure. L'autre aiguille supplémentaire 2 est destinée à être entraînée de telle manière que, si la vitesse moyenne est effectivement respectée, cette aiguille suit exactement l'aiguille des minutes 4 comme représenté.
Tout retard ou toute avance de la voiture sur la moyenne prévue se traduit par une avance ou un retard de l'aiguil- le 2 par rapport à l'aiguille des minutes 4. Le conducteur sera ainsi immé- diatement avisé qu'il doit accélérer ou ralentir la marche de la voiture pour ramener la moyenne à 'la vaeurchoisie, L'aiguillo 2 est commandée di- rectement par une transmission à vitesse variable comprenant un disque 16 portant coaxialement cette aiguille de contrôle 2 et entraîné par une roue 14. Celle-ci est mue par la commande de l'indicateur de vitesse habituel comme il sera expliqué ci-après.
Elle est également susceptible d'être entraînée par un bouton 5 faisant saillie à l'avant du boîtier B dans
<Desc/Clms Page number 2>
lequel est montée la montre (fig.1), cette commande auxiliaire par le bou- ton-5 servant à amener au départ l'aiguille de contrôle 2 au droit de l'aiguille des minutes 4.
Le 'boîtier porte également à sa partie avant un bouton 6 qui sert à régler la distance entre l'axe du disque 16 et le point de contact entre celui-ci et la roue 14 pour définir ainsi le rapport de démultiplication entre la commande assurée par l'indicateur de vitesse et l'entraînement de l'aiguille de contrôle 2 d'après la position de l'aiguille 3 affichant la vitesse moyenne désirée, cette position correspondant au rapport de transmission déterminé par la position du point de contact entre la roue et le disque 16,
Un troisième bouton 7 porté par le boîtier B sert à débrayer mo- mentanément l'embrayage formé par le disque 16 et la roue 14 préaiablement à la mise en marche du dispositif.
On va maintenant décrire avec plus de détail le mécanisme permet- tant les différentes commandes définies ci-dessus.
Le bouron 5 destiné à la commande manuelle de l'aiguille de con- tr8le par l'intermédiaire de l'embrayage 14-16 est monté à l'extrémité d'une tige 8 portant coaxialement la vis sans fin 9 et la roue à rochet 10 (fig.4) servant, parallèlement au bouton 5, à l'entraînement de la roue 14. La vis sans fin 9 engrène avec une roue tangente 11 montée sur l'axe transversal 12. Cet arbre 12 entraîne en permanence un manchon 13 coulissant sur lui et solidaire axialement de la roue à friaction 14 qui est ainsi susceptible de subir un mouvement radial par rapport au disque 16 formant l'embrayage avec ladite roue 14 et monté sur l'axe 17 traversant coaxialement la mon- tre pour porter l'aiguille de contrôle 2.
Celle-ci se trouve ainsi commandée par l'intermédiaire de l'embrayage, soit avant le voyage, comme décrit, par le bouton 5, soit normalement en cours de voyage par la roue à rochet 10 et par la commande de l'indicateur de vitesse. Pour permettre le débray- age de l'embrayage constitué par les éléments 14 et 16, l'axe 17 portant' le disque 16 est monté à coulissement à l'intérieur d'un tube 18. Un res- sort 19 repousse normalement le disque 16 au contact de la périphérie de la roue 14, les extrémités de ce ressort 19 étant fixées sur une platine P solidaire du boîtier de la montre.
L'axe 17 se termine par un petit manchon creux 20 dans lequel coulisse, comme représenté en fig. 3, un er- got 21 fixé sur une courte bielle 22 articulée par son extrémité 23 sur un support fixe S tandis que son autre extrémité est articulée sur une tige 24 commandée directement par le bouton 7. On voit donc qu'il suffit d'appuyer sur ce bouton pour déplacer l'ergot 21 qui entraîne l'axe 17 et par suite le disque 16 à l'encontre de l'action exercée par le ressort 19.
La roue 14 coulissant avec le manchon 13 sur l'arbre transver- sal 12 est tenue dans ses déplacements radiaux par une tige 15 s'étendant le long de l'arbre 12 en servant de guide au manchon. La commande de la po- sition radiale de la roue 14 entraînée en permanence par l'arbre 12 en prise longitudinale avec le manchon 13 est assurée par une biellette 25 solidaire de la roue 14 par montage entre celle-ci et le manchon 13 par exemple, l'autre extrémité de cette biellette 25 étant fixée à l'extrémité d'une vis sans fin 26 montée à coulissement sur une tige transversale 27 (figs. 4 et 5).
Cette vis sans fin engrène avec une roue tangente 28 montée sur un axe longitudinal-29 susceptible d'entraîner par des engre- nages non représentés l'aiguille 3 ; la vis sans fin 29, qui commande ain- si à la fois la position de l'aiguille 3 et la position radiale de la roue 14, est également en prise avec une deuxième roue tangente 30 montée sur l'axe longitudinal 31 portant à son extrémité avant le bouton de ma- noeuvre 6. Ainsi, ce bouton de manoeuvre 5 peut, par l'intermédiaire de la
<Desc/Clms Page number 3>
vis sans fin 26 et des roune tangentes 28 et 30 qui lui sont associées, entraîner simultanément l'aiguille 3 et la roue 14 pour leur faire pren- dre des positions correspondantes respectivement sur le cadran de la montre et le long du rayon du disque d'embrayage 16.
Enfin, la roue à rochet commandant la roue 14, en parallèle avec le bouton 5 mais indépendamment de lui, engrène avec une autre vis sans fin
32 montée sur un axe 33 portant une roue à vis sans fin 34 en prise avec une vis sans fin 35. Celle-ci sert à la liaison permanente entre la com- nande de l'indicateur de vitesse et la roue à rochet 10 qui entraîne la roue 14 de l'embrayage 14-16 par l'intermédiaire de la vis sans fin 9 com- mandée également par le bouton 5. A cet effet, la vis sans fin 35 est montée sur le même arbre qu'une poulie à gorge 37 entraînée par l'inter- médiaire d'un câble sans fin 46 par une autre poulie à gorge 43. Celle- ci est portée entre les flasques 41 et 42 (fig.6) montés parallèlement l'un par rapport à l'autre à l'arrière du compteur-indicateur de vitesse 38 ha- bituel.
Pour assurer l'entraînement de la transmission partant de la pou- lie 43 et aboutissant à l'embrayage, on coupe l'extrémité du câble 39 commandant le compteur à l'entrée de ce dernier et on introduit un broche 40 entre cette extrémité en l'entrée du compteur. Cette broche comprend deux éléments reliés coaxialement et dont l'un porte la poulie 43. L'élé- ment mâle 44 de cette broche 40 se monte sur la broche femelle à l'entrée du compteur tandis que l'élément femelle 45 de la broche se fixe sur l'ex- trémité mâle du câble ou gaîne de commande (fig.6).
On voit qu'il suffit d'un déplacement axial de quelques centimètres de cette extrémité de la gaîne pour permettre le montage de la broche 40 portant la poulie 43, de telle sorte qu'aucune transformation L'est nécessaire pour le montage du dispositif conforme à l'invention sur un tableau de bord d'automobile.
Le fonctionnement du dispositif décrit est le suivant : suppo- sant que l'on veuille effectuer un parcours donné à une vitesse de 40 km à l'heure par exemple, on tire le bouton 7 pour faire coulisser l'ergot 21 le long du manchon 20 et repousser celui-ci avec le disque 16 à l'en- contre de l'action du ressort 19. La roue 14 n'étant plus au contact du disque 16, il est possible d'agir sur le bouton 6 et de le faire tourner pour amener l'aiguille 3 sur un chiffre du cadran 1, 4 dans l'occurrence , qui correspond à la vitesse moyenne désirée.
Ce déplacement du bouton 6 provoque en même temps un déplacement de la vis sans fin 26 le long de son axe 27 et par suite l'extrémité de cette vis sans fin déplace par l'in- termédiaire de la biellette 25 ' la roue 14 dans un sens radial par rapport au disque 16, par exemple vers le centre de celui-ci si la roue 14 se trou- vait à l'origine en regard de la périphérie du disque 16. Le mécanisme est conçu de telle manière que la vitesse d'entraînement du disque 16 sous l'action de la roue 14 correspond à la vitesse affichée par l'aiguille 3 commandée par le bouton 6 qui commande également la position radiale de la roue 14 dans l'embrayage à vitesse de transmission variable 14-16.
Il res- te encore à amener l'aiguille 2 au droit dé l'aiguille des minutes 4, ce que l'on obtient en manoeuvrant le bouton 5 qui, par l'intermédiaire de la vis sans fin 9 et de la roue tangente 11, fait tourner l'axe 12 et par sui- te la roue dentée 14. Etant donné qu'entre temps, le bouton 7 a été lâché et que le disque 16 est revenu à sa position normale, la roue 14 entraînée par le bouton 5 fait tourner le dit disque 16 et l'aiguille 2 jusqu'à ce que celle-ci ait atteint la position désirée.
Ces manoeuvres préalables ayant été effectuées, on peut démarrer et la poulie 43 entraînée par l'avancement de la voiture fait tourner la pou- lie 37 la vis sans fin 35, la roue tangente 34, la vis sans fin 32, la roue à rochet 10 et par suite l'aiguille 2 par l'intermédiaire de l'embrayage 14 -16.
Tant que la vitesse moyenne sera égale à la vitesse affichée, soit
<Desc/Clms Page number 4>
40 km par heure, 1'aiguille 2 restera toujours au droit de l'aiguille des minutes 4; si l'aiguille 2 est en avance ou en retard, le conducteur pour- ra lire en minutes l'avance ou le retard de la voiture par rapport à la mo- yenne fixée et il pourra, comme indiqué, accélérer ou retarder sa marche pour ramener l'aiguille de contrôle 2 en coïncidence avec l'aiguille des minutes 4, ce qui indiquera le rétablissement de la moyenne.
Bien entendu, de nombreuses modifications peuvent être apportées au dispositif décrit et à ses différentes parties sans que l'on sorte pour cela du domaine de l'invention dont les applications ne sont d'ailleurs pas limitées au contrôle de la vitesse moyenne d'une automobile.
-REVENDICATIONS-
1. Dispositif pour le contrôle de la vitesse moyenne d'une voi- ture automobile et d'autres machines à marches irrégulière, comprenant une montre à laquelle sont associées deux aiguilles supplémentaires dont l'une sert à'afficher la vitesse de marche moyenne à maintenir et dont l'autre est commandée de manière à suivre l'aiguille des minutes de la montre lorsque la vitesse réelle de la voiture à contrôler se conforme bien à la moyenne ainsi affichée.