BE537077A - - Google Patents

Description

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   L'invention est relative aux freins à bande flexible entourant le tambour de frein et a principalement pour objet un dispositif de comman- de à fluide sous pression, pour ce genre de frein, permettant d'obtenir un auto-serrage de la bande de frein dans les deux sens de rotation du tam-. bour de frein. 



   Suivant l'invention, le serrage de la bande de frein est commandé par deux pistons   opposés,,,   reliés chacun à une extrémité de ladite bande de frein et qui coulissent dans des cylindres symétriquement disposés par rapport aux extrémités d'attaque des bandes de frein, lesdits pistons étant soumis simultanément, lors du freinage, à l'action d'un fluide sous pression, introduit dans lesdits cylindres. 



   A simple titre d'exemple, une forme de réalisation de l'invention sera décrite ci-après avec référence aux dessins annexés,dans lesquels : la figure 1 est une vue.schématique en coupe axiale du dispositif selon l'invention pour la commande d'un frein à bande, les organes de ce dispositif étant montrés dans leur position de repos; la figure 2 est une vue de dessous de ce dispositif; la figure 3 est une vue similaire à la figure 1 ,à échelle ré- duite, montrant la position des organes du dispositif au cours du freina- ge, lorsque le tambour de frein tourne dans le sens indiqué par la flèche, et la figure 4 montre la position des organes du dispositif pen- dant le freinage, lorsque le tambour de frein tourne dans le sens indiqué par la flèche. 



   Comme montré dans ces dessins, le frein à bande est du type classique dans lequel, autour d'un tambour de frein 5, est guidée et sou- tenue concentriquement à une faible distance de ce dernier, une bande flexible de frein 6, garnie sur sa face intérieure d'une semelle de fric- tion 7 destinée à être appliquée sur le tambour 5 sous l'action d'un ef- fort tendant à rapprocher les chapes 8 et 9 fixées chacune à une des ex- trémités du ruban 6. 



   Le dispositif de commande selon l'invention comporte deux pis- tons opposés 10 et 11, coulissant respectivement dans des cylindres 12 et 13 de préférence coaxiaux, lesauels sont montés symétriquement sur un sup- port commun.Le piston   10 sali   relié à la chape 8 de la bande de frein 6, à l'aide d'une bielle 14 articulée au pivot 15 de ladite chape 8,tandis que le piston 11 est relié à la chape   9,   par une bielle 16 articulée au pi- vot 17 de cette chape 9. 



   Des ressorts de traction 18 interposés entre lés pivots 15-17 et un point fixe 19 du dispositif, tendent normalement à appuyer les butées 20 solidaires des têtes de piston 10 et 11,contre le fond des cy- lindres respectifs 12 et 13. 



   Les cylindres 12 et 13 sont réunis, par une canalisation 21, à un conduit 22 d'admission de fluide moteur sous pression, dans lequel con- duit est interposée une soupape de commande, de préférence à réaction, d'un type connu quelconque. 



   Le dispositif selon l'invention fonctionne comme suit : Lors de l'actionnement de la soupape de commande, en vue d'un freinage, le fluide sous pression introduit dans les cylindres 12 et 13 agit pour déplacer les pistons 10 et   11   l'un vers l'autre, de façon à serrer   a   bande flexible 6 autour du tambour de freir 5, en appliquant la garniture 7 su ce dernier. 



  Sous l'effet de la   friction   produite par le   déplacement   de ce tambour sur 

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 cette garniture, la bande 6 éprouvera un certain mouvement circulaire dépendant du sens de rotation du tambour 5, qui tourne par exemple dans le sens de la flèche montrée en figure   3  Ce   léger mouvement circulaire de la bande 6 a pour effet de refouler le piston   10 ,  relié à la chape 8, contre l'action du fluide agissant dans le cylindre 12, lequel piston vient s'appuyer, par sa butée 20 , contre le fond de ce   cylindre oA   ce moment,- le pivot 15 forme point d'appui empêchant tout déplacement circulaire sup- plémentaire de la bande 6, tandis que le piston 11,   sous l'action   de la pression du fluide dans le cylindre 13,

   se déplace vers le piston 10 en maintenant le serrage de la bande 6 avec un effort proportionnel à la pression du fluide dans les cylindres. A cet effort vient s'ajouter une action d'auto-serrage de la bande 6 sur le tambour   5,   sous l'effet de la friction de la semelle 7 sur ce tambour. 



   Si au moment du freinage, le tambour 5 tourne dans le sens de la flèche montrée en figure 4, ce sera le piston 11 qui viendra s'abu- ter dans le fond du cylindre 13, tandis que la bande de frein 6 entraînée par la friction de la'garniture 7 sur le tambour produira de même une action d'auto-serrage dans ce sens du mouvement du tambour 50 
Le dispositif de commande selon l'invention permet donc de réaliser indifféremment l'auto-serrage du tambour par la bande de freinage, quel que soit le sens de rotation de ce tambouro 
REVENDICATIONS.

Claims (1)

1. 1- Dispositif de commande pour frein à bande flexible,caractérisé an ce que les extrémités de la bande de frein sont serrées l'une vers l' autre à l'aide de deux pistons opposés coulissant dans des cylindres mo- teurs et soumis simultanément à l'action d'un fluide sous pressiono 2 - Dispositif de commande de frein à bande, selon revendication 1, caractérisé en ce que les pistons opposés sont reliés par l'intermé- diaire de bielles à des chapes fixées aux extrémités de la bande de frein, lesdits pistons coulissant dans des cylindres, de préférence coaxiaux,agen- cés symétriquement par rapport aux extrémités d'attaque des freins et montés sur un support commun, lesdits cylindres étant réunis par une cana- lisation reliée à la source de fluide sous pression.

   3 - Dispositif de commande de frein à bande, suivant revendi- cations 1 et 2, caractérisé en ce que selon le sens de rotation du tambour de frein, l'un ou l'autre des pistons vient s'appuyer, par l'intermédiaire d'une blutée, contre le fond de son cylindre pour former un point d'appui limitant le mouvement circulaire de la bande de frein sous l'effet de l'ef- fort de friction de cette bande sur le tambouro