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La présente invention se rapporte à un mécanisme de transmission de force motrice comportant des embrayages à friction à commande hydrauli- que qui comprennent deux organes de friction tournant l'un par rapport à l'autre et un vérin hydraulique à cylindre et piston ou l'équivalent, pro- pre à déplacer les deux organes de friction pour embrayer ou débrayer l'em- brayage. L'invention s'applique particulièrement aux embrayages du type à échappement continu du liquide sous pression.
Quand le liquide pour la commande de l'embrayage est fourni par une pompe entraînée par le moteur comportant l'embrayage, l'embrayage ne peut être embrayé normalement que si le moteur est en marche, et ceci em- pêche de faire démarrer le moteur à l'aide d'un couple transmis par l'inter- médiaire de l'embrayage.
Un but de la présente invention est d'éviter cette difficulté, Suivant l'invention, un groupe propulseur marin à deux hélices comprend deux moteurs, chacun d'eux entraînant une hélice par l'intermédiaire d'un embraya- ge à commande hydraulique, du type possèdant un dispositif permettant l'é- chappement continu du liquide et auquel le liquide de commande est fourni normalement par une pompe entraînée par le moteur correspondant, un dispo- sitif de démarrage d'un moteur, par exemple un démarreur à moteur auxiliai- re, un dispositif pour faire démarrer le second moteur indirectement au moyen du premier,
qui comprend un dispositif pour raccorder le circuit hy- draulique associé au premier moteur et à son embrayage à l'embrayage du se- cond groupe moteur afin d'embrayer l'embrayage du deuxième moteur de façon que le couple imprimé à l'hélice du deuxième moteur par le déplacement du bateau entraîne le second'moteur dans le sens voulu pour le faire démarrer.
Un autre but de l'invention est de procurer un embrayage perfec- tionné à commande hydraulique du type décrit, qui réponde rapidement aux variations de pression du liquide de commande, peu importe la longueur des conduites hydrauliques amenant le liquide au vérin de commande de l'embraya- ge.
Suivant une forme de réalisation préférée de l'invention au moins un des embrayages à friction commandés hydrauliquement (et de préférence les deux embrayages "marche avant" quand chaque hélice est entraînée tantôt par l'embrayage "marche avant", tantôt par l'embrayage "marche arrière") comprend un dispositif permettant au liquide de s'échapper du cylindre du vérin et une soupape d'obturation commandée par la pression, intercalée dans la conduite entre la pompe et le cylindre du vérin à hauteur de celui- ci, réglée pour s'ouvrir quand la pression dans la conduite dépasse une va- leur prédéterminée et se fermer quand la pression descend en dessous de cet- te valeur pour empêcher le liquide de s'échapper de la conduite quand le cylindre se vide et maintenir la conduite en substance constamment remplie.
Dans une forme de réalisation préférée, le vérin à piston et cy- lindre comprend une partie annulaire montée dans une chambre annulaire coaxiale aux deux organes de friction, et la conduite de liquide comporte un passage interne coaxial aux organes de friction et communiquant avec le cylindre du vérin par un ou plusieurs passages radiaux, la soupape d'obtu- ration commandée par pression se trouvant dans le passage interne.
De plus, le dispositif d'échappement du liquide du cylindre du vérin de commande comprend de préférence une décharge permanente.
Le groupe propulseur comprend de préférence des distributeurs ou valves de commande dans les conduites hydrauliques sous pression par les- quelles le liquide est fourni à chaque embrayage, un conduit faisant com- muniquer les conduites sous pression entre les distributeurs de commande et les embrayages respectifs, et une vanne dans le conduit de communication,
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permettant de faire communiquer les deux conduites ou de les rendre indépen- dantes à volonté.
De préférence, chaque distributeur de commande est agencé de fa- çon à occuper, quand le moteur correspondant ne fournit pas de pression, une position dans laquelle il coupe l'admission de liquide à l'embrayage asso- cié, le moteur pouvant alors tourner au ralenti sans entraîner l'hélice.
Les deux extrémités de la conduite amenant le liquide au vérin de commande de l'embrayage sont ainsi obturées par l'action conjuguée du distributeur et de la soupape d'obturation, pour empêcher que le liquide s'en échappe.
Suivant une autre forme de réalisation préférée de l'invention, chaque distributeur de commande est du type à tiroir et le groupe propul- seur comporte une valve pilote à deux voies reliée hydrauliquement à la mê- me source de pression et destinée à envoyer sélectivement du liquide sous pression aux cotés opposés du distributeur à tiroir pour le faire passer dans l'une ou l'autre de ses positions de travail, et un dispositif pour centrer le distributeur à tiroir dans une position intermédiaire où il cou- pe l'alimentation en liquide des deux embrayages quand il y a défaut de pres- sion à la valve pilote.
L'invention peut être réalisée sous différentes fermes; une for- me de réalisation sera décrite à titre d'exemple dans son application à un groupe propulseur comprenant deux moteurs jumelés et deux hélices pour un bateau à grande vitesse.
Sur les dessins annexés, la figure 1 représente schématiquement le mécanisme de commande hydraulique de l'embrayage.
La figure 2 est une coupe d'un des embrayages.
Cette installation de force motrice comprend deux moteurs à gran- de puissance à allumage par compression 1 et 2 reliés chacun à une hélice indépendante 3 ou 4 par l'intermédiaire de transmissions parallèles "marche avant " et "marche arrière" dont chacune comprend un embrayage à friction individuel 5, 6, 7, 8 commandé hydrauliquement.
Le liquide sous pression pour la commande des embrayages "marche avant" et "marche arrière " de chaque moteur est fourni par une pompe à en- grenages 9 ou 10 entraînée directement par le moteur correspondant 1 ou 2.
La sortie de chaque pompe à engrenages 9 ou 10 est reliée à l'ori- fice d'admission d'un distributeur inverseur à tiroir 11 ou 12 ainsi qu'à l'orifice d'admission d'un distributeur sélecteur pilote 15, 16 par l'inter- médiaire d'une soupape de retenue 13, le piston du distributeur 15, 16 étant actionné mécaniquement par une came 17, 18 commandée manuellement par un organe constituant le levier de commande principal "marche avant- marche arrière" de ce moteur.
Les deux lumières de sortis des distributeurs sélec- teurs pilotes 15, 16, sont reliées respectivement par des conduites 19, 20, 21, 22 aux chambres de pression des cotés opposés du distributeur à tiroir 11, 12 tandis que les deux lumières de sortie de ce dernier sont reliées res- pectivement par des conduites 23, 24, 25, 26, aux pistons hydrauliques de commande des embrayages marche avant et marche arrière 5, 6, 7, 8. L'organe mobile ou tiroir de chaque distributeur 11 et 12 est relié mécaniquement à un organe centreur 27, 28 comprenant deux ressorts opposés 29, 30, 31 et 32 agissant sur un organe intermédiaire 33 ou 34 servant à maintenir l'organe mobile du distributeur dans une position médiane coupant l'alimentation de liquide aux deux embrayages 5 et 6 ou 7 et 8.
Quand un des deux moteurs 1, 2 tourne et que sa pompe à engrena- ges 9, 10 envoie du liquide sous pression à l'admission du distributeur sé- lecteur pilote correspondant 15, 16, le déplacement de ce distributeur vers
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l'une ou l'autre de ses deux deux positions de fonctionnement laisse passer le liquide sous pression vers l'un ou l'autre c8té du distributeur 11, 12 dont le tiroir se déplace pour raccorder à la source de pression le vérin de commande de l'un ou l'autre des embrayages marche avant ou marche arriè- re 5, 6, 7, 8 suivant le cas.
Pour le démarrage, il faut un moteur-démarreur auxiliaire pour au moins un des moteurs, mais pour la facilité et l'économie de poids, d'en- combrement et de frais, l'autre moteur est mis en marche directement ou in- directement par le premier moteur. Dans le présent exemple, les deux con- duites reliant les lumières de sortie des deux distributeurs à tiroir aux embrayages "marche avant" 6 et 8 des deux hélices sont reliés entre eux par une conduite 34 dans laquelle est intercalée une vanne de commande de passage
35 à deux positions,ouverte ou fermée. Normalement, cette vanne de comman- de 35 est fermée et les deux embrayages 5, 6 ou 7, 8 associés à chaque moteur ne reçoivent du liquide que de la pompe à engrenages 9 ou 10 conjuguée à ce moteur.
Quand'la vanne de commande 35 est ouverte, le liquide sous pression provenant d'un des moteurs peut être utilisé pour embrayer les embrayages " "marche avant" des deux hélices, permettant ainsi de faire démarrer le deu- xième moteur par le couple produit par l'hélice entraînée par le déplacement du bateau et transmis au moteur par son arbre de transmission. Pour faire démarrer le groupe propulseur, la valve de commande 35 est fermée et un des moteurs est mis en marche (par exemple le moteur 1) par l'intermédiaire du moteur-démarreur auxiliaire (non représenté) et l'embrayage "marche avant" 6 associé à ce moteur est embrayé par l'alimentation de liquide hydraulique sous pression de la pompe à engrenages 9 et le bateau avance.
Dans ces conditions, il est impossible d'embrayer l'un ou l'autre des embrayages 7 ou 8 associés au deuxième moteur 2 puisque la pompe à engre- nages 10 de ce moteur n'est pas actionnée et il n'y a pas de liquide sous pression disponible pour embrayer l'un ou l'autre des embrayages du deuxiè- me moteur.
Dès que le bateau se déplace à une vitesse appréciable, on ouvre la valve de commande 35 et du liquide sous pression de la pompe 9 du premier moteur alimente le vérin de commande de l'embrayage "marche avant" 8 du deuxième moteur par le conduit 34. La commande maîtresse du deuxième' moteur est mise en position "marche avant" pour faire passer aussi le distributeur sélecteur 16 en position "marche avant" afin que, dès que la deuxième pompe débite du liquide hydraulique sous pression, c'est-à-dire quand le deuxième moteur démarre, le distributeur à tiroir 12 passe ou soit maintenu dans la position "marche avant" dans laquelle le liquide de la pompe 10 alimente l'embrayage "marche avant" 8.
Le bateau se déplaçant, l'hélice 4 associée au deuxième moteur 2 produit un couple transmis par l'intermédiaire de l'em- brayage "marche avant" associé 8 pour faire démarrer le second moteur, et dès que la pompe 10 associée au deuxième moteur est entraînée à une vitesse suffisante pour fournir le liquide sous pression nécessaire à maintenir l'embrayage "marche avant" 8 embrayé, la valve de commande 35 peut être fer- mée et les deux groupes de commande des embrayages peuvent à nouveau être commandés séparément et indépendamment l'un de l'autre.
Les embrayages "marche avant" et "marche arrière" 5, 6 ou 7, 8 associés à chaque hélice sont de préférence réunis en un seul groupe commun, dont on donnera ci-après une description détaillée.
Le groupe comprend un arbre d'entrée creux 40, relié par un arbre d'accouplement 41 à l'arbre de sortie du moteur et porté par des roulements 42 et 43 aux extrémités opposées d'un carter étanche 44. Une bride radiale 45 est portée par l'arbre d'entrée 40 vers son milieu, cette bride étant fixée à des prolongements de bride annulairesaxiaux 46, 47 à sa périphérie
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extérieure. Les bords les plus éloignés de chacun de ces prolongements axiaux 46, 47 se continuent vers l'intérieur par d'autres prolongements annulaires radiaux 48,49 de la bride à une certaine distance de la bride radiale prin- cipale 45. La bride principale 45 et les prolongements radiaux annulaires 48 et 49 forment ensemble les organes entraîneurs des deux embrayages "mar- che avant" et "marche arrière".
De part et d'autre de la bride radiale 45 et autour de l'arbre d'entrée 40 viennent deux arbres creux entraînés 50 et 51 portés chacun par des roulements 52 et 53 logés dans le carter 44.
Les arbres creux entraînés 50 et 51 portent des pignons dentés 54 et 55 à leurs extrémités éloignées de la bride radiale principale 45 de l'ar- bre moteur, qui attaquent respectivement des trains d'engrenages de marche avant et de marche arrière reliés à l'arbre de transmission même.
Les extrémités des deux arbres entraînés 50 et 51 adjacentes à la bride radiale principale 45 portent des brides radiales 56 et 57 d'un diamètre extérieur légèrement plus petit que le diamètre interne de la bri- de radiale annulaire correspondante 48 ou 49 de la bride radiale principale.
La bride radiale 56 de l'arbre entraîné 50 associé au train d'en- grenages de marche avant (appelé ci-après l'arbre entraîné de marche avant) a une collerette périphérique axiale 58 sur laquelle sont montés une paire de disques annulaires séparés 59, 60 logés dans l'espace annulaire entre la bride radiale principale 45 et les prolongements radiaux internes de bride 48. Les deux disques d'embrayage entraînés 59 et 60 sont clavetés à canne- lures sur la collerette axiale 58 et garnis des deux c8tés d'une matière de friction, ils sont écartés l'un de l'autre axialement par une série de lé- gers ressorts 61 espacés sur la circonférence et enfilés sur des boulons formant guides et arrêts pour limiter l'écartement axial des deux disques.
Un des deux disques d'embrayage porte aussi une gorge en V périphérique dans laquelle sont engagés une série de doigts à ressort agissant vers l'exté- rieur, portés par la bride radiale 56 de l'arbre entraîné de marche avant 50, pour maintenir ce disque et aussi, mais indirectement, le second disque 60, dans la position débrayée.
Un disque d'embrayage entraîneur annulaire intermédiaire 63 est monté entre les deux disques entraîneurs 59, 60 et claveté à cannelures sur le prolongement axial 46 de la bride radiale principale 45. Ce disque d'em- brayage 63 est pourvu d'une gorge en V à sa périphérie extérieure dans la- quelle sont engagés une série de doigts à ressort 64 agissant vers l'inté- rieur, montés sur le prolongement axial 46 de la bride de manière à sollici- ter le disque intermédiaire d'embrayage 63 dans une position axiale centra- le médiane dans laquelle il est normalement hors de contact des deux disques d'embrayage 59, 60.
La bride radiale principale 45 portée par l'arbre moteur 40 a une rainure annulaire taillée dans sa face adjacente à l'arbre entraîné de mar- che avant 50, et un plateau annulaire 65, qui constitue en fait un piston annulaire de vérin hydraulique, est logé entre cette face de la bride radia- le principale 45 et le disque d'embrayage entraîné adjacent 60. Le plateau 60 est pourvu de cannelures à sa périphérie pour tourner avec la bride ra- diale principale 45 et un ressort 66 tire constamment le plateau vers la bride pour l'écarter des disques d'embrayage.
Le plateau 65 possède une collerette annulaire 67 s'engageant dans la rainure de la bride radiale prin- cipale et formant un joint étanche avec les faces circonférentielles inter- ne et externe de celle-ci, et une série de forages 69 espacés sur la circon- férence de la collerette du plateau communiquent, par l'intermédiaire de soupapes de surpression 68 normalement maintenues fermées par des ressorts,
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avec une rainure annulaire de la face circonférentielle extérieure de la collerette 67. Une autre sérié de forages radiaux 70 (appelés forages de marche avant) espacés sur la circonférence de la bride radiale principale
45 communiquent avec l'alésage de l'arbre moteur creux 40.
Normalement (c'est-à-dire quand l'embrayage de marche avant est débrayé) la face plane annulaire du plateau 65 est en contact-avec la face radiale adjacente de la bride radiale principale 45, et la périphérie exté- rieure du plateau est séparée du prolongement 46 de la bride axiale de la bride radiale principale par un petit espace. Un forage 71 dans la bride radiale principale va de cet espace à un purgeur permanent 72 par où le li- quide coule dans le carter principal.
Quand le liquide sous pression est admis dans la série de forages de "marche avant" 70 en communication avec la gorge annulaire de la bride radiale principale 45, la pression dans la gorge déplace d'abord le plateau 65 en l'écartant de la bride radiale principale 45 jusqu'à ce qu'il entre en contact avec le disque d'embrayage entraîné 60 et forme avec celui-ci un joint étanche empêchant le liquide sous pression de s'échapper par la péri- phérie du plateau.
La soupape de surpression 68 du plateau s'ouvre (à une pression d'environ 0,35 Kg/cm2) et le liquide sous pression passe dans l'es- pace annulaire entre la face annulaire extérieure du plateau et la face ra- diale adjacente de la bride radiale principale et exerce une poussée axia- le sur le plateau qui a pour effet de serrer les deux disques entraînés 60 et 59 et le disque d'embrayage intermédiaire 63 entre le plateau 65 et le prolongement radial 48 de la bride radiale principale. Les garnitures des disques d'embrayage sont serrées fortement l'une contre l'autre, l'embrayage de "marche avant" étant ainsi embrayé.
La construction de l'embrayage de "marche arrière" est semblable à celle de l'embrayage de "marche avant", mais à cause du faible couple qu'il peut devoir transmettre en marche arrière, il suffit d'avoir un seul disque d'embrayage entraîné 73 sans plateau intermédiaire.
Le liquide pour la commande de l'embrayage de marche avant et de l'embrayage de marche arrière du groupe est amené par les conduites 23 et 24, citées ci-dessus, depuis les lumières de sortie du distributeur à tiroir 11 à une extrémité de l'arbre moteur creux 40 du groupe d'embrayages. Dans cet arbre creux il y a un conduit tubulaire 75 concentrique menant à un point adjacent à la bride radiale principale 45 et formant un conduit inté- rieur 76 relié aux forages de "marche avant" 70, et un conduit annulaire 77 entourant le conduit 76 et relié aux forages correspondants de "marche ar- rière" 78 associés à l'embrayage de marche arrière.
Chacune des séries de forages 70, 78 est reliée aux conduits respectifs 76, 77 par l'intermédiai- re d'une soupape d'obturation de pression comprenant un piston 80 ou 81 se déplaçant dans un cylindre, le piston étant déplacé dans un sens par la pres- sion régnant dans le conduit correspondant et dans l'autre sens par un res- sort. Le ressort peut être relativement faible, par exemple pour maintenir une pression de 0,35 kg/cm2 dans le conduit, la soupape servant en fait de régulateur de pression dans le conduit qui amène le liquide sous pression à l'embrayage. Quand la soupape 80 ou 81 est soulevée de son siège par la pression régnant dans le conduit correspondant, le liquide sous pression passe dans la série de forages correspondants pour embrayer l'embrayage de marche avant ou- de marche arrière, suivant le cas.
Quand la pression tombe dans l'un ou l'autre des conduits 76, 77, la soupape d'obturation correspondante se ferme aussitôt et quoique la peti- te quantité de liquide contenue dans les forages radiaux 70,78 et dans d'autres parties de l'embrayage puisse alors s'échapper par le purgeur 72 quand il y a débrayage, la masse principale du liquide reste enfermée dans
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le conduit et ne peut s'échapper. Quand, l'un ou l'autre des conduits est alimenté de liquide pour faire fonctionner l'embrayage correspondant, le re- tard dans le serrage de l'embrayage est relativement minime et est indépen- dant de la longueur du conduit d'alimentation puisque ce conduit est main- tenu toujours rempli.
REVENDICATIONS.
1. - Groupe propulseur marin à hélices jumelées comportant deux moteurs reliés chacun à une hélice par l'intermédiaire d'un embrayage à com- mande hydraulique,le liquide pour la commande de chaque embrayage étant fourni normalement par une pompe entraînée par le moteur correspondant, et un dispositif pour faire démarrer un des moteurs, par exemple'un démarreur à moteur auxiliaire, ce groupe propulseur étant caractérisé par un disposi- tif pour faire démarrer le second moteur indirectement à l'aide du premier, comprenant un dispositif pour raccorder le circuit hydraulique associé au premier moteur et à son embrayage, à l'embrayage du. deuxième moteur afin d'embrayer celui-ci pour que le couple imprimé à l'hélice du second moteur l'entraîne dans le sens voulu pour le faire démarrer quand le bateau se dé- place.