BE536445A - - Google Patents

Description

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   On a fréquemment utilisé jusqu'à présent sur les cyclomoteurs, vélomoteurs, motocyclettes et scooters, des guidons comportant une poignée tournante commandant le changement de vitesses par l'intermédiaire d'une transmission qui comprend des dispositifs tels que rampe   hélicoïdale   et curseur, pignon, et crémaillère, couple conique, ou encore câbles   s'enrou-   lant autour d'une poulie. 



   Ces dispositifs, dont certains sont d'une réalisation assez com- pliquée, ont tous en commun   l'inconvénient   de surajouter aux jeux normaux de la commande de vitesse un jeu propre à la commande par poignée tournan- te. 



   On connait aussi des transmissions de commande de frein ou de changement de vitesses rigides, comportant des tringles articulées entre elles par l'intermédiaire de dispositifs tels que rotules, chapes ou genouillères, et   dônt   la réalisation est lourde et extrêmement onéreuse, surtout si les inflexions ou changements de direction sont nombreux. 



   La présente invention remédie aux inconvénients des deux types de transmission ci-dessus mentionnés. En effet, elle est d'une part lé- gère, de montage facile et d'exécution peu coûteuse, et d'autre part elle se prête à toutes les inflexions nécessaires entre le guidon et la boite de vitesses par exemple, sans créer aucun jeu. 



   Cette invention est eseentiellement caractérisée par la combi- naison nouvelle que constitue une transmission en partie rigide et en par- tie souple, avec des moyens originaux de jonction articulés, entre ces deux   parties.   



   Elle sera maintenant décrite en un exemple de réalisation, re- présenté à simple titre illustratif dans les dessins annexés,   où   s 
La figure 1 est une vue partielle, en plan et en coupe horizon- tale, d'un guidon équipé de la transmission suivant l'invention. 



   La figure 2 représente la potence spéciale de ce guidon, por- tant l'oeilleton de jonction entre la partie rigide et la partie souple de la transmission. 



   La figure 3 montre en coupe longitudinale l'assemblage de ces deux parties. 



   Le tube 1 du guidon, rectiligne sur la majeure partie de sa longueur, porte la poignée 2 montée sur le manchon tournant 3. Le bou- chon 4 solidaire du manchon 3 est calé, par l'intermédiaire de la clavette 5, sur la tige tournante 6, guidée à son autre extrémité dans la douille 7 qui traverse la paroi du guidon, et y est fixée de toute manière   appro-   priée, par exemple par brasure. La tige tournante 6, dont l'axe est désig- né par x-y, se termine en un levier coudé 8 portant une rotule 9 laquelle s'ajuste dans la boite à rotule 10 représentée dans la figure 3. 



   La pièce de potence 11 du guidon porte, suivant l'invention, un oeilleton 12 convenablement orienté et formant deux sièges sphériques 13 et 14, comme la figure 2 le montre clairement. 



   La boite à rotule 10 se prolonge par une queue cylindrique 15 engagée à frottement doux dans un manchon 16 fileté lequel, suivant l'in- vention, forme à son extrémité inférieure la butée de gaine 17 pour un câ- ble souple 18 aboutissant à l'organe à commander, par exemple la fourchet- te d'une boite de vitesses. Le manchon 16 passe librement dans l'ouver- ture 19 de l' oeilleton 12. Il s'articule sur celui-ci par l'intermedi- aire de deux bagues 20, 21 à cuvette sphérique qui portent sur les sièges 13, 14 correspondants de l'oeilleton 12. Le câble   18   est convenablement 

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 fixé à l'intérieur de la queue cylindrique 15 axialement mobile dans le manchon 16. 



   L'objet de l'articulation à rotule réalisée comme ci-dessus décrit est de permettre la libre oscillation de l'ensemble de jonction 10-17 au- tour du point 0 comme centre, de façon qu'il puisse de lui-même s'orienter quand la tige 6 est mise en rotation, la rotule 9 étant susceptible alors d'occuper les positions extrêmes et intermédiaires schématiquement par a, b, c par exemple dans les figures 2 et 3, autour de l'axe x-y pris comme centre. Tout risque de coincement ou de durcissement de la transmission est ainsi évité. 



   On réalisera que la transmission ci-dessus décrite ne présente cependant aucun jeu, l'ajustage des rotules 9 et 13, 14 pouvant être très précis et facilement réglable. D'autre part, la portion de cette trans- mission qui part de l'oeilleton 12 pour aboutir à l'organe commandé res- tant souple, est susceptible de s'infléchir à la demande, sans aucune dif- ficulté. 



   Le.dispositif objet de l'invention permet en même temps un régla- ge facile de la transmission souple, en agissant dans le même sens sur les deux bagues 20 et 21 pour faire monter ou descendre le manchon 16 et par conséquent la butée de gaine 17 par rapport à la queue 15 à laquelle est fixé le câble 18. 



   Bien qu'il   n'ait   été question ci-dessus que d'une commande de changement de vitesses, on conçoit que le dispositif décrit et représenté est naturellement susceptible de nombreuses autres applications du même gen- re. 



   REVENDICATIONS. 



   1.- Transmission de commande au guidon, par exemple pour le chan- gement de vitesses des véhicules à roue avant directrice, essentiellement caractérisée par la combinaison d'une transmission en partie rigide du cô- té guidon et en partie souple du coté de ltorgane commandé, avec des moyens de jonction entre ces deux parties, articulés à rotule sur un support disposé au niveau du guidon.

Claims (1)

1. 2. - Transmission suivant la Revendication 1 caractérisée par le fait que la transmission rigide est constituée par une tige rectiligne co- axiale à la branche du guidon, directement commandée à son extrémité exté- rieure par la poignée tournante, et traversant la paroi du guidon à son au- tre extrémité, pour actionner un levier coudé portant une rotule apparte- nant à un organe de traction d'un câble souple.

   3. - Transmission suivant la Revendication 1, caractérisée par le fait que la transmission souple est constituée par un câble genre Bowden dont la butée de gaine est portée par une pièce de liaison montée à rota- le sur le support.

   4.- Transmission suivant la Revendication 1, caractérisée par le fait que la pièce de jonction entre la partie rigide et la partie sou- ple de la transmission traverse librement un oeilleton-support portant un siège sphérique supérieur et un siège sphérique inférieur, deux bagues à cuvette sphérique, correspondant à ces sièges, assurant le montage arti- culé de la pièce de jonction sur ledit oeilleton.

   5.- Transmission suivant la Revendication 4, caractérisée par le fait que la pièce de jonction est essentiellement constituée par une boite à rotule supérieure, prolongée par une queue cylindrique sur laquelle cou- lisse à frottement doux un manchon extérieur fermant à son extrémité in- férieure la butée de gaine du câble souple. <Desc/Clms Page number 3>

   6.- Transmission suivant les Revendications 4 et 5, caractérisée par le fait que le manchon extérieur est fileté, les deux bagues étant réglables par vissage le long de ce manchon,